전문 소방관들이 Wenling 탱크 트럭 폭발을 분석합니다. 일반 자동차 연료 탱크가 위험할까요?

Text/웨이보

6월 13일 오후 4시 40분쯤, 저장성 원링시 G15 선하이 고속도로 출구에서 액화석유가스를 실은 유조 트럭이 추락했습니다. 이번 폭발로 인근 주거용 건물과 공장이 무너지는 사고가 발생해 20명이 사망하고 24명이 중상을 입었다.

사고 발생 후 일부 자동차 소유자들이 편집장에게 연락한 내용은 일반 자동차 연료탱크가 여름에 고온에 폭발할 수 있느냐는 것이었다.

사실 이 문제는 근거가 없습니다. 하지만 소방대 교관과 상담한 결과 특정 상황에서 자동차의 연료 탱크가 발견되었습니다. 참고로 여기서는 '연료 탱크'라고 말한 것이 아닙니다. "연료 탱크"에는 연료 누출 및 폭발 위험이 있습니다. 이런 경우에는 자세히 설명하는 글을 작성하는 것이 꼭 필요합니다.

일반 연료탱크도 폭발할까?

답은 '아니요'입니다.

가솔린이 폭발할지 여부를 알아 보려면 먼저 연료 폭발의 원리를 이해해야합니다. 가연성 물질과 산소가 완전히 혼합되면 화염을 만나거나 자연 산화 상태에서도 급속 연소가 발생한다는 것입니다. 우리는 폭발이라고 부릅니다.

6월 13일 원링에서 발생한 유조트럭 폭발사고 영상으로 볼 때, 유조트럭이 경사로를 주행하던 중 탱크 본체가 갑자기 분해된 것으로 추정됩니다. 메인 탱크는 백색 미스트 가스를 뿜어내고 300m 떨어진 곳으로 날아가 계속해서 백색 미스트 액화석유가스를 방출했다. 이어 고속도로에서 폭발이 발생해 300m 떨어진 곳에서 2차 폭연이 발생한 것으로 추정된다. 폭발 영상에서는 충격파가 하늘로 치솟는 모습까지 볼 수 있다. 육안으로.

요컨대 액화석유가스의 누출과 산소의 미립화 및 혼합이 폭발의 전제조건이라는 것이다.

위 사진은 일반적으로 사용되는 가연성 가스의 폭발 한계 데이터 표입니다. 가연성 물질(가연성 가스, 증기, 분진)과 공기(또는 산소)가 일정 농도 범위 내에서 고르게 혼합되어야 가연성 가스를 형성할 수 있습니다. 미리 혼합된 가스는 화재원을 만날 때만 폭발합니다. 이 농도 범위를 폭발 한계 또는 폭발 농도 한계라고 합니다.

표를 보면 액화석유가스는 혼합농도가 1%에 도달하면 폭발한계가 발동될 수 있는 반면, 휘발유는 혼합농도가 1.1%에 도달할 때까지 폭발한계가 발동될 수 없음을 알 수 있다. 1%에서 1.1%까지 이 차이는 그리 크지 않은 것으로 데이터상으로는 휘발유도 폭발할 가능성이 있다.

이 질문에 대해 편집자는 같은 반 친구 우 씨를 인터뷰했습니다. 우 씨는 지역 소방대에서 교관으로 근무하고 있으며 확실히 이 분야의 전문가입니다. 그는 휘발유의 경우 최저 폭발 한계 농도인 1.1%를 달성하기가 실제로 어렵다고 말했습니다.

휘발유는 상온에서 액체이지만 휘발유는 휘발유 증발 지수 문제와 관련이 있다고 우씨는 말했다. 국가 표준에 따르면 휘발유는 상압에서 70°C에서 10%, 120°C에서 50%, 190°C에서 90% 증발합니다. 증발 지수는 간단히 말하면 휘발유의 증발 과정이 매우 복잡합니다. 밀폐되지 않은 공간에서는 휘발유가 자유롭게 증발하더라도 최소 폭발 한계 농도인 1.1%를 충족하기가 어렵습니다.

제2차 세계대전 말 미군이 개발한 네이팜탄은 실제로는 원자화된 휘발유로 넓은 지역을 순간적으로 덮고 폭파시키는 인공적인 수단이었다. 그러한 원자화된 혼합 조건을 달성하기 위한 가솔린.

현재 연료탱크의 재료는 크게 두 가지가 있는데, 가장 저렴한 것이 철제 연료탱크이고, 더 비싼 것이 합성수지, 즉 플라스틱 연료탱크이다.

우씨는 소방대가 이전에도 철제 연료탱크와 휘발유가 담긴 플라스틱 연료탱크에 휘발유를 붓고 점화한 뒤 철제 연료탱크에 불을 붙이는 등의 실험을 했다고 말했다. 플라스틱 연료탱크가 고온에서 직접 녹아 휘발유가 흘러나왔지만 폭발하지 않았습니다.

해외에서 개발된 첨단 플라스틱 연료탱크에는 난연재까지 첨가해 탱크 외피가 녹으면 중간층에 있던 난연재가 고온에서 녹아내려 휘발유의 흐름을 감소시킨다. .타오르는 불.

즉, 사고로 인해 연료탱크가 손상되어 휘발유가 새어 타버릴 수도 있지만 폭발하지는 않습니다. 디젤의 경우, 일반 화염은 상온에서 연소되지 않지만, 차량의 자연발화 등 고온 환경에서는 일단 연료탱크가 손상되면 흘러나오는 디젤에 발화할 수 있으나 폭발하지는 않습니다.

자동차 화재 현장에서 많은 사람들이 듣는 폭발음은 사실 대부분 타이어 폭발음인데, 특히 대형 트럭의 타이어 폭발음은 그야말로 땅이 갈라지는 듯한 소리!

이런 경우, 인터넷에 주유소 폭발 사고 영상이 이렇게 많이 나오는 이유는 무엇일까요?

우씨는 인터넷에서 본 모 주유소 폭발 원인은 모두 단독이었다고 설명했다. 날씨가 더워서 기름 저장 탱크가 거의 비어 있는 경우, 탱크에 남아 있는 휘발유가 고압 휘발유 증기를 생성하여 기름 저장 탱크 전체를 채우게 됩니다. 일단 고압 휘발유 증기가 부적절한 작동으로 인해 갑자기 방출됩니다. , 최소 폭발 한계인 1.1%에 쉽게 도달하며 화염에 노출되면 폭발합니다.

그래서 우리가 보는 주유소 폭발 사진이나 영상은 기본적으로 누출된 고압 휘발유 증기의 폭연의 결과입니다. 우씨에 따르면 "지하에 묻힌 석유저장탱크가 정말 터지면 반경 100m 주유소 전체가 하늘로 솟아올라 큰 구덩이만 보일 것 같아 두렵다"고 말했다. p>

따라서 현행 주유소 기름 저장탱크는 휘발유를 연결하기 전 특수한 압력 완화 과정을 거치거나, 연료탱크 내부에 고압의 휘발유 증기가 유입되는 것을 방지하기 위해 일정량의 기름이 남았을 때 새 기름을 연결해야 합니다. 탱크. 과잉.

이에도 불구하고 우씨는 여전히 일반 연료탱크는 연료탱크의 부피가 너무 작아 휘발유가 증발하더라도 충분한 고압의 휘발유 증기를 생성하기 어렵다고 강조했다. . 게다가 요즘 연료탱크에는 일방향 압력 릴리프 밸브가 장착되어 있어 극도로 더운 날씨에 빈 연료탱크에 연료를 주유하더라도 나사를 풀 때 '콜라를 따는' 듯한 가스가 뿜어져 나오는 느낌도 없습니다. 연료 탱크 캡 느낌 - 그런 느낌이라면 축하합니다. 연료 탱크 압력 방출 밸브가 파손되었지만 확률은 스포츠 복권에 당첨될 확률보다 낮습니다.

그러나 우씨는 중국에는 아직도 폭발할 수 있는 '가스 탱크'가 있다고 말했다.

우 씨가 언급한 '연료 탱크'는 사실 전국 여러 지역의 자동차 소유자나 택시 운전사가 돈을 절약하기 위해 개인적으로 개조한 '석유를 가스로 바꾸는' 가스 탱크입니다. .

'석유가스' 연료에는 천연가스와 액화석유가스 등이 포함되는데, 원링에서 액화석유가스를 수송하던 탱크트럭이 폭발한 것입니다. 액화석유가스는 주행거리가 매우 길어 휘발유와 거의 비슷한 500km를 주행할 수 있지만 가장 위험하기도 하다. 가스 - 즉, 메탄.

우 씨는 천연가스를 가득 채운 탱크는 보통 200km 정도의 거리만을 커버하지만 천연가스의 최저 폭발 한계 농도는 약 4.5%로 액화석유가스보다 훨씬 높다고 말했습니다. , 그래서 더 안전합니다.

그러나 사고로 자가 개조한 가스탱크가 파열되면 누출된 고압 가연성 가스가 쉽게 폭발 한계 농도에 도달하고, 화염에 부딪혔을 때 폭발 가능성도 낮지 않다.

우씨는 결국 최악의 상황은 연료탱크와 가스탱크가 있는 자동차일 것이라고 말했다. 일단 사고로 휘발유가 새어 타버리면 화재 속에서 가스탱크가 가열되어 압력을 받게 된다. 압력이 초과되면 가스 탱크를 한계까지 폭발시키면 가연성 가스의 2차 폭연이 발생합니다. - "이 원리는 Wenling 유조선 폭발 사고와 똑같습니다..." Wu 씨는 말했습니다.

미래 수소연료전지차의 고압수소탱크가 사고로 폭발할 가능성에 대해 우씨의 대답은 비교적 낙관적이었다. 그는 결국 원래 공장에서 나온 일이라고 믿고 있다. “사고 검증을 할 때 우리 소방대보다 자동차 제조사가 더 많이 생각해야 한다”고 그는 말했다.

그러나 그는 또한 고압을 지적했다. 즉, 고압수소탱크는 일반 연료탱크와 같을 수 없고 차량이 나올 때까지 교체할 필요가 없다. 일정 기간이 지나면 교체해야 하는 브레이크 패드와 비슷해야 합니다. 다만 이 주기가 조금 길다는 점만 다를 뿐입니다.

글은 여기까지입니다. 유용한 정보가 많으니 다들 저녁 식사 후 자랑할 때 활용해보세요.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.