태평호는 어떻게 침몰했나요? 태평바퀴가 가라앉았을 때 왜 그렇게 많은 사람이 죽었나요?

1949년 초에는 매일 본토와 대만 사이를 오가는 선박이 거의 50척에 달했습니다. 이 배 중에는 타이핑(Taiping)이라는 배도 있었습니다. 1949년 1월 27일 밤, 타이핑호가 침몰했습니다. 그로부터 60여년 후, Zhang Dianwan은 자세한 인터뷰를 바탕으로 "The Taiping Wheel 1949"라는 책을 출판했습니다. 이 책은 태평바퀴가 침몰했을 때의 재난 현장과 그에 대처하는 방법 중 일부를 완벽하게 복원해 놓은 책이다. 70년이 지났고, 태평바퀴 침몰 원인과 사건 처리 방식은 여전히 ​​우리의 반성할 가치가 있습니다.

심각한 과적

타이핑호는 1948년 7월 15일 상하이와 지룽 사이를 항해했습니다. 이 여객 수송 상선의 본체는 미국 전쟁 당시의 선체였습니다. 수송선은 원래 화물을 운반하는 데 사용되었으며 나중에 상선으로 전환되었습니다. 1949년 초, 타이핑호는 후퇴하는 국민당 군인과 민간인을 대만으로 수송하는 관광선이 되었습니다.

1949년 1월 27일, 이날은 설날이었고, 타이핑호는 상하이에서 다시 출항을 앞두고 있었다. 축제 분위기를 조성하기 위해 태평선의 선장 고종바오는 배에 탑승하기 전에 특별히 제철 음식을 많이 구입했습니다.

원래 출발시간은 오전이었는데 나중에 오후 2시로 변경됐는데, 시간이 되자 아직 배는 출발하지 않았다. Tai Ping Lun의 단골 고객인 Lu Chao는 그날 조카를 대만으로 유학 보내기로 했다고 회상했습니다. 정오에 조카로부터 전화가 왔는데, 배가 아직 출발하지도 않았는데 배가 너무 고파서 삼촌에게 배에 음식을 좀 보내달라고 부탁했습니다. Lu Chao는 과일 간식을 사서 배에 탔습니다. "그때 갑판이 부두와 같은 높이였습니다. 배를 타려면 사다리를 이용해야 했는데 이번에는 발을 들어 배에 탈 수 있습니다." ." 이것은 Taiping 휠의 드래프트를 보여줍니다.

태평선이 평소보다 훨씬 더 많은 물을 끌어오는 이유는 화물이 끊임없이 이동하기 때문이다. 태평은 핵 탑재량이 2,050.775톤에 불과한 중형 선박이었지만, 이날 출항 당시 실제 탑재량은 2,700톤 이상에 달했다. 원래는 508장의 표가 팔렸지만 실제로는 표가 있든 없든 모든 승객이 배로 몰려들었고, 실제로 그 배에는 천 명 이상의 승객이 탑승했다. 동시에 배는 국가 중앙 은행의 중요 문서 1,000박스 이상, 남동일보의 전체 인쇄 장비 세트, 100톤 이상의 종이 및 관련 물품을 포함한 중요한 자재를 운반했습니다. 자재, 철근 600톤.

새해의 웃음 속에 침몰했다

태평호는 그날 오후 4시 30분이 되어서야 출항했다. 국민당 전쟁은 치열했고, 송호 수비대 사령부는 1949년 1월 5일에 통금 시간을 발령했습니다. 매일 오후 18시부터 다음날 오전 6시 사이에는 항해가 금지되었습니다. 이 시간 이전에 우송구에서 출항하기 위해 태평바퀴를 최대 출력으로 켜고 속도를 높였다. 겨울에는 일찍 어두워지기 때문에 배들은 항구를 떠날 때 등불을 켜야 합니다. 그러나 긴장된 상황으로 인해 우송강 하구를 항해하는 모든 크기의 배들은 휘파람을 불거나 등불을 켜지 않습니다.

이렇듯 태평기선은 연말이 가까워질 무렵 해질녘에 등불도 휘파람 소리도 없이 항로를 출항했는데, 군의 방해를 두려워하여 배는 항로를 바꾸었다. 그리고 옆길로 갔습니다. 오고 가는 배들은 모두 새해를 축하하기 위해 분주히 움직이고 있었고, 밤이 깊어질수록 배의 속도는 빨라져 강변의 불빛은 더 이상 보이지 않았다. 배에 탄 승객들은 모두 배 위에서 함성을 지르고, 카드 놀이를 하고, 먹고 마시며 새해의 기쁨에 푹 빠져 있었습니다. 생존자 중 한 명이자 태평선의 요리사인 장순라이(Zhang Shunlai)에 따르면, 그는 그날 밤 배에 탄 1등 항해사와 2등 항해사가 술을 마시고 도박을 하는 것을 보았다고 말했습니다. 배는 우송커우에서 출발했으며 바다 상태는 매우 좋았습니다. 바람도 없고, 비도 없고, 안개도 없습니다.

배가 저우산도 바다 백계산 근처를 항해하던 중 석탄과 목재를 실은 건원선을 만난 오후 11시 45분, 사람들은 새해 분위기에서 조금 정신을 차렸다. . 두 배는 모두 밤에 항해했고, 불을 끄고 빠르게 달렸습니다. 그날 타이핑의 첫 번째 항해사는 술에 취해 세 번째 항해사에게 키를 맞추는 것을 맡겼습니다. Jianyuan이 오고 있었지만 그에게 불을 켜고 휘파람을 불도록 상기시키기에는 너무 늦었습니다. 두 척의 배가 T자 형태로 충돌했고, 건원호는 곧바로 침몰했다. 태평함의 세 번째 항해사는 제때에 구명정을 내리지 않았다. Jianyuan 선박은 빠르게 침몰했으며 탑승자 72명이 익사했으며 3명이 구조되어 Taiping 선박에 탑승했습니다. 처음에는 모두 충돌 후 아무 일도 일어나지 않았다고 생각했지만, 45분 후 태평바퀴도 가라앉기 시작했습니다. 아직 자고 있던 많은 승객들은 대응할 시간도 없이 바다 밑바닥에서 사망했습니다.

타이핑호에서는 거의 천 명이 사망했고, 지나가는 호주 군함에 의해 38명이 구조되었습니다.

구명정과 배가 동시에 침몰했다

"어떻게 살아요?" 위안 이모 가족은 우연히 난파선에서 구조된 게커를 처음 만났을 때를 회상했다. , 그녀의 눈은 텅 비어 있었고, 그녀의 몸도 텅 비어 있었다. 태평여객 구조 명단 34위인 게커(Ge Ke)는 당시 국민당 국방부 참모로 근무하던 중 설날을 앞두고 아내와 아이들을 대만으로 데려오기 위해 배를 샀다. 표. 온 가족이 배를 타고 눈을 뜨면 일 년 내내 봄이 찾아오는 보물섬에 발을 디딜 수 있을 거라 생각했는데, 뜻밖에도 그들은 비극적인 항해를 시작했다.

난파선이 발생했을 때 모두가 당황하고 탈출을 위해 안간힘을 썼습니다. 구명부표가 충분하지 않아 게케는 아내와 아이들과 함께 바다에 뛰어들었습니다. 배가 침몰했고 선실의 널빤지, 옷장, 상자가 곳곳에 떨어졌습니다. 수영할 줄 아는 사람은 판자를 붙잡고 바다 위에 떠오를 것이고, 수영을 못 하고 허약한 사람은 곧 사라지고 다시는 아무도 보이지 않게 될 것이다. 찬 파도와 함께 밀려오는 파도, 아이들과 어른들은 밤새도록 슬프게 울부짖었습니다.

게케는 어두운 밤에 아내와 아이들을 볼 수 없었고, 군복을 입은 낯선 사람을 태우고 두 사람은 부서진 갑판에 앉아 어두운 밤에 서로를 바라보았다. 새벽이 되어서야 지나가던 호주 군함에 의해 구조된 사람들은 보일러 옆에 누워 몸을 말리며 담요를 덮고 있었는데 아무도 말을 하지 않았습니다. 재난이 발생한 후 그들은 병원으로 보내졌습니다. 병원에서는 형제 Yuan Jiayi를 찾으러 온 Yuan 이모가 먼저 Ge Ke를 만났습니다.

게케는 난파선 발생 직후 피해자 가족들의 사후위원회에 참여해 두 곳을 오가며 법정 증언을 하고, 차이나유나이티드사에 손해배상을 요구하는 증언을 썼다. "해운회사가 시간을 지키지 못한 것이 가장 큰 실수라고 생각합니다. 배를 제대로 관리하지 못했습니다. 구명정은 생명을 구하는 데 사용할 수 없었습니다. 대신 배와 동시에 침몰했습니다. 짐이 과부화되었습니다. 거기에 배 전체에 공간이 없었기 때문에 더 빨리 가라앉았다”며 “이번에도 예상치 못하게 많은 사람이 사망했고, 같은 해 4월말까지는 차이나유나이티드컴퍼니가 책임을 회피할 수 없다”고 말했다. 여전히 법정에 출두하기 위해 두 곳을 오가는 중이었습니다.

배상 대혼란

당시 언론은 헤드라인과 추가 헤드라인을 포함해 대규모 보도를 진행했으며, Shen Changwen은 상하이에서 10대였을 때를 회상했습니다. 그는 어디에서나 보았습니다. 그들은 모두 관련 타블로이드를 판매하고 있습니다. 그러나 당시 공식 집계된 피해자 수는 36명으로, 표를 구매하지 않은 승객 중 상당수는 명단에 포함되지 않았다.

당시 통신이 발달하지 않은 상황과 혼란스러운 상황으로 인해 국민정부는 수색구조를 실시하지 않았다. 이후 차이나 유나이티드 사는 중국 초상 그룹이 소유한 모든 선박과 비행기를 사고 현장으로 보내 수색 및 구조를 맡겼다.

일부 승객 가족은 인력과 재정 자원을 투자하고 여러 수색 및 구조 작업을 위해 선박과 비행기를 고용했으며 실종자 통지서를 배포하고 시신을 회수하기 위해 여러 작은 섬에 상륙하기도 했습니다. 유명한 '탐정' 리 창위(Li Changyu)의 아버지가 그해 이 배에서 사망했습니다. Li Changyu의 기억에 따르면 그의 어머니는 사고가 발생한 해역에서 생존자를 찾기 위해 비행기를 고용했습니다.

이 사건에 대한 대중의 관심은 오래전부터 이어졌고, 피해자 가족들은 차이나유나이티드회사를 상대로 소송을 제기해왔다. 그러나 5월 이후 국민당이 대만으로 후퇴하면서 많은 소송이 제기됐다. 안정된. 당시에는 보상 기준도 없었고 시행하기가 더욱 어려웠다. 화폐 가치가 매우 혼란스러웠다. 어떤 사람은 백미를 받았고, 승무원은 40kg의 백미를 보상받았으며, 일부 가족은 피해자들은 4~5달러를 받았습니다. 현 상황의 혼란으로 인해 많은 분들이 보상을 받지 못하고 있으며, 보상을 받았다고 해도 그 금액이 천차만별입니다.

현 상황이 긴박해지면서 정치적 상황으로 인해 천 명에 가까운 생사가 급히 끝났다. 1950년 차이나 유나이티드 컴퍼니(China United Company)는 화롄(Hualian)과 알리안츠(Allianz) 선박에 타이핑 선박 사고에 대한 보상금으로 사용되는 대출을 대만 은행에 약속했습니다. 그럼에도 불구하고 태평바퀴 피해자 가족들이 받는 보상은 아직 한심할 정도로 적습니다. 태평바퀴의 비극은 아무런 해결 없이 끝났으며, 왕래한 증언과 문서는 대부분 상하이에 남겨졌다. 대만 지방 의회 기록 보관소에는 대만 소송 문서 및 보상 기록이 포함되어 있습니다. 대만으로 돌아온 Ge ​​Ke는 계속 군복무를 했고 Yuan의 이모는 Jianzhong에서 영어를 가르쳤습니다. 그들은 다음 해에 결혼하여 배우 Ge Lei라는 두 아이를 낳았습니다. 친구들은 바다에 표류한 옷장 때문에 인연이 생겼다고 하더군요.