말레이시아항공 사고에 대한 보상 청구 방법을 문의하세요.

●말레이시아항공 사건에는 승객과 말레이시아항공 사이의 운송 계약 관계, 말레이시아항공과 항공기 제조사 보잉 사이의 관계, 승객과 말레이시아항공과 그 항공사 사이의 관계 등 세 가지 법적 관계가 있다. 각 보험회사의 상업보험 계약 관계입니다. 법적 관계도 다르고 책임을 지는 주체도 다릅니다.

●말레이시아항공 사고 피해자 가족들은 기업보험과 책임배상 두 가지 경로를 통해 보상을 청구할 수 있다.

●출발지, 경유지, 도착지, 항공사 거주지 등 기소 장소는 피해자 가족이 선택할 수 있다.

●사고 원인이 알려지지 않은 경우, 가족 구성원은 특별 인출권을 행사할 수 있으며, 특별 도면을 취득하더라도 책임 결정 및 그에 따른 추가 보상에는 영향을 미치지 않습니다.

지난 3월 8일 말레이시아항공(이하 말레이시아항공) MH370편이 연락이 끊긴 지 30일이 넘었다. 현재 블랙박스 수색이 진행 중이다.

3월 24일 말레이시아 정부는 비행기가 남부 인도양에 추락했으며 생존자는 없다고 발표했다. 말레이시아항공 사건으로 목숨을 잃은 동포들의 가족들에게 법적 지원을 제공하는 것이 우리나라 법무사들의 목표가 되었습니다. 지난 4월 10일 중국소비자권리보호법연구회가 주최한 말레이시아항공 사건 배상책임 전문가 심포지엄에서 참석한 전문가와 학자들은 말레이시아항공에 대한 책임 당사자, 청구 절차, 적용 법률, 보상 기준 등에 대해 의견을 피력했다. 말레이시아항공 사건.

다음 질문 1

책임주체: 누가 보상을 청구해야 합니까?

말레이시아항공 사건 피해자 가족은 누구에게 권리를 주장해야 합니까? 말레이시아 항공, 말레이시아 정부, 보험회사, 미국 보잉사, 아니면 현재 '가설'로 의심되는 납치범?

허산 중국소비자권익보호법연구회 회장은 현 상황으로 볼 때 블랙박스는 아직 발견되지 않았으며 법적 책임의 주체는 말레이시아항공에 있다고 밝혔다. 블랙박스가 발견돼 누군가가 납치하거나 폭탄을 설치한 것으로 확인되면 친족 책임자가 있게 된다. 항공기에 품질 문제가 있는 경우 미국 보잉사에도 일정 책임이 있습니다. 천재지변 및 위험한 항공기 운항이 발생하더라도 말레이시아항공은 책임을 면제받을 수 없습니다.

대검찰대 저우치화 교수는 말레이시아항공 사고가 자연재해인지, 기계적 결함인지, 인간의 의도인지 현재로서는 단정할 수 없기 때문에 말레이시아항공이 최우선적으로 나서야 한다고 믿고 있다. 사건에 대한 책임과 피해자 가족은 말레이시아 항공에 소송을 제기할 수 있습니다.

중국정법대학의 우옌핑(Wu Yanping) 교수도 말레이시아항공이 배상 책임을 져야 한다고 믿고 있다. 비행기가 사고로 사라졌는지 아니면 정치적인 이유인지는 아직 사실관계가 확인되지 않아 단정할 수 없다. 정치적인 이유라면 말레이시아와 협상하는 것은 국가의 몫이다. 원인이 사고인 경우에는 소송절차를 통해 해결될 수 있습니다. 말레이시아 총리는 비행기가 인도양 남부에 추락했으며 승객의 생존 가능성이 없다고 발표했습니다. 이 결론을 받아들이면 비행기가 사고에 연루되었음을 인정하고 말레이시아를 상대로 소송을 제기할 수 있습니다. 항공사. 말레이시아 측은 비행기가 추락해 사상자가 발생했다고 발표한 만큼 말레이시아항공은 이에 상응하는 배상 책임을 져야 한다.

베이징 시청 지방법원 부장판사 리펑신(Li Fengxin)은 일반 보험 외에 조종사가 비행기를 납치했거나 비행 당사자가 다른 실수를 저질렀다는 것을 입증하고 확인할 수 있는 증거가 있다면 것이라고 믿고 있다. 청구가 있는 경우, 항공사 및 관련 책임 당사자도 개인 상해 청구에 직면하게 됩니다. 또한, 출장을 가시는 분들도 출장보상을 받으실 수 있습니다.

중국 청년정치대학교 부교수 장옌팡(Zhang Yanfang)은 말레이시아 항공이 사기에 대해 책임을 져야 한다고 믿습니다. 말레이시아항공은 항공사로서 신속히 가족들에게 정보를 공개해야 하지만, 말레이시아항공은 "정보를 보고하지 못해" 수색 및 구조에 최적의 시간을 놓쳤다. 이런 심각한 잘못에 대해서도 책임을 져야 한다. 사실관계가 밝혀진 후 말레이시아항공을 상대로 협박배상을 청구할 수 있습니다.

일부 학자들은 지식을 보고하지 않은 것에 대해 말레이시아 정부에도 책임이 있다고 생각하지만, 정부가 민사배상 대상이 될 수 있는지 여부는 첨단 국제법적 문제와 관련되어 심층적인 연구가 필요하다.

“말레이시아항공 사건에는 세 가지 법적 관계가 있다. 승객과 말레이시아항공 사이의 운송 계약 관계, 말레이시아항공과 항공기 제조사 보잉 사이의 관계, 승객과 말레이시아항공과 그 항공사 사이의 관계다. 상업 보험 계약 관계도 다르고, 책임 부담자도 다릅니다.” 운송 계약 관계에 따라 중국남방항공 CZ748은 말레이시아항공과 공유 계약 관계를 맺고 있습니다. (말레이시아항공 MH370편과 중국남방항공 CZ748편은 최초의 민간 항공편입니다) 말레이시아항공 사건에서 중국남방항공이 어떤 역할을 했는지 생각해 볼 가치가 있습니다. 그리고 그것이 공동책임과 여러 책임을 지는지 여부.

전인대 상임위원회 법무위원회 경제법무실 주임 웨이야오롱(Wei Yaorong)은 말레이시아 사태의 원인에 대해 시야를 넓히고 여러 시나리오를 정리해야 한다고 말했다. 항공사고, 각 시나리오별로 어떤 문제가 발생하고, 피해자 가족에게 최대한의 보상을 청구하려면 어떻게 해야 할까요?

다음 질문 2

청구 절차: 어느 쪽이 더 편리한가

피해자 가족의 정당한 권익을 보호하기 위해 비교적 편리한 절차를 사용하는 방법은 무엇입니까? 학자와 실무자의 문제는 모두 고려 사항입니다.

"말레이시아항공 사고 피해자 가족들은 상업 보험과 책임 보상이라는 두 가지 경로를 통해 보상을 청구할 수 있다"고 리펑신은 청구할 때 다음 사항에 주의해야 한다고 말했다.

첫째, 보험회사입니다. 불법행위 책임 배상 외에도 보험 청구에 있어서 여객기에 탑승한 중국 공민이 국내외에서 보험에 가입한 경우 보험 계약에 규정된 보험 금액에 따라 법에 따라 청구해야 합니다. 물론, 보험회사가 제시하는 면제조항을 주의깊게 살펴보시고, 보험계약의 내용과 관련 법령을 토대로 면제조항의 적용 여부를 판단하시기 바랍니다. 말레이시아항공 사고가 최종적으로 테러 공격으로 판명될 경우, 보험회사는 관련 면제 조항에 따라 보상 책임을 지지 않을 수 있습니다.

둘째, 관할권의 문제가 있다. 우리나라 민사소송법 제27조에 따르면, "철도, 도로, 해상, 항공운수 및 복합운수계약에 관한 분쟁으로 인한 소송은 운송물의 출발지, 도착지 또는 운송물의 출발지, 도착지 인민법원이 관할한다. 말레이시아항공 사건과 관련해 직설적으로 말하면 국내 보험사로부터 보험에 가입하면 우리나라 법원이 해당 사안에 대한 관할권을 가지며, 가족들이 소송을 제기할 수도 있다. 우리나라 법원에서요.

셋째, 공소시효입니다. 피해자 가족은 비행기 도착일로부터 2년 이내에 책임 소송을 제기해야 한다. 그러나 생명보험 수혜자가 보험사에 보험금을 청구할 수 있는 공소시효는 5년이다. 말레이시아항공 사고의 원인을 규명할 수 없는 경우에는 몬트리올 협약이 적용될 수 있습니다. 조사 결과 항공사에 책임이 있는 것으로 결론이 나면 몬트리올 협약을 적용할 수 없습니다. 미국 보잉사에 책임이 있다고 판단될 경우 미국 판례법에 따른 사법절차를 통해 해결될 수 있다.

기소 장소는 어떻게 선택하나요? 쉬하이옌은 “우리나라 민사소송법 제27조와 제265조는 모두 사건 관할권에 관한 것”이라며 “몬트리올 협약 제33조에도 기소 장소를 한마디로 명확히 규정하고 있다. “중국 승객 가족의 경우 항공사가 소재한 국가나 항공사가 소재한 국가 또는 회사 대표 사무소가 있는 국가를 기소 장소로 활용할 수 있습니다.” 중국에는 말레이시아 항공이 있다는 사실을 바탕으로 중국에 대리점이 있습니다. 인원이 많기 때문에 가족이 변호사에게 의뢰하여 법률팀을 구성할 수 있습니다.

장옌팡은 승객이 특정 장소에서 사업에 종사하는 경우 평소 거주지, 즉 등록된 사업장을 최종 거주지로 삼아 소송을 제기할 수 있다고 말했다. 거주. 캐나다일 수도 있고 영국일 수도 있습니다. 현재로서는 모두 확정되지 않았으며 이러한 모든 가능성을 하나씩 정리해야 합니다.

피해자 가족들이 권리 주장 시 주의해야 할 절차는 무엇인가요? Zhou Qihua는 피해자 가족이 보상을 신청하는 과정을 세 단계로 나누어야 한다고 제안했습니다. 첫 번째 단계는 가족이 승객이 항공권을 구매한 곳으로 가서 항공권 영수증과 항공 보험 영수증을 요청하는 것입니다. 그런 다음 말레이시아 정부의 비행기 추락 사고 선언서와 보상에 대한 의견서를 받아야 합니다. 관할 법원에 보내십시오. 2단계에서는 가족이 말레이시아항공이나 말레이시아항공의 대표자를 찾아 말레이시아항공과 협상하는 것이 가장 좋으며, 단체로 협상하는 것이 가장 좋으며, 대표자를 선택해 협상하거나, 국가 관련 부서와 조율하도록 하는 것도 좋다. 이 단계에서는 대표자들이 협상하고 보상 문제를 해결하기 위해 노력합니다. 절차가 적고, 비용이 적고, 보상이 많기 때문입니다. 3단계에서는 가족들이 말레이시아항공이 지급한 보상 금액에 만족하지 못할 경우 법원에 소송을 제기할 수 있다. 법원에 소송을 제기하기 전에 피해자 거주지의 풀뿌리 법원에 피해자의 사망 또는 실종 선고를 신청해야 합니다.

질문 3

적용법률: 더욱 유리하게 선택하는 방법

초국적 청구의 경우 소송을 제기할 장소를 선택하는 것 외에도 다음과 같은 사항도 선택해야 합니다. 어느 국가의 법률과 어떤 법률이 적용되는지.

중국 소비자 권리 보호법 연구 협회의 부회장인 차오삼밍(Cao Sanming)은 어디에서 소송을 제기할지 선택하는 것은 보상 기준이 더 높은 곳과 법률이 소비자의 이익을 보호하는 데 더 도움이 되는 곳이 어디인지에 달려 있다고 말했습니다. 피해자의 가족.

허샨은 국제사법 원칙에 따라 기소 장소와 적용 법률을 선택할 여지가 많다고 말했다. 다만, 해당 국가의 법률 적용 여부와 보상 금액에 제한이 있습니다. 말레이시아는 최근 몇 년 동안 매우 빠르게 발전했으며 보상 금액은 일반적으로 중국보다 높을 것입니다.

“말레이시아항공 사건은 매우 특별하고 복잡하다. 보상 절차에는 최소한 계약법, 항공법, 민사소송법, 국제사법, 각종 국제협약, 특히 몬트리올 협약이 포함된다. 법의 적용에 특별한 주의를 기울여야 합니다.”라고 Wu Yanping은 상기시켰습니다.

King & Wood Mallesons 변호사 Zhu Yuanyuan은 우리나라 중국 민간 항공국의 '국내 항공 운송 회사 책임 한도 규정'에 따르면 현재 국내법에서 정한 항공 충돌 보상 한도는 400,000 위안에 불과하다고 말했습니다. 이는 피해자 가족들이 손해배상 청구에 있어 가장 큰 불이익이 됐다. 관련 부서는 조속히 관련 규정을 개정하고, 항공사고 클레임 상한선을 해제하고, 관련 시스템을 개선해야 한다.

장옌팡은 만약 비행기가 호주에 착륙하기로 최종 결정되면 사고 원인이 결함으로 밝혀지면 호주가 배상해야 할 금액이 말레이시아보다 훨씬 높을 수 있다고 말했다. 보잉 777에 대한 보상 금액은 미국이 말레이시아보다 확실히 높을 것이다. 이상적으로는, 소송을 제기하기에 편리한 장소를 선택하고 높은 보상 기준을 갖춘 법률을 적용하는 것이 의심할 여지 없이 귀하의 이익을 최대한 보호해 줄 것입니다. 그러나 국경 간 소송의 지리적 장벽, 언어 장벽 및 높은 소송 비용도 고려해야 합니다.

장옌팡은 기소 장소와 관련 법률 등을 결정한 뒤 말레이시아나 호주(비행기의 최종 착륙지로 판단되는 경우)에서 소송을 선택할 경우 높은 수준을 고려한다고 밝혔다. 소송 비용을 고려하면 피해자 가족이 집단 소송을 취할 수 있어 소송 비용을 줄일 수 있습니다.

집단소송이 더 편리한가요? 한때 프랑스 여객기 추락으로 사망한 중국인 9명의 유족들의 보상대표를 맡은 주원위안(Zhu Yuanyuan)은 에어프랑스 추락사고로 중국인 승객 9명이 사망했다고 말했다. 따뜻함'을 유럽 일부 선진국에서 중국인 승객에게 보상으로 제공합니다. 선진국의 보상 기준. 말레이시아항공 사건의 경우, 우리나라에서 사망한 승객의 가족들이 타지에서의 기소와 복잡한 사법절차에 '따뜻함을 위해 함께 모이는 것'으로 대처하는 것이 더 나은 선택이 될 것입니다.

다음 질문 4

보상 기준: 한 가지 크기가 모두 맞거나 다른 크기

Zhang Yanfang은 몬트리올 협약에 따라 사고의 원인이 다음과 같을 때 다음과 같이 말했습니다. 알려지지 않은 가족들은 특별 인출권을 행사하기 위해 먼저 일시적인 어려움을 해결하기 위해 약 108만 위안의 보상 금액을 요구할 수 있습니다. 말레이시아 항공은 이러한 보상금을 충분히 지불할 수 있습니다. 왜냐하면 각 상업용 항공 여객기에는 최소 15억 달러의 책임 보험이 있기 때문입니다. 책임 보험을 분할하여 비행기에 탑승하는 사람이 300명이라면 각 사람은 최소한 US$를 갖게 됩니다. 보상금 500만 달러. "신체 상해에 대한 보상 외에 재산 피해에 대한 보상도 있습니다. 피해자 각자가 수하물을 위탁했습니다. 몬트리올 협약 제22조 2항에 따르면 미화 10,800달러의 보상도 있어야 합니다."

우옌핑(Wu Yanping)은 이번 사건이 조사되고 책임이 명확해지면 말레이시아항공은 특별 출금을 근거로 계속해서 보상금을 지급해야 한다고 말했습니다. 가족 구성원이 특별인출권을 행사한 후에는 최종 책임 조사에 영향을 미치지 않으며, 특별인출권을 수령해도 후속 추가 보상에 영향을 미치지 않습니다.

회의에 참석한 전문가들에 따르면 말레이시아항공 보험 관련 정보에 따르면 MH370 기체보험의 책임한도는 1억달러, 종합책임보험은 17억5000만달러로 알려졌다. 특별 인출권 외에도 후속 보상에는 신체 상해 보상, 보험 보상, 허용 오차 보상, 수하물 보상 등이 포함될 수 있습니다. 최종 보상은 각국 법률의 보상 기준에 따라 다릅니다.

모든 피해자에 대한 보상 기준은 동일한가요? Zhu Yuanyuan은 내륙 유럽 국가의 청구권 해결에 ​​대한 고려 사항을 모든 사람에게 소개했습니다. 그녀는 프랑스, ​​독일 등의 국가에서는 일반적으로 청구를 처리할 때 다음 요소를 고려한다고 말했습니다. 첫째, 피해자의 당시 소득, 근무 연한 및 향후 소득 수준이 중요합니다. 둘째, 피해자 개인소득, 물가상승, 경제발전 등의 요인이다. 셋째, 피해자 가족의 나이가 많고 어린가? 노인, 아내, 자녀를 키우는 데 드는 비용 등 가족이 거주하는 지역의 생활 수준에 따라 측정해야합니다.

“그리고 해외에서는 좀 더 성숙하고 진보된 접근 방식은 블랙박스가 발견되거나 많은 정보가 공개되면 전문 연구소를 찾아 항공기가 어떻게 비행하는지 시뮬레이션하는 항공 시뮬레이션을 진행해야 한다는 것이다. 그런 다음 사고가 발생할 수 있는 곳을 결정하면 항공사와 항공기 제조업체가 책임을 져야 하는지, 얼마나 많은 책임을 져야 하는지가 결정될 것입니다. 이러한 비행 시뮬레이션 테스트 보고서는 협상 테이블에 많은 칩을 추가할 것입니다."라고 Zhu Yuanyuan은 말했습니다. 블랙박스의 행방과 블랙박스를 확보하는 것이 우리가 생각하는 것보다 더 중요할 수도 있습니다.