VIP 스타일 수정

자동차 문화에 관해서라면 우리 이웃나라 일본은 초기 보소조쿠부터 순수 JDM 변종, 지역적, 문화적 차이로 인해 등장한 K까지 피할 수 없는 화두다. Car와 Itache 등 다양한 장르는 일본 자동차 문화의 간략한 역사를 쓰기에 충분하다.

보소조쿠

보소조쿠는 1950년대부터 싹트기 시작해 1970년대부터 대규모로 발전하기 시작했다. 기록에 따르면 보소조쿠 문화의 발상지는 제2차 세계대전 때 원자폭탄이 떨어진 일본 히로시마에서 비롯됐다고 한다. 당시 젊은이들은 그 피해를 풀기 위해 반항적인 보소조쿠 운동을 벌였다고 한다.

보소조쿠에는 몇 가지 독특한 특징이 있는데, 예를 들어 상징적인 '야마모토 머리'나 '항공기 머리'는 보소조쿠의 가장 눈에 띄는 특징입니다. 일본식 전통 문신과 다양한 갱단의 특수공격복은 필수룩이다. 그러나 가장 대표적인 것은 보소조쿠들이 애용하는 개조 오토바이이다. 일반적인 모델은 주로 혼다와 스즈키의 노면전차이며, 보소조쿠의 가장 대표적인 개조 방식은 위로 향한 전면 페어링, 확장되고 곡선형 핸들바, 높아진 좌석 등받이, 시끄러운 변형 배기 장치입니다.

나중에 그들의 터무니없는 디자인 스타일과 반항적인 사고방식은 사륜 자동차로 퍼졌습니다. 그러나 보사쿠스 자동차의 개조 루틴은 더 광범위하고 더 여러 세력으로 세분화될 수 있으므로 하기가 어렵습니다. 일반화하다. 오늘날 사회의 발전과 변화에 따라 일본 경찰은 엄격한 법률에 따라 이 독특한 집단을 무의식적으로 통제하고 있습니다. 지금도 소수의 보소족을 볼 수 있지만 사실 그들은 단지 문화를 추구하거나 과거를 기억하고 있을 뿐입니다.

VIP

위에서 언급한 보소조쿠가 단지 사회 변방을 떠도는 불량 청소년 집단에 불과하다면 일본 갱단은 '심각한 산업'이라고 할 수 있다. 특히 제2차 세계대전 당시 일본 사회는 혼란에 빠졌다. 이들 갱단은 '폭력으로 폭력에 맞서는' 활동에 적극적으로 참여했고, 실제로 일본의 혼란스러운 시대에 '영웅'이 됐다. 이제 어려운 시기가 지나갔고, 이들 전직 지하 보스들도 '개혁'의 길을 시작했으며, 가족을 괴롭히고 강탈하는 것에서 일반 산업을 운영하고 좋은 대중 이미지를 구축하는 것으로 변화하기 시작했습니다.

일본 깡패라고 하면 다들 잘 모르시겠지만, 일본 깡패들의 VIP 개조에 관해서는 자동차 팬이라면 누구나 공감하실 거라 생각합니다. 일본 깡패들의 인기와 함께 유행하게 된 이 수식 스타일은 일본 깡패들의 전유적 수식 스타일이라고도 통칭된다. 1980년대와 1990년대 일본의 경제가 급속히 발전한 것은 VIP 개조 스타일이 생겨난 것입니다. 관심을 끌고 자신의 지위를 강조하기 위해 갱단원들은 고급 자동차를 전기 도금된 대형 바퀴로 교체했습니다. 낮추고, 휠 눈썹을 휠 가장자리와 동일하게 맞추고, 차량 전체에 일부 크롬 도금 부품을 장착하고, 크리스탈, 다이아몬드 등 고급 액세서리를 과장하여 장식하여 궁극적으로 VIP 개조 스타일을 형성합니다.

VIP 수정은 일본에서 시작되었지만 결코 일본에만 국한되지는 않습니다. 이 대담하고 혁신적이며 용감한 모딩 스타일은 계속해서 전 세계 수많은 모딩 플레이어의 관심을 끌고 있습니다. 개조 모델에 관한 한, 신형이든 구형이든, 일본이든 독일이든, VIP 개조 스타일은 다른 종류의 광채로 빛나게 할 수 있습니다.

JDM 수정

VIP 스타일과 함께 JDM 수정도 일본에서 인기가 있습니다. JDM의 전체 이름은 일본?국내?시장이며 문자 그대로 "일본 국내 시장"을 의미합니다. 즉, JDM 스타일의 개조 자동차를 만들고 싶다면 일본 국내 시장에서 판매된 모델을 찾아야 하며, 외관은 최대한 "일본 표준"이어야 하며, 개조된 자동차는 부품도 일본계 제품을 선택해야 합니다. 그 중 '컴페티션 개조'는 전형적인 JDM 개조 스타일이라고 할 수 있다. 퍼포먼스 스포츠카에 테일 윙과 멋스럽고 실용적인 공력 키트를 더해 스포티함을 강조한 외관이다. 스포티함과 경쟁의 느낌.

이러한 개조 스타일은 주로 1980년대와 1990년대 일본이 버블 경제의 정점에 있었고 모터스포츠와 문화가 급속히 발전했기 때문에 주요 자동차 제조업체가 새로운 연구 개발에 많은 돈을 투자했다는 사실에 기인합니다. 동시에, 글로벌 대회에서의 뛰어난 성능을 통해 K-Car 스포츠카부터 '일본 스포츠카 4대천왕'까지 민수용 고성능차 개발에 아낌없는 노력을 아끼지 않고 있습니다. 곧 '스포츠'라는 단어는 JDM과 동의어가 되었습니다.

물론, 경쟁적으로 개조된 일본 자동차만 JDM이라고 할 수 있는 것은 아닙니다. 위에서 언급한 VIP 개조 스타일과 보소조쿠도 JDM 문화의 일부이며, 심지어 일본 자동차의 원래 모습을 그대로 복원한 것일 뿐입니다. JDM이라고 부를 수 있습니다.

K-car

우리 모두가 알고 있듯이 일본은 국토는 작지만 인구는 많은 나라이기 때문에 이런 상황에서 아주 컴팩트한 자동차 모델이 탄생하게 되었습니다. —— K-car(경자동차). 사실 일본에 가본 적이 있든 없든 K-car는 분명 익숙할 것입니다. K-car의 귀엽고 컴팩트한 모습은 일본 영화와 만화에 자주 등장합니다. 토리야마 아키라와 미야자키 하야오의 자동차 피규어입니다.

K-car 모델들은 일본에서 많은 우대 정책을 누리고 있는데, 그 중 가장 중요한 것은 일본에서 자동차를 구입할 때 주차 공간이 있다는 것을 증명해야 번호판을 받을 수 있다는 것입니다. 그러나 일본의 많은 지역에서는 K-car 모델에 주차 공간을 제공할 필요가 없기 때문에 K-car가 일본 소비자들 사이에서 큰 인기를 누리는 것으로 입증되었으며, 판매량은 심지어 전체 판매량의 3분의 1에 달했습니다. 자동차 판매에 있어 일본에서는 없어서는 안 될 모델이 되었습니다.

요즘에는 주요 제조사들이 K-car의 제한된 범위 안에 있는 한 픽업트럭, 덤프트럭, 스포츠카 등 다양한 스타일을 자유롭게 선보일 수 있다. 등 거의 모든 시장 부문을 포괄합니다. 일본의 변형된 자동차 문화도 K-car로 인기를 끌기 시작했습니다. 귀여운 박스형 K-car이든, 스포츠카 K-car이든 멋스럽게 변형될 수 있습니다.

이타샤

특정한 지리적 위치는 일본 K-car의 출현을 낳았고, 문화적 차이도 이타샤를 일본 애니메이션 문화의 연장선으로 만들었습니다. 이 스타일은 만화에서 나온 것입니다. 만화 속 캐릭터는 외관에 스프레이 페인팅되어 있으며, 장인 정신이 숨이 막힐 정도입니다.

이타샤는 '이타' 문화의 일부일 뿐이지만 자동차에서 사용할 수 있는 곳이 너무 많아서 가장 먼저 인기를 끌었다. 처음에는 그림 실력이 좋은 일부 매니아들이 자동차에 패턴을 핸드 페인팅하는 것을 선택했지만 핸드 페인팅의 높은 기술 요구 사항으로 인해 그다지 인기가 없었습니다. 인터넷과 디지털 드로잉, 프린팅 기술의 발달로 그림을 못 그리더라도 패턴을 찾아 프린트해 스티커를 만들 수 있게 되면서 통증 문화도 발달하고 대중화됐는데, 이는 그렇지 않다. 고통 차량으로 제한됩니다.

이타샤는 사실상 개조의 일종으로 볼 수 있다. 특히 개조의 성지인 일본에서는 개조 잠재력이 큰 일부 모델도 이타샤 마니아들 사이에서 큰 인기를 얻고 있다. 성능 수정 및 업그레이드도 가능합니다.

일본 자동차 문화의 향후 발전을 정확하게 예측할 수는 없지만 최근 몇 년 동안 일본은 점차 물질적 욕구가 낮은 시대로 접어들었고 사람들은 더 이상 그러한 피상적인 화려함을 추구하지 않고 더 많은 비용을 지불합니다. 영적 수준의 승화에 관심을 기울이십시오. 앞으로도 중고차가 일본 자동차 문화의 주축이 될 것이라고 믿습니다. 물론, K-car와 같은 저가형 모델이 일본 자동차 시장을 계속 장악할 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.