머스크의 중국몽, 테슬라의 국내도로

1월 7일은 최근 테슬라에게 가장 중요한 날이라 할 수 있다. 바로 이날 오후 테슬라의 국내 버전 모델 3가 공식 인도됐고, 테슬라 상하이 기가팩토리에서 인도식도 열렸다. 머스크는 직접 상하이로 날아가 1차 신차 10대에 대한 열쇠를 오너들에게 전달했는데, 이는 상하이 공장과 국산 모델3의 중요성을 보여주기에 충분하다.

1년 전 오늘, 같은 땅에서 머스크는 “올해(2019년) 여름 초도 공사를 완료하고, 연말까지 모델 3를 생산하는 것이 목표”라고 약속했다. , 내년(2020년)에 출시해 양산을 이뤄낼 것”이라고 말했다. 최종 결과만 놓고 보면 이 '광인'은 약속을 어기지 않았다.

중국 정부의 전폭적인 지원과 중국 인프라의 강력한 힘에 힘입어 테슬라는 예정보다 빨리 양산 목표를 달성한 것으로 알려졌다. 차량 1,000대 머스크는 모델 3 출시와 함께 곧 모델 Y 프로젝트 출시를 예고하며 국내 모델 Y 모델 예약도 공식 개시했다.

이는 국내 모델 3에 이어 국내 버전 모델 Y도 올해 2분기에 사용자들에게 정식 인도된다는 의미이기도 하다. 전자와 비교하면 Model?3은 유사하다.

불과 사흘 전, 국산 모델 3가 공식 다운그레이드를 발표해 30만대 가격대에 진입한 현재 국산 테슬라의 더욱 엄격한 원가 통제로 볼 때 향후 모델 3의 가격은 더 낮아집니다. 이는 중국의 신에너지 잠재 소비자에게는 의심할 여지 없이 좋은 소식입니다.

현장 연설에서 머스크는 거의 목이 메어 “앞으로 상하이 슈퍼팩토리에서는 모델3와 모델Y를 생산할 뿐 아니라 다른 모델 생산에도 동참하고 싶다”고 말했다. 앞으로는 별도의 중국 디자인 센터가 중국 시장에 적합한 자동차를 생산할 것입니다."

실제로 중국 에너지 신산업의 거대한 미래 시장 전망은 그를 흥분시키고 흥분시키기에 충분합니다. 그래서 그는 연설 시작 부분에서 첫 번째 문장이 "중국 정부에 감사드립니다!"라고 말했습니다.

때때로 저는 테슬라가 등장하면서 중국 정부가 테슬라를 도왔는지 항상 궁금합니다. , 아니면 Tesla가 중국 정부를 도왔습니까? 갑자기 그는 질문에 대한 답을 스스로 이해하게 되었습니다. 그들 사이에는 상호 성취적이고 상호 의존적인 관계가 있었습니다.

테슬라의 등장과 함께 중국 정부는 공장 부지, 노동력, 인프라, 부품 공급업체, 심지어 중국 신에너지 시장의 거대한 '케이크'까지 제공했고, 테슬라는 중국에 더 많은 일자리를 가져왔습니다. , 부품 조달에 대한 수요 증가, 전기차 제품의 고품질화, 심지어 중국 신에너지 시장의 적자생존 가속화 등 '윈윈(win-win)'이라 할 수 있다.

우리는 늘 “외로운 늑대가 중국에 들어오면 양은 누구인가?”라고 말한다. 여기서 외로운 늑대는 공식적으로 중국에 진출한 테슬라를 뜻하며, 양은 누구인가? 니오인가요? 샤오펑인가? BYD인가요? 그렇지 않은 것 같습니다. 이곳의 양들은 대부분 제품 역량이 부족하고, 자체 연구 역량이 부족하며, 시장 변화에 적응하지 못하는 터미널 기업들이다. 이들의 제거는 불가피하며, 테슬라의 등장은 이 과정을 가속화할 뿐이다.

위에서 언급한 국내 신에너지차 3개 기업의 경우, 테슬라의 등장이 그들에게 위협이 될 수밖에 없다고 보는 것이 타당하지만, 반대편에서는 더 나은 기업을 '강요'하기도 한다. 나 자신. 2019년 NIO 데이에도 리빈은 지난 두 번의 NIO 데이처럼 현장에서 신차 가격을 발표하지 않고 대신 모델 Y가 나올 때까지 기다리며 "적절하게 적응하겠다"고 말했다. 그 당시에는 시장에 어느 정도 유연성을 남겨두기 위해서였습니다. 하지만 그 사이에서 우리는 Tesla의 등장이 NIO에 가져온 압력을 들을 수도 있습니다.

요컨대, 오늘 국산 테슬라가 중국 시장에 정식 진출하게 된다면, 가격이 저렴하고 가성비 좋은 모델 3, 모델 Y, 아니면 스페셜 모델이 될 것인가? 궁극적으로 우리는 잠재적인 사용자입니다.

지금의 신에너지 시장은 10여년 전 애플이 처음 중국 휴대전화 산업에 진출했을 때와 마찬가지로 이 잔잔한 물을 완전히 어지럽힌 '살아있는 물고기'와도 같다. 그러나 중국 휴대폰 산업은 가라앉지 않고 오히려 화웨이, 샤오미 등 국내 독립 브랜드를 많이 탄생시켜 애플의 시장점유율에 역효과를 냈다.

그렇다면 테슬라가 더욱 강력해질수록 국내 신에너지차 기업 중 누가 화웨이와 샤오미가 될 수 있을지 더욱 기대되는 것은 무엇일까?

텍스트/Cui Liwen

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.