세계 최대 자유무역지대의 탄생과 함께 중국 동북부에 어떤 기회가 있을까요?

소개

11월 15일 ASEAN과 중국, 일본, 한국, 호주, 뉴질랜드가 공식적으로 RCEP에 서명했습니다.

세계 7위 경제대국인 인도가 그룹에서 중간에 '탈퇴'한다고 밝혔지만 RCEP는 여전히 인구, 경제력 측면에서 미국, 캐나다, 멕시코, 유럽연합(EU)을 능가하고 있다. 무역 규모, 발전 가능성:

3개 항목 아시아와 오세아니아를 포괄하는 지표는 세계 전체의 약 30%를 차지해 세계 최대의 자유 무역 지역이다.

또한 중국은 현재 CPTPP 가입을 적극적으로 검토하고 있으며, 향후 '친구 서클'이 확대될 예정이다.

그렇다면 문제는 중국 동북부, 특히 랴오닝에서 기회가 어디에 있느냐는 것입니다.

중국, 일본, 한국 +

2019년 12월, 중국, 일본, 한국은 공동으로 '향후 10년 중일한 협력 전망'을 발표했는데, 이 내용은 다음과 같습니다.

RCEP 서명 이후에는 "한중일 자유무역협정(FTA)이 의제로 올라간다. 지금의 ASEAN이든 미래의 다른 국가이든 '중국, 일본, 한국'은 협력의 기본이자 전제입니다.

그렇다면 일본, 한국과 인연이 깊은 랴오닝성의 무역협력 현황은 어떠한가?

먼저 일본 이야기부터 해보자.

9월 25일 2020년 중일(대련) 박람회에서 발표된 '2020년 중일 무역 및 투자 협력 보고서'에서는 랴오닝성이 '2020년 중국 성, 자치구, 직할시 중 하나'에 포함됐다고 지적했다. 일본과의 협력 지수 순위' 상하이, 장쑤성, 광둥성, 저장성에 이어 5위를 기록했다.

다롄은 독립계획 도시 중 '일본과의 협력 지수' 순위에서 1위를 차지했으며, 일본 직접 투자, 직항 횟수, 인적 교류 횟수, 중국 여론 부문에서 1위를 차지했다. -일본 협력.

2019년 말까지 일본은 랴오닝에 총 7,770개의 외국인 투자 기업을 설립했으며, 2019년 총 투자액은 242억 4천만 달러, 랴오닝의 일본에 대한 총 수출입액은 982억 위안입니다. .

이러한 관점에서 현재 랴오닝성, 특히 대련과 일본의 협력 상황은 매우 만족스럽고 전망도 넓다.

한국에 대해 이야기해보겠습니다.

랴오닝성과 한국의 관계는 꽤 깊다. '리틀 서울'로 알려진 선양의 서탑 거리를 거닐다 보면 일류 도시의 독특한 한국 문화 거리가 마치 한국에 있는 듯한 느낌을 줍니다.

심양은 한국 영화와 TV 작품에도 출연할 예정이다.

활발한 인적 교류에 비하면 최근 몇 년간의 교역량은 턱없이 부족합니다.

2018년을 예로 들면 그 해 한중 교역액은 3134억3000만달러, 랴오닝성의 한국과의 교역액은 약 98억6000만달러, 장쑤성 교역액은 787억6000만달러에 달했다. 미국 달러와는 20%포인트 이상의 차이가 있어 그 격차가 꽤 크다.

여러 가지 이유가 있습니다

첫째, 한국 제품의 시장 점유율이 크게 떨어졌습니다.

랴오닝에는 한국 자동차 제조사가 없을 뿐만 아니라, 랴오닝 부품 공장도 수년간의 한국 자동차 제조사의 침체로 인해 부진한 성적을 거두었습니다. 2018년에는 선양에 있는 롯데마트 2개 매장이 동시에 폐점을 선언했다. 한때 중국 최대 규모였던 롯데백화점 선양점도 올해 문을 닫고 중국 본토 전체에서 청두에 1개 매장만 남았다. LG LCD TV는 중국 시장에서 부진한 모습을 보이며 선양 공장은 2015년부터 가동을 중단했다. OLED 패널 공장과 파운드리는 광둥성에 위치해 있다. 국내 5대 컨소시엄인 SK만이 선양, 다롄, 금주에 소규모 사업장을 두고 있다.

둘째, 랴오닝항은 비교우위가 없다.

한국의 인천항과의 직선 거리와 상류 농업 규모 측면에서 랴오닝항은 산둥성 웨이하이, 칭다오에 비해 열세다. 지리적 위치로 볼 때 랴오닝항은 미국 서해안, 동남아시아 등 주요 국제항로에 있지 않다. 한국의 가공무역회사들은 생산기지 배치를 위해 장강삼각주와 주강삼각주를 선호한다. 이 두 가지 점은 랴오닝성의 한국에 대한 수출입 규모가 산둥성, 장쑤성, 광둥성에 비해 뒤쳐져 있음을 결정합니다.

한반도의 가공무역, 해양경제, 토지 접근 폐쇄 등을 배경으로 이런 상황을 되돌리기는 어렵다.

하지만 모든 일에 절대적인 것은 없습니다.

저자의 생각에 RCEP는 후발주자라는 장점이 있는 랴오닝성에 기회를 가져다줬다.

첨단 산업 체인의 관점에서 볼 때 일본은 중상류에 있고 한국이 그 뒤를 따릅니다. RCEP가 체결되면 일본과 한국의 산업용 원자재가 무관세로 수입되며 양국은 제3국의 '화이트리스트' 분쟁을 해결할 수 있다. 이는 선양이 일본과 한국의 선진 제조업을 도입하고 산업체인 재구축을 실현할 수 있는 절호의 기회다.

이번 달 선양은 QFLP 시범사업에 대한 임시 조치를 발표했습니다. 앞으로 해외자금은 동북자본시장에 투자하여 심양지역의 전략적 신흥산업 발전과 전통산업의 변혁과 고도화를 촉진할 것이다.

동시에 선양의 일련의 산업 변혁과 함께 다롄은 랴오닝항 통합을 완료한 후 일본과 한국 상품의 유통 중심지이자 유통 기지가 되어 항구 건설을 가속화할 것입니다. 자유 무역항.

결론

현재 중국 도시의 종합경쟁력은 남쪽이 강하고 북쪽이 약한 상황이다. 현재 북부의 두 주요 지자체는 도시의 기능적 위치를 명확히 하거나 경제성장 모델의 변화를 고려하고 있다. 각각의 고민이 있다고 할 수 있다.

그렇다면 과거 중국 10대 도시였던 심양과 대련은 자원요소의 비교비용, 토지, 철도, 항공의 입지적 이점, 그리고 우선적으로 여러 가지 중첩된 이점을 축적할 수 있을 것인가? 북부 도시의 영광을 되살릴 수 있는 비즈니스 환경?

이때 선양의 첫눈이 비친 흐릿한 밤 속에서 작가는 2021년 봄의 발자취를 본 듯했다.