10만 위안짜리 자동차로 2만 위안을 번다? 자동차 회사는 자동차를 팔아서 얼마나 벌까?

자동차 회사는 자동차를 팔아 얼마나 많은 돈을 벌 수 있나요?

아마도 많은 친구들이 차를 가지고 있든 없든 내면의 호기심을 불러일으킬 수 있는 질문일 것이다. 결국 상품으로서 이윤은 분명히 존재하지만, 단순히 매출액에서 각종 비용을 뺀 뒤 이를 상품의 총수량으로 나누면 얻을 수 있는 일반 상품과는 다르다. 이 문제를 명확히 하기 위해 먼저 살펴보겠습니다.

자동차 비용은 OEM에서 조립 라인에서 꺼내는 비용과 4S 매장에서 소비자에게 판매하는 비용, 두 부분으로 나눌 수 있습니다. 전자는 자동차 제조사가 벌어들이는 돈이고, 후자는 4S 매장이 벌어들이는 돈이지만, 두 비용 모두 소비자가 부담해야 한다.

자동차 생산 비용에는 디자인, 연구 개발, 생산, 테스트 등이 포함됩니다. 브랜드가 클수록 각 링크에 대한 요구 사항이 높아지고 각 링크에 많은 금액을 투자해야 합니다. 예를 들어 Changan Automobile의 글로벌 R&D 센터는 건설하는 데 8년이 걸렸으며 총 투자액은 43억 위안이 넘습니다. 결국 이 돈을 모든 소비자에게 할당해야 하므로 비용을 줄이기 위해 자동차 가격을 인상해야 합니다.

생산 비용이 최우선이다. 공장 설립, 생산 라인 배치, 인력, 자재 조달, 자동차 조립, 오프라인 테스트에 투자되는 비용이 거의 절반을 차지한다. 자동차 총 원가의 60~80%를 차지한다. 따라서 웨이라이 같은 신차 제조 세력이 닭을 빌려 알을 낳고 OEM 생산에 JAC 공장을 이용하는 가장 큰 이유는 비용을 효과적으로 절감하기 위함이다.

공장을 떠난 후에도 자동차에 대한 세금과 수수료를 지불해야 합니다. 국산차의 경우 세금과 수수료는 일반적으로 소비세, 부가가치세, 기술이전비 등으로 구성된다. 이들 가격을 합치면 자동차 판매가의 15% 이상을 차지한다. 세금과 수수료만 합쳐도 20,000위안이 넘습니다!

또한 자동차를 판매하기 위해서는 자동차 회사들도 TV, 인터넷, 쇼핑몰, 길가 등을 통해 홍보와 마케팅, 다양한 형태의 광고 투자, 다양한 활동을 펼쳐야 한다. 자동차회사의 마케팅 활동비는 각종 언론매체, 홍보회사, 광고회사, 오토쇼회사, 이벤트회사 등에서 사용됩니다. 또 다른 예로, SAIC Motor의 광고비는 2018년에 100억 위안을 초과했습니다. 2019년에는 밀물이 모든 배를 들어올릴 것이며 이러한 비용은 공유되어야 합니다.

4S 스토어의 수익 부분은 자동차 가격, 구매세, 차량 및 선박세, 보험료, 등록비, 모기지 수수료 등을 포함하여 자동차가 소비자에게 판매되는 비교적 간단합니다. ., 반면 4S 매장에서는 자동차 가격, 보험료, 면허비, 모기지 수수료 등으로 더 높은 수익을 올릴 수 있습니다. 다른 부품의 이익은 상대적으로 고정되어 있으며, 자동차 가격이 기준가로 판매될 수 있거나 가격 인상 가능성이 있는 경우 이익이 더 높아집니다.

비용을 명확히 한 뒤, 자동차 회사가 자동차를 팔아 얼마나 벌 수 있는지 계산하려면 좀 더 설득력 있는 데이터, 즉 주요 자동차 회사들의 연말 재무제표를 소개해야 한다. 자동차의 대당 이익은 일반적으로 연간 순이익을 연간 판매량으로 나누어 평균값으로 계산하며, 이를 통해 각 자동차 회사나 자동차 브랜드의 수익성을 대략적으로 알 수 있습니다.

원래는 2019년 주요 자동차 회사의 연말 재무제표를 찾아보고 싶었으나 춘절과 전염병, 그리고 재무제표 발표 시기의 영향으로 거의 찾아볼 수 없었습니다. 주요 자동차 회사들의 재무제표가 공개됐으니 2018년만 볼 수 있겠네요.

해당 그림은 2018년 일부 자동차 브랜드의 글로벌 판매 데이터를 보여준다. 총 수익에는 자동차 회사의 다른 사업이 포함될 수 있지만, 주요 사업인 자동차는 여전히 일정한 참고 가치를 갖고 있다.

포르쉐 브랜드는 자동차 판매로 10만 위안 이상의 수익을 낼 수 있는 반면, BBA는 2만~3만 위안의 수익을 낼 수 있다. 명품 브랜드는 상대적으로 프리미엄 역량과 가격이 높고, 수익 측면에서도 더 큰 운영 여지를 갖고 있으며, 일반 소비자가 접근하기 어려운 브랜드이므로 당분간 여기에 나열하지 않습니다.

10만 위안 이상의 패밀리카를 이야기하면 폭스바겐과 토요타가 더 대표적이다. Toyota의 단일 차량 수익은 모든 일반 브랜드 중에서 가장 높습니다. 글로벌 판매 데이터와 대략적인 수익 추정치를 합치면 판매된 각 차량의 수익은 14,380위안에 달합니다.

폭스바겐의 주가가 이렇게 낮은 이유는 사실 배기가스 벌금과 관련이 있기 때문이다. 결국 전 세계적으로 엄청난 벌금이 부과되면서 총 수익이 어느 정도 줄어들었으니 자전거 수익이 창출되는 느낌이다. 돈을 잃어 .

그런데 중국만 보면 폭스바겐은 최근 몇 년간 특별한 업그레이드가 거의 없었고 친숙한 디자인 언어와 파워트레인도 변함이 없고 MQB 플랫폼을 기반으로 한 모델도 셀 수 없이 많다. 2019년 폭스바겐그룹의 국내 판매량은 423만대에 달하는 반면, 도요타그룹의 판매량은 162만대에 불과해 폭스바겐의 이익은 도요타보다 더욱 적다.

소위 높은 비용은 물량으로 나눠야 한다. 대중이 여행하는 양은 지구를 몇 바퀴나 도는지 알 수 없다. 따라서 이러한 관점에서 볼 때 대형 브랜드가 100,000위안이 넘는 자동차를 판매하면 확실히 20,000위안의 수익을 올릴 수 있는 반면 일부 중형 브랜드의 경우 자동차 판매 수익이 더 적을 것으로 추정됩니다. BYD, Great Wall 등 국내 브랜드 등 10,000위안 이상. 다른 소규모 브랜드는 기본적으로 좋은 일을 하더라도 자동차를 판매하여 돈을 벌지 못합니다.

(도요타 2020년 분기별 재무보고서)

위 재무보고서와 판매량을 토대로 추정한 이익은 사실 거짓 명제이며 단순 참고용으로만 활용될 수 있습니다. 결국, 각 회사의 재무 보고서는 서로 다른 방식으로 통합되며, 특히 연속적인 연구 개발 비용을 할당하는 방법과 재무 보고서에 특정 지출이 포함되는지 여부, 판매 등 재무 보고서와 관련된 수익원이 복잡합니다. 400개 주택. 자동차 회사는 자동차를 판매하여 돈을 벌 뿐만 아니라 각 그룹에는 Geely Group 및 Lynk & Co와 같은 서로 다른 브랜드가 있습니다. 이러한 브랜드의 수익은 하나로 묶을 수 없습니다.

그러니까 모든 비용을 다 계산하고 나면 자동차 회사 자체에서도 자동차 판매에 따른 구체적인 이익을 계산하지 못할 수도 있는데, 막연한 숫자만 갖고 있을 뿐입니다. 판매량이 10만 위안이 넘는 상당한 자동차의 실질 가격은 5만~7만 위안에 불과하며, 남은 이익은 여러 링크에 분배된다.

사실 자동차는 다른 일반 상품과 동일한 속성을 갖고 있습니다. 마치 감자를 농부에게서 1원에 구입할 수 있지만 소비자에게 3원에 팔 수 있는 것과 같습니다. 우리는 재배자로부터 감자를 구입할 수 있지만 OEM으로부터 직접 자동차를 구입할 수는 없습니다.

그래서 당신이 돈을 들여 구입하는 자동차는 시장 운영의 법칙에 부합하는 것입니다. 자동차 회사나 4S 매장이 돈을 얼마나 벌까 고민해야 한다면, 쇼핑하러 갈 때마다 상사에게 구매 비용이 얼마인지 물어보는 것과 같다. 하지만 집세, 물, 전기, 노동력 및 그 뒤에 있는 온갖 노력을 볼 수는 없습니다. 그러므로 아직 차를 사는데 써야 할 돈을 써야 하는데 너무 얽매일 필요는 없겠죠? 결국 돈이 다 ​​없어지고 나면 돌려받게 되겠죠?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.