종합적인 항공 세부정보

항공(aviation)은 복잡하고 전략적인 인간 활동으로, 지구 대기권(공역)에서 항공기가 비행(항법)하는 활동을 말한다.

영어 단어 Aviation은 라틴어 Bird(avia) 또는 air(aero)에서 유래되었습니다.

항공기라고도 하는 비행 활동에 종사하는 항공기는 공기보다 가벼운 항공기와 공기보다 무거운 항공기의 두 가지 범주로 나뉩니다. 풍선, 비행선 등과 같은 전자는 공기의 정적 부력을 사용하여 공중으로 들어 올려지고, 비행기, 헬리콥터 등과 같은 후자는 공기 역학적 힘을 사용하여 공중으로 들어 올립니다. 기본 소개 중국어 이름: 항공 외국 이름: 항공 설명: 대기 중 항공기의 항행 활동에는 항공 제조의 역사, 민간 항공 및 기타 여러 산업 및 분야, 민간, 군사, 항공 교통 관제(ATC), 환경 영향, 역사적 발전, 최초의 회사, 미국 회사, 국내 개발, 라틴 아메리카 회사, 아시아 회사, 항공, 복잡하고 전략적인 인간 활동. 지구 대기권(공역)에서의 항공기의 비행(항법) 활동과 과학 연구 및 교육, 산업 제조, 대중 교통, 전문 운영, 항공 스포츠, 국방 및 군사, 정부 관리 등 관련 분야를 말합니다. , 등. . 항공공간과 항공기(항공기)의 활용을 통해 항공활동은 항공제조, 민간항공 등 여러 독립산업과 분야로 세분화될 수 있다. 사람들이 각자의 분야에서 이 단어를 사용하는 것을 흔히 볼 수 있으며, 그 의미는 매우 풍부하고 다양합니다. 비행 활동에 종사하는 항공기(항공기라고도 함)는 공기보다 가벼운 항공기와 공기보다 무거운 항공기의 두 가지 범주로 나뉩니다. 전자는 풍선, 비행선 등과 같이 이륙하는 공기의 정적 부력에 의존하는 반면, 후자는 비행기, 헬리콥터 등과 같이 이륙하는 공기와의 상대 운동에 의해 생성되는 공기 역학적 힘에 의존합니다. 유인 여부에 따라 유인 항공기와 무인 항공기로 나눌 수 있습니다. 중국 신화와 창어가 달에 날아간다는 전설, 연의 발명 등 인간은 오랫동안 하늘을 날고 싶은 강한 욕망을 품어왔습니다. 19세기에는 많은 사람들이 비행용 엔진을 사용하지 않는 글라이더를 제작했으며, 점차 열기구와 비행선이 사용되었습니다. 1903년 미국의 라이트 형제가 비행기를 발명하고 시험에 성공했지만 일부 사람들은 클레멘트 아델이 비행기의 진정한 발명가라고 믿고 있습니다. 우리나라의 "항공의 아버지" 풍루(Feng Ru)도 세계 항공 역사의 선구자였습니다. 역사 인간의 항공은 고대인들이 사용했던 돌과 창, 고대 그리스의 아르키타스가 만든 기계 비둘기, 멀리 호주까지 부메랑, 중국의 공명 등불과 연에 이르기까지 오랜 역사를 가지고 있습니다. 실제 비행에 관해서는 고대 그리스 신화에서 이카루스는 날 수 있는 사람이었고, 중국의 원황두(Yuanhuangtou), 유럽의 낙하산, 무슬림의 압바스 카심 이븐 푸르나스(Abbas Qasim ibn Furnas)는 모두 날기를 원하는 인간의 표현입니다. 15세기에 레오나르도 다 빈치의 하인은 흉내지빠귀의 날개를 이용해 비행 실험용 오니톱터를 만들었지만 날지 못했을 뿐만 아니라 다리도 부러졌습니다. 좁은 의미의 항공(영어: Aviation)은 대기권에서의 유인 또는 무인 항공기의 항행 활동을 의미하며 넓은 의미에서는 항공 연구, 항공 제조, 항공 운송 및 기타 항공 관련 분야를 의미합니다. . 인간은 고대부터 새처럼 날아오르고 싶은 욕구를 가지고 있었지만, 유럽에서는 18세기 후반이 되어서야 유인 열기구가 발사되었습니다. 20세기 초 산업혁명을 통한 기술의 발전과 함께 인간 항공은 급속도로 발전했다. 1903년 12월 17일, 미국의 라이트 형제는 인류 최초의 공기보다 무겁고, 동력을 갖고, 제어되고, 지속 가능한 항공기를 성공적으로 테스트했으며[3], 현대 항공의 새로운 시대를 열었습니다. 항공은 21세기 과학기술의 가장 활발하고 영향력 있는 분야입니다. 이 분야의 중요한 성과는 인류 문명의 발전 수준을 나타내며 국가의 종합적인 국력과 과학기술 수준을 반영합니다. 현대 항공 역사의 시작은 1783년 11월 21일, 프랑스 몽고피에 형제가 설계한 열기구가 최초의 유인 비행 실험을 실시한 것입니다. 그러나 당시 열기구는 바람이 부는 방향으로만 비행할 수 있고 풍향에 따라 제한되어 조종 가능한 비행선이 필요했기 때문에 실용성이 매우 낮았습니다.

장 피에르 블랑샤르(Jean-Pierre Blanchard)는 1784년 풍선에 수동 프로펠러를 부착했고, 1785년에는 이를 사용해 영국 해협을 횡단하는 데 성공했습니다. 나중에 다양한 유형의 비행선이 개발되었습니다. 예를 들어 Henri Giffard는 1852년에 최초의 동력 구동 비행선을 제작했고, 1896년에는 David Schwartz가 설계했으며, 1901년에는 Albert Santos Du가 설계한 비행선을 만들었습니다. Monte는 비행선을 조종하여 완성했습니다. 에펠탑 주변의 원. 당시에는 비행할 수 있는 항공기가 많았음에도 불구하고 일반적으로 1903년 12월 17일 라이트 형제가 제작하여 비행에 성공한 항공기가 현대 항공기의 전신이라고 여겨집니다. 그러나 그들의 항공기에는 여전히 많은 문제가 있었습니다. 11년간의 개선 끝에 제1차 세계대전이 발발하면서 항공기의 목적이 주로 정찰, 폭격, 심지어 지상 공격까지 담당하게 되었습니다. 비행기는 더 크고 신뢰성이 높아졌으며 일부는 승객을 상업적으로 운송하는 데 사용되었습니다. 비행선의 경우 당시에는 승객과 화물을 많이 실을 수 있는 대형 항공기가 되었습니다. 그 중 가장 유명한 것은 독일의 제플린 회사(Zeppelin Company)였습니다. Zeppelin Company의 가장 성공적인 비행선은 Graf Zeppelin이었습니다. 1929년 8월 세계 일주 비행을 포함해 100만 마일 이상을 비행했습니다. 그러나 제플린의 "황금기"는 1937년 6월 6일 36명의 목숨을 앗아간 힌덴부르크호의 추락으로 인해 비행선이 단 몇 백 마일의 비행 거리를 가진 항공기로 교체되면서 끝났습니다. 비행선에는 여전히 고객이 있지만 시대는 끝났습니다. 1920년대와 1930년대는 찰스 린드버그(Charles Lindbergh)가 1927년에 대서양을 성공적으로 횡단한 것과 같이 항공 역사상 중요한 발전을 이룬 시기입니다. 당시 가장 성공적인 항공기는 더글러스 DC-3이었습니다. 높은 승객 수용 능력으로 인해 항공사는 수익성을 얻었고 항공 역사에 새로운 페이지를 썼습니다. 제2차 세계대전 동안 많은 도시들이 공항을 건설했습니다. 전쟁은 항공 기술의 발전으로 이어졌고, 전쟁 중에 세계 최초의 로켓과 제트기가 개발되었습니다. 전쟁이 끝난 후 항공산업에 큰 변화가 일어났는데, 많은 항공기가 상업용 또는 개인용으로 사용되었고, 많은 수의 퇴역한 전투기 조종사와 군용기가 민간 항공 서비스에 투입되었습니다. . Cessna와 같은 항공기 제조업체는 더 많은 중소형 항공기를 생산하기 위해 생산 규모를 확대하고 있습니다. 1950년대에는 de Havilland가 제조한 Comet 항공기가 최초의 민간 항공기가 되었고, Boeing 707은 최초로 널리 사용된 민간 항공기가 되었으며, 프로펠러 항공기의 역할은 일부 저소득층 승객에게 서비스를 제공하도록 전환될 수 있었습니다. 경로. 항공우주 활동의 발전은 항공 활동에도 긍정적인 영향을 미칩니다. 1961년 4월 12일 유리 가가린이 최초로 우주 비행을 했고, 1969년 7월 21일 닐 암스트롱이 최초로 달에 착륙했습니다. 1960년대부터 사람들은 복합 재료로 만든 항공기가 기존 항공기보다 더 조용하고 연료 효율적이며 더 적합하다는 것을 발견했습니다. 그러나 더 진보적인 것은 GPS 및 트랜지스터와 같은 항공기 장비 및 비행 제어 기술의 개선이었습니다. , 통신위성, 컴퓨터, LED 디스플레이 등을 통해 조종실의 계기 수를 줄여 공간을 절약할 수 있으며, 항공기를 정확하게 조종할 수 있을 뿐만 아니라 조종사에게도 큰 도움이 됩니다. 항공기 환경의 지형과 주변을 관찰합니다. 1969년에 최초의 초음속 하모니 여객기가 대량 운항을 시작하여 비행 속도가 마하 2에 달했는데, 이는 일반 민간 항공기보다 두 배 빠른 속도로 당시 가장 빠른 항공기 중 하나였습니다. 2004년 6월 21일 SpaceShip 1호는 우주로 날아갈 수 있는 최초의 개인용 제트기가 되어 항공 산업에 새로운 시장을 열었습니다. 동시에 항공기 연료는 전기, 에탄올, 심지어 태양 에너지와 같은 다른 새로운 에너지원으로 대체될 수도 있습니다. 이러한 새로운 연료는 소형 항공기에 널리 사용될 것입니다. 민간 민간인, 즉 민간 항공입니다. 민간항공은 군대, 경찰, 세관 및 기타 국가 항공 활동을 제외한 모든 항공 활동을 말하며, 대중항공 및 일반 항공을 포함합니다.

항공 운송 유럽에 본사를 둔 Airbus 미국에 본사를 둔 Boeing Bombardier, 캐나다에 본사 Embraer, 브라질에 본사를 두고 있음 Tupolev Design Bureau, 러시아에 본사 보유 Boeing, Airbus 및 Tupo 세 Levant 회사는 협폭체 및 광폭 항공기 생산에 중점을 두고 있습니다. - 차체 여객기, Bombardier와 Embraer는 주로 지역 여객기를 생산하며 중국 AVIC Commercial Aircraft Co., Ltd.가 개발한 ARJ-21이 시장에 합류할 예정입니다. 대부분의 항공기 제조업체는 최종 조립 및 테스트 비행의 설계 및 수행만 담당하는 반면, 항공기 부품은 전 세계 여러 조직에서 제공됩니다. 1970년대까지 대부분의 주요 항공사는 경쟁 위협으로부터 정부에 의해 보호되는 국영 항공사였습니다. 그러나 하늘개방정책 시행 이후 많은 항공사들이 속속 설립되면서 높은 유가와 높은 급여, 9·11 사태와 2001년 사스(SARS) 사태 등으로 인해 항공권 가격이 하락하게 되었다. , 많은 오래된 항공사들이 파산 보호, 연방 보호 또는 합병을 신청했지만 동시에 Southwest Airlines와 같은 저가 항공사가 이 기간의 가장 큰 수혜자가 되었습니다. Airbus-A380 일반항공(General Aviation) 일반항공(General Aviation)은 민간항공의 한 종류로, 대중항공 운송 이외의 민간항공 활동을 의미합니다. 일반 항공에는 비행 훈련, 낙하산 타기, 열기구 타기, 활공, 항공 사진 촬영, 구급차 비행, 곡예 비행, 항공 순찰 경찰 또는 산림 소방관이 포함될 수 있습니다. 국가마다 일반 항공에 대한 규정이 개인용인지 상업용인지에 따라 다릅니다. 이 시장은 주로 개인용 제트기나 비행 학교용 훈련용 항공기를 소유하려는 고객을 대상으로 합니다. 항공전자공학 시스템의 발전으로 과거 대형 항공기에서만 가능했던 항공전자공학을 GPS 등 소형 항공기에도 탑재할 수 있게 되면서 항공기는 더 가볍고 더 빠르게 비행하게 되었는데, 이것이 바로 드라이빙이 되었습니다. 소형 항공기 전력 개발을 위한 전력. 많은 국가에서 개인 비행을 허용하면 ***은 비용을 절약하고 항공기에 감항 인증서를 발급하는 데 필요한 규정을 줄일 수 있습니다. 군사적 사용 18세기 초에 인류는 무동력 감시용 열기구를 개발했습니다. 오늘날 군용 항공기는 수요가 많고 생산도 많습니다. 군용 항공기 제조업체 중 오직 한 곳만이 특정 국가로부터 군용 항공기를 공급하기 위한 계약을 체결할 수 있고 주요 고려 사항은 가격입니다. 항공기, 성능 및 속도. 군용 항공기 유형: Cessna 208 전투기는 적 군용 항공기를 파괴하고 Zero 함선 기반 전투기 및 F-15 중전투기 같은 목표물을 보호하는 데 사용됩니다. 공격 항공기는 A-10 Thunder II 공격 항공기와 같이 지상 목표물을 공격하고 근접 사격 지원을 제공하는 데 사용됩니다. 폭격기는 영국의 토네이도 전폭기, B-2 팬텀 스텔스 전략 폭격기 등 전략 또는 전술 폭격에 사용됩니다. 수송 항공기는 C-130 수송기와 같이 사람이나 자재를 수송하는 데 사용됩니다. 정찰기는 U-2 정찰기, SR-71 정찰기 등 데이터 수집에 사용됩니다. 헬리콥터는 '만능자'라고 할 수 있으며 전장 구조, 지상 사격 공격, 정찰 및 지휘, 병력 투사, 군수 지원 등에 사용할 수 있습니다. 항공 교통 관제(ATC) 교통 관제는 항공의 질서를 보장하고 공역의 효과적인 사용을 보장하기 위해 존재하는 지상 교통 경찰과 유사합니다. 항공교통관제는 항공기가 너무 가까워져 충돌이 발생하지 않도록 조종사와 통신하고 항공기 간 거리를 유지하는 역할을 담당합니다. 항공 교통 관제사가 항공기의 위치를 ​​알기 위해서는 조종사로부터 이를 제공하거나 더 큰 공항의 레이더에서 항공기의 위치를 ​​확인해야 합니다. 항공 교통 관제의 유형은 다음과 같습니다: 공항 내 항공기 제어를 담당하는 중앙 관제사와 콘솔. 해병 관제사는 항공기, 주로 국제선을 관제하는 일을 담당합니다. 터미널 관제사는 공항에서 약 50~80km 떨어진 항공기를 관제하는 역할을 담당합니다. B-2 폭격기의 계기비행 중 항공교통관제는 기상 문제로 인해 조종사가 다른 항공기나 공항을 볼 수 없는 경우가 있기 때문에 매우 중요하다. 공중의 질서를 유지하려면 관제사의 명령에 복종해야 합니다. 관제사는 조종사의 업무량에 따라 항공기를 분리하기 위해 기상 방송, 지형, 비행 지원 및 기타 정보와 같은 다양한 정보를 제공합니다.

그러나 관제사가 모든 비행을 관제하는 것은 불가능하다. 북미에서 인기 있는 시각비행은 관제사의 명령에 지속적인 주의가 필요하지 않은데, 캐나다 북부 등 일부 지역에서는 항공교통 관제 서비스가 없는 곳이다. 저고도 비행에 적합합니다. 환경 영향 연소 활동과 마찬가지로 에너지를 사용하는 항공기는 이산화탄소, 블랙 카본 및 기타 물질과 같은 온실 가스를 방출합니다. 항공기가 대류권계면에 접근하면 항공기 구름과 에어로졸이 방출되며 이는 증가합니다. 구름의 양은 구름 수준을 최대 0.2까지 증가시킬 수 있습니다. 항공기가 대류권계면에 접근하면 해당 고도의 온실가스, 특히 질소산화물과 상호작용하여 오존 농도를 증가시키는 화학물질이 생성됩니다. 대부분의 소형 피스톤 항공기가 연소하는 휘발유에는 육지와 공항을 오염시킬 수 있는 독성이 강한 물질인 테트라에틸 납이 포함되어 있습니다. 역사적 발전 최초의 회사 세계에 현존하는 가장 오래된 5개 항공사는 네덜란드의 KLM, 콜롬비아의 Avianca, 호주의 Qantas, 멕시코의 AeroMexico 및 체코의 체코항공입니다. American Company 미국 최초의 상업 항공로는 1914년 1월 1일에 설립되었습니다. 최초의 항공사로는 Braniff International Airways, Pan American Airways, Delta Air Lines, United Airlines (원래 Boeing의 자회사), TWA, Northwest Airlines 및 Eastern Airlines가 있습니다. 1920년대 초에는 승객 서비스가 최소화되었으며 대부분의 항공사는 우편 소포를 운송했습니다. 1925년 포드 자동차 회사(Ford Motor Company)는 항공기 제조 회사를 인수하고 미국 최초의 성공적인 여객기인 순금속 포드 삼중 엔진 항공기를 제작하기 시작했습니다. 12명의 승객을 태울 수 있으므로 승객 서비스의 수익성이 더욱 높아집니다. 항공 여행은 점차 미국 교통망의 철도 운송을 보완했습니다. 동시에 Juan Trippe는 미국과 세계를 연결하는 항공 네트워크를 구축하기 시작했습니다. 그는 Pan Am을 설립하여 수상 비행기를 이용해 로스앤젤레스에서 상하이, 보스턴에서 런던까지 노선을 개설했습니다. 1940년대 이전에는 팬암(Pan Am)과 노스웨스트 항공(1920년대에 캐나다로 비행을 시작)이 미국에서 국제선을 운항하는 유일한 항공사였습니다. 1930년대 보잉 247과 더글러스 DC-3의 등장으로 미국 항공사들은 전반적으로 수익성을 갖게 되었고, 대공황조차도 이러한 추세를 약화시키지 못했습니다. 이러한 추세는 제2차 세계 대전까지 계속되었습니다. 1945년 이후의 발전 전쟁이 끝난 후 다양한 국가에서 신흥 민간 항공 산업에 대한 표준과 범위를 설정하기 시작했으며 미국은 항공사에 최대의 운영 자유를 제공하는 것을 지원했습니다. 한 가지 이유는 미국 항공사가 유럽 및 아시아 항공사만큼 전쟁으로 인해 큰 피해를 입지 않았기 때문입니다. 현재까지 미국 정부는 이러한 '오픈 스페이스' 정책을 어느 정도 지지하고 있다. 제2차 세계대전은 제1차 세계대전과 마찬가지로 항공기 산업에 엄청난 발전을 가져왔습니다. 많은 항공사들은 화물과 승객의 민간 항공 운송에 대한 미래의 엄청난 수요를 예상하면서 군대와의 임대 계약을 통해 큰 돈을 벌었습니다. 그들은 이제 Boeing 377, Lockheed Constellation 및 Douglas DC-6와 같은 새로운 항공기에 투자할 의향이 있습니다. 이 새로운 항공기의 대부분은 B-29 Superfortress와 같은 미국 폭격기를 기반으로 합니다. 이러한 폭격기의 개발은 새로운 기술(예: 슈퍼차징)의 개발로 이어졌습니다. 이러한 신기술은 항공기의 효율성을 높여 속도와 탑재량을 모두 증가시킵니다. 1950년대에는 하빌랜드 혜성(Haviland Comet), 보잉 707, 더글러스 DC-8 등이 서양 제트기의 첫 기함이 됐다. 1970년대 보잉 747, 더글러스 DC-10, 록히드 L-1011 트라이스타 여객기의 등장은 항공 산업에 또 다른 큰 활력을 불어넣었습니다. 오늘날 이 항공기는 국제 항공 산업의 주력으로 남아 있습니다. Tu-144와 Concorde는 초음속 비행을 현실로 만들었습니다. 1972년에 설립된 Airbus는 현재까지 유럽에서 가장 성공적인 상업용 항공기 제조업체입니다. 대부분의 항공기는 속도가 거의 향상되지 않았지만 승객 수용 능력, 적재 용량 및 비행 범위가 크게 향상되었습니다. 1978년 미국은 항공산업에 대한 규제를 완화하고 신규 항공사 설립 요건을 낮추었다. 당시 경제는 불황이었다.

새로운 항공사가 시장에 진입합니다. 그들은 항공기를 구입하고, 격납고와 유지보수 서비스를 임대하고, 새로운 직원을 교육하고, 다른 항공사에서 해고된 사람들을 고용합니다. 1980년대에는 세계 항공 교통의 절반이 미국에서 이루어졌습니다. 오늘날 미국에는 매일 수만 개의 국내선 항공편이 운항됩니다. 추가 비용 없이 저렴한 항공편을 제공했던 20세기 말의 새로운 유형의 저가 항공사입니다. 사우스웨스트 항공(Southwest Airlines), 제트블루 항공(JetBlue Airways), 에어트란(AirTran)과 같은 저가 항공사들이 대형 항공사들에게 심각한 도전을 제기하고 있는 반면, 유럽, 캐나다, 아시아에서도 이에 상응하는 추세가 있습니다. 이들의 상업적 가능성은 기존 항공사에 심각한 경쟁 위협이 됩니다. 그러나 AirTran 등은 영업을 중단했습니다. 지난 50년 동안 미국 항공 산업은 흑자에서 극심한 손실을 기록하는 산업으로 변했습니다. 1978년 최초로 규제가 완화된 주요 시장인 미국 항공산업은 다른 어떤 국가나 지역의 항공산업보다 큰 영향을 받았습니다. 현재 아메리칸 항공을 제외한 모든 주요 항공사는 Chapter 11 파산 보호를 받고 있거나 시장에서 철수했습니다. 유럽 ​​기업 항공 운송에 참여한 유럽 최초의 국가는 핀란드, 프랑스, ​​독일, 네덜란드 및 영국이었습니다. KLM Royal Dutch Airlines는 1919년에 설립되어 여전히 원래 이름으로 운영되고 있는 세계에서 가장 오래된 항공사입니다. 1920년 첫 비행은 영국인 두 명을 태우고 암스테르담에서 런던 히드로 공항까지 비행했습니다. 당시 다른 주요 유럽 항공사와 마찬가지로 KLM도 처음에는 주로 먼 식민지에 대한 서비스를 통해 발전했습니다. 그러나 KLM은 네덜란드 제국이 식민지를 잃은 후 상황이 좋지 않았습니다. 네덜란드는 승객이 거의 없는 작은 나라였기 때문에 주로 승객 연결에 의존하여 사업을 유지했습니다. KLM은 손쉬운 연결을 위해 허브 시스템을 최초로 사용했습니다. 1919년 프랑스는 모로코와 항공 우편 서비스를 시작했으며 1927년에 이 서비스는 민영화되었고 회사는 많은 자본을 받아 중요한 국제 항공사가 되었습니다. 이 회사는 1933년에 파산하여 국유화되었으며, 다른 여러 항공사와 합병되어 에어 프랑스가 되었습니다. Aero O/Y는 1923년 9월 12일 헬싱키에서 설립된 전세기 회사로 Finnair의 전신이자 세계에서 가장 오래된 항공사 중 하나입니다. 회사가 사용한 최초의 항공기는 Jungler F13으로 1924년 3월 14일에 인도되었습니다. 최초의 비행은 1924년 3월 20일에 헬싱키에서 에스토니아의 수도인 탈린까지였습니다. 루프트한자는 1926년에 설립되었습니다. 당시 대부분의 다른 항공사와 달리 루프트한자는 유럽 이외의 지역에서 브라질 항공사와 Avianca에 투자했습니다. 독일 항공사가 사용하는 Jungler, Dornier 및 Fokker 항공기는 당시 세계에서 가장 발전된 항공기였습니다. 독일 공수 작전의 정점은 1930년대 중반이었습니다. 당시 나치 선전부 장관은 제플린 상용 서비스 개시를 승인했습니다. 이 거대한 비행선은 산업 능력의 상징이 되었습니다. 그러나 가연성 수소를 사용하면 안전 문제가 발생하여 결국 1937년 힌덴부르크 추락 사고가 발생했습니다. 1919년 8월 25일, 영국 회사인 Aircraft Transport and Travel은 세계 최초의 국제선인 런던과 파리 간 서비스를 시작했습니다. 당시 가장 중요한 영국 항공사는 Imperial Airways였으며, 1939년에 British Overseas Airways로 이름이 변경되었습니다. Imperial Airways는 거대한 Handley-Page 복엽기를 사용하여 런던, 중동 및 인도 사이를 비행했습니다. Rub al-Khali 사막에서 베두인족이 수리하고 있는 Imperial Airways 비행기는 대영제국 시대의 가장 잘 살아남은 이미지 중 하나입니다. 유명한 것들. 규제완화 1990년대 초 유럽연합의 항공산업 규제완화는 항공산업에 큰 영향을 미쳤다. 비행 거리가 단축되어 이지젯(easyJet)과 라이언에어(Ryanair)의 전통적인 국영 항공사와의 경쟁이 치열해졌습니다. 에어링구스(Aer Lingus)나 영국항공(British Airways)과 같은 국영 항공사들은 그 자체가 민영화되어 있습니다. Alitalia와 같은 일부 항공사는 2008년 초 유가 상승으로 타격을 받았습니다. 국내 발전 국제 공항 협의회(Airports Council International)의 통계에 따르면 2010년 전 세계 공항 여객 처리량은 33억 3,600만 명으로 전년 대비 6.2% 증가했습니다. 그 중 아시아태평양 지역이 전년 동기 대비 12.3배 성장해 가장 빠른 성장세를 보이고 있다.

세계 민간 항공 산업의 좋은 회복을 배경으로 중국 시장도 좋은 성과를 거두었습니다. 2010년 중국의 운송 공항은 175개에 이르렀으며, 이는 중국 총 경제 생산량의 91%, 인구의 76%, 전체 인구의 70%를 차지합니다. 현급 행정 단위 민간 항공 여객 운송 방문객 수는 2006년 1억 6천만 명에서 2010년 2억 6천 8백만 명으로 증가했으며 복합 성장률은 14.1배입니다. 국내 항공권 대리점 입장에서 보면 중국 항공여객 판매 대리점 업체는 많지만 집중도는 낮은 편이다. 1998년에는 국내 티켓 대리점과 직판 콜센터가 500여개에 불과했고, 10여년의 개발 끝에 2010년에는 전국에 대리점 자격을 갖춘 1, 2차 대리점이 8,000여 개에 이르렀다. 플러그인 웹 사이트 시스템의 티켓 판매원 수는 10만 개가 넘을 수 있지만, 각 에이전트의 연간 평균 판매량은 3만 개 미만입니다. 업계 상위 3개 회사의 시장 점유율은 15개 미만입니다. 8개 회사는 20개 미만입니다. 업계의 시장 집중도는 상대적으로 낮습니다. 판매채널의 관점에서. Ctrip, eLong, Tempus 등 기업의 온라인 티켓 판매 OTA 모델, Kuxun, Qunar 등 웹사이트의 티켓 수직 검색 엔진 모델, Piaomeng, 51BOOK 등 티켓 입찰 플랫폼이 국내 티켓 유통 채널의 주요 진영입니다. . 지난 2년 동안 수백 개의 국내 제3자 플랫폼이 빠르게 등장하여 시장 인지도를 얻었습니다. 플랫폼을 통해 매일 거래되는 항공권 금액은 2억~3억 위안에 달합니다. 중국 전체 민간 항공 항공권 거래의 % 전자상거래 모델은 시장의 다양한 수준의 소비자 요구를 충족합니다. 외국 항공권 대리점의 관점에서 볼 때 미국의 항공권 직접 판매 비율은 61%에 달했으며 유럽에서는 대리점이 영국 항공, 루프트한자의 직접 판매 점유율인 39%에 불과했습니다. , 에어프랑스 등도 50%에 도달했다. 항공권 대행수수료 제로가 시행되더라도 대행업체가 완전히 사라진 것은 아니다. 대신 직판과 대행업체가 기본적으로 균등하게 나누어져 있어 항공권 대행업체의 시장점유율은 매우 높다. 장기적으로 수수료율이 하락하는 추세이지만, 티켓 판매의 두 가지 채널인 직접판매와 유통은 장기적으로 여전히 존재할 것입니다. 항공 직판과 대리점 유통은 각각 장점이 있고 서로 다른 시장 부문을 목표로 하며 서로 보완합니다. 항공권 직판 비중이 높아지는 것이 일반적인 추세이지만 대리점 업계에 미치는 단기적인 영향은 더욱 클 것입니다. 제한된. 항공사의 경우 대리점 판매가 주요 판매채널이며, 항공사는 대형 대리점을 통해 판매 규모를 늘릴 수 있습니다. 항공사가 항공권 판매 분야에 진출하기 위해 수직적 통합 전략을 구현하는 경우 자본 및 인력 투자를 확대해야 하며, 이로 인해 관리가 복잡해집니다. 매칭 기업과의 협력을 모색하면 관리 비용과 한계 비용을 줄이고 최대화를 달성할 수 있습니다. 이익. 소비자 관점에서는 보장된 서비스와 다양한 선택을 모두 제공할 수 있는 대형 대리점이 더 나은 선택입니다. 단일 항공사의 낮은 비행 밀도로 인해 승객의 선택이 제한됩니다. 특히 가격에 민감하지 않은 비즈니스 여행객의 경우 여행 시간이 주요 고려 사항입니다. 대형 여행사에서는 여러 항공사의 항공권 공급을 통합하여 이러한 요구를 더 잘 충족할 수 있습니다. . 또한, 대형 에이전시 역시 호텔 예약, 렌터카, 여행 루트 등 다양한 상품에 대한 '원스톱' 서비스를 제공할 수 있어 여행자의 검색 시간과 준비 수고를 크게 줄여 소비자들의 선호도가 높다. 따라서 대리점사는 앞으로도 오랫동안 존속하며 항공권 판매채널에서 중요한 위치를 차지하게 될 것이다. 중국 민간항공 산업이 빠르게 발전하고 있음에도 불구하고 민간항공 서비스 역량은 여전히 ​​부족하고 불균형, 비조율, 지속불가능한 발전 문제가 여전히 존재합니다. '12차 5개년 계획' 기간 동안 중국 민간항공은 대중화와 다양화 추세를 보일 것이며 급속한 성장은 이 단계의 기본 특징으로 남을 것입니다. "중국 민간 항공 발전을 위한 12차 5개년 계획"에 따르면 2015년까지 중국의 운송 공항 수는 230개 이상에 도달하고 합리적인 배치, 완벽한 기능, 명확한 레이어, 안전 및 보안을 갖춘 공항 시스템을 구축할 것입니다. 효율성은 초기에 확립될 것이며 여객 수송량은 4억 5천만 명에 도달하고 연평균 성장률은 11배가 될 것입니다. 그때까지 중국 항공사의 직판 비중이 평균 항공권 가격 1,100위안, 종합 수수료율 6~7을 기준으로 30%까지 증가한다고 가정하면 항공여객 판매 대행 시장 규모는 더욱 커질 것으로 추정된다. 규모는 200억~240억 위안에 달하며 향후 발전 여지가 매우 큽니다.

항공여객판매대리점 산업의 경쟁이 계속 심화됨에 따라, 국내 우수 항공여객판매대리점 기업들은 산업시장 조사에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 이로 인해 다수의 우수한 국내 항공 여객 판매 대리점 회사가 급속도로 성장하여 점차 항공 여객 판매 대리점 업계의 선두주자가 되었습니다. 우리나라의 주요 항공 훈련 대학의 분포도입니다. 현재까지 현존하는 항공사는 멕시코의 아에로멕시코, 체코의 체코항공, 콜롬비아의 아비앙카, 호주의 콴타스, 네덜란드의 KLM이다. LAN 항공사는 칠레 산티아고에 위치하고 있으며 라틴 아메리카에서 가장 먼저 항공사를 운영하는 항공사는 칠레의 LAN, 콜롬비아의 Avianca, 멕시코의 Aeromexico, 브라질의 Embraer 및 중앙 아메리카 국가(온두라스, 엘살바도르, 콜롬비아)입니다. 스타리카, 과테말라, 니카라과의 협력을 통해 설립되었습니다. 이들 항공사는 모두 제2차 세계대전 이전에 운항을 시작했습니다. 아에로멕시코는 1934년에 설립되었으며 원래 이름은 Aeronaves de México였습니다. Aerolíneas Argentinas와 같은 다른 지역 항공사도 비슷합니다. 이 항공사들은 모두 여전히 운영되고 있습니다. 라틴아메리카 항공화물 시장은 빠르게 성장하고 있다. 이들 항공사는 국내선을 운항할 뿐만 아니라 라틴 아메리카 국가와 북미, 유럽, 호주, 아프리카 및 아시아로 연결합니다. 란항공만이 칠레를 중심으로 페루, 에콰도르, 아르헨티나, 도미니카 공화국에 해외 지점을 두고 있다. 라틴 아메리카의 항공 화물 허브로는 브라질 상파울루, 콜롬비아 보고타, 페루 리마, 멕시코 멕시코시티, 아르헨티나 부에노스아이레스, 칠레 산티아고 등이 있습니다. 아시아 기업 항공 화물 회사를 보유한 최초의 아시아 국가 중 하나는 필리핀이었습니다. 필리핀항공은 1941년 2월 26일에 설립되었습니다. 아시아에서 가장 오래된 항공사이자 여전히 원래 이름으로 운영되고 있는 항공사 중 가장 오래된 항공사입니다. 이 항공사는 당시 필리핀에 있던 사업가 단체에 의해 창설됐으며, 그해 3월 15일 마닐라와 바기오 시내를 매일 운항하면서 첫 비행을 시작했다. 나중에 Douglas DC-3와 같은 대형 항공기를 사용하기 시작했습니다. 일본항공의 첫 번째 항공기(DC-3)는 필리핀항공으로부터 임대되었습니다. 1946년 7월 31일, 필리핀 항공이 임대한 더글라스 DC-4는 마닐라 넬슨 공항에서 괌, 웨이크 섬, 존스턴 환초 및 하와이 호놀룰루를 거쳐 미국 캘리포니아주 오클랜드까지 미국인 40명을 수송하여 태평양을 횡단한 최초의 아시아 항공사가 되었습니다. . 같은 해 12월에 회사는 마닐라와 샌프란시스코 간 항공편을 시작했으며 1946년에 이 항공사는 필리핀의 국영 항공사가 되었습니다. 또 다른 초기 항공사는 1932년에 "Tata Airways"라는 이름으로 설립된 Air India입니다. 이 회사는 인도의 산업가 Jamsetji Tata(현재의 Tata Group) 회사의 지점이었습니다. 1932년 10월 15일, 타타는 임페리얼 에어웨이(Imperial Airways)를 위해 카라치에서 아메다바드를 거쳐 뭄바이까지 우편물을 배달하기 위해 소형 단일 엔진 항공기를 직접 조종했습니다. RAF 장교는 계속해서 항공기를 첸나이로 비행했습니다. 제2차 세계대전이 발발한 후 새로 설립된 많은 국영 항공사가 항공기를 군용으로 전환함에 따라 아시아에서는 민간 항공이 기본적으로 중단되었습니다. 제2차 세계대전 이후 인도는 민간 항공을 재개했으며 1946년 7월 29일에 Tata Airways는 부분적으로 국유 기업이 되었고 이름은 Air India로 변경되었습니다. 인도 독립 이후 인도는 이 항공사의 지분 49%를 보유했습니다. 이 항공사는 인도에서 국제선을 운항할 권리가 있으며 인도의 국영 항공사입니다. 인도 주변 국가들은 곧 민간 항공 사업을 시작했습니다. 1946년에는 파키스탄 국제항공(이전의 이스턴 항공)과 캐세이퍼시픽이 설립되었고, 1947년에는 싱가포르항공과 말레이시아항공이 설립되었으며, 1949년에는 가루다인도네시아항공이 설립되었습니다. 1951년 설립, 중화항공 1959년, 대한항공 1962년 설립.