'정육점' 머스크: 나만큼 '리크 자르기'를 잘 아는 사람은 없습니다.

테슬라의 오래된 소유주들에게 가격 인하는 전혀 새로운 일이 아닙니다. 테슬라는 가격 인하 소식을 거의 한 번씩 듣게 됩니다. 결국 머스크보다 중국 시장에서 "부추를 자르는" 방법을 더 잘 아는 사람은 없습니다.

며칠 전 테슬라 모델S의 가격이 2만3000위안이나 하락하는 등 다시 인하됐다. 이 중 롱라이프 버전의 가격은 기존 756,900위안에서 733,900위안으로, 고성능 버전의 가격은 기존 856,900위안에서 833,900위안으로 인하됐다.

이번 가격 인하가 13일 전 모델3 가격 인하 이후 2주도 채 안 된 시점이라는 점은 주목할 만하다. 이러한 빈번한 가격 인하는 필연적으로 모든 당사자의 "언어적 십자군 운동"으로 이어질 것입니다.

잦은 가격 인하로 인해 소비자는 자신의 권리를 옹호했습니다.

얼마 전 Tesla와 Pinduoduo가 '상호'전쟁을 벌였던 것은 모두가 잘 알고 있을 것입니다. Pinduoduo는 자체적으로 보조금을 지불했으며, Model 3 표준 배터리 수명 업그레이드 버전의 가격은 251,800위안에 이르렀습니다.

그러나 10월 1일 가격 인하 이후 공식 가격은 25만 위안 바로 밑으로 떨어져 24만 9900위안에 이르렀다. 또한 항속거리도 445km에서 468km로 늘어났다. 이런 '물량 늘리고 가격 낮추기' 정책은 이제 막 차를 인수한 많은 노후차 소유자들의 마음을 아프게 한다.

동시에 일부 자동차 소유자들은 테슬라 영업사원이 차량 가격 인하를 앞두고 있다는 사실을 고의로 숨기고, 소비자가 차를 미리 수령하도록 유도하고 속였다고 신고했다.

권리보호 차량 소유자는 올해 9월 19일 모델3 주문 보증금을 지불한 뒤 인터넷에서 이달 말이나 월 중에 가격 인하 및 구성 상향을 제안하는 관련 기사를 보았다고 밝혔다. 국경일인데 판매를 요청했더니 판매원이 그런 일이 없었다고 알리고 가격이 그대로 유지되도록 유도한 뒤 차주가 25일 차량 인도를 완료했다. 그러나 불과 일주일 만에 자동차 가격이 2만 위안 이상 인하됐고, 이는 곧바로 자동차 소유자들의 불만을 불러일으키며 권리 보호를 요구했다.

이와 관련하여 타오린 테슬라 글로벌 부사장은 “테슬라의 직판 모델은 가격 반영을 공개적이고 투명하게 하며 소비자들에게 가능한 한 빨리 가격 변동 사항을 알려줄 수 있기를 바란다”고 답했다. 소비자는 더 높은 비용 대비 성능을 갖춘 제품을 구입할 수 있습니다.

분명히 테슬라의 답변에는 국경일 이전에 자동차를 운전한 자동차 소유자에 대한 보상 방법에 대한 언급이 없어 권리 보호 자동차 소유자를 만족시키기 어렵습니다. 이런 일이 계속된다면 필연적으로 사용자 유지, 브랜드 이미지 및 기타 측면에 어느 정도 부정적인 영향을 미칠 것입니다.

가격도 내렸는데 신세력은 왜 '대파 자르기'만 하는 걸까요?

사실 신차 가격을 낮추는 것은 이해가 되지만, 테슬라를 비롯한 신차 제조사들의 경우 늘 유저들 사이에 불만을 불러일으킨다. 앞서 샤오펑모터스도 가격 인하로 권리 분쟁에 빠졌다. 그렇다면 그 이유는 무엇입니까?

이와 관련하여 자동차 지혜는 여객 운송 협회 사무 총장 최동수를 인터뷰했습니다. 그는 전통적인 자동차 회사의 제품 가격 인하는 일반적으로 딜러를 통해 이루어지며 제품 가격에는 일반적으로 특정 할인과 유연성이 있으므로 가격 인하는 소비자에게 큰 영향을 미치지 않을 것이라고 말했습니다.

사실 신세력을 되돌아보면 그들의 제품 가격 인하가 상대적으로 직접적인 경우가 많으며, 이러한 지나치게 경직된 가격 인하 방식은 소비자들 사이에 어느 정도 분노를 유발할 가능성이 상대적으로 더 높다. 그렇기 때문에 전통 자동차 회사의 가격 인하가 할인인 반면, 신차 제조사의 가격 인하는 사람들에게 '부추 자르기'라는 느낌을 줍니다.

연간 판매 목표인 50만대를 달성하기 위해 '최후의 싸움'

비난을 감수하면서도 가격을 낮추는 선택은 아닌 것 같다. 효과적인 "거래", 그렇다면 Tesla는 왜 자주 가격을 인하합니까? 실제로 테슬라의 최근 가격 인하 전략은 크게 연간 판매 목표인 50만대를 달성하는 것이다.

2019년 Tesla는 연간 총 367,500대의 차량을 인도했으며 이는 전년 대비 50% 증가한 수치입니다. 세분화된 모델의 경우, Model S와 Model 92,550 차량이 전체 배송의 83%를 차지했습니다.

테슬라는 2019년 실적을 기준으로 올해 초 연간 판매 목표를 50대로 세웠지만, 연초 코로나19 사태가 터질 것이라고 예상한 사람은 아무도 없었다.

이에 영향을 받아 자동차 시장은 더욱 위축됐고, 테슬라도 어느 정도 영향을 받았다. 9월 30일 현재 테슬라는 318,400대의 신차를 납품했는데, 이는 연말 목표보다 181,600대 부족한 수치이다.

연간 판매 목표를 성공적으로 완수하려면 테슬라가 남은 3개월 동안 월간 성장률을 14% 가까이 달성해야 한다는 뜻인데, 이는 어느 전기차 회사에게나 매우 중요하다. Tesla라도 달성하기 쉽지 않은 수치입니다.

머스크는 최근 직원들에게 보낸 내부 이메일에서 “올해 4분기는 우리가 연간 목표를 달성할 수 있는지 여부에 매우 중요하다. 우리는 생산 능력과 판매량을 늘리기 위해 할 수 있는 모든 일을 해야 한다. ." 가격 인하는 Tesla의 연간 목표 달성을 위한 중요한 조치 중 하나가 되었습니다.

잦은 가격 인하 뒤에는 중국 시장을 향한 테슬라의 야망이 반영됐다. 머스크는 한 인터뷰에서 "갇히거나 죽지 않는 한 포기가 무엇인지 모른다"고 말한 적이 있다. 따라서 머스크는 4분기가 끝나기 전에 연간 목표를 달성하기 위해 노력해야 했다. 가격 및 기타 수단. "최후의 싸움."

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.