고속열차와 고속열차는 같은 플랫폼에 있나요?

1. 고속철도와 고속열차의 차이점은 무엇인가요? 2. EMU와 고속철도의 차이점 3. EMU와 고속철도의 차이점 4. EMU와 고속철도의 차이점은 무엇인가요? 고속철도와 고속열차의 차이점은 무엇인가요?

고속열차와 고속열차의 차이

1. 속도차: 고속열차의 속도는 200~250km/h에 달할 수 있는 반면, 고속열차의 속도는 최대 300~350km/h로 더 빠릅니다. 중국 국가발전개혁위원회는 중국의 고속철도를 시속 200km 이상의 신규 또는 기존 철도로 정의하고 해당 문서를 발행했습니다. 중장기 철도망 계획'

2. 다양한 열차 번호: EMU 열차 번호는 D3100과 같이 "D"로 시작하고, G1635와 같이 고속철도 열차는 "G"로 시작합니다.

3. 작동 원리는 다릅니다. 고속철도는 열차를 끌기 위해 기관차를 사용하지 않고 EMU를 사용합니다. 거의 모든 바퀴가 함께 달리며 강한 단결과 협력이 있을 뿐만 아니라 유연한 속도 변화를 통해 속도를 높입니다.

4. 다양한 선로가 사용됩니다. EMU는 고속철도 전용 선로와 일반 열차 선로를 사용할 수 있고, 고속 열차는 고속철도 전용 선로만 사용할 수 있습니다.

5. 역 수의 차이: 고속철도는 전용선이므로 전체 여정에 걸쳐 역이 거의 없으며 고속철도의 소유자는 주로 도시 간 노선입니다. , 그래서 역이 상대적으로 많아요. 고속열차와 고속열차의 차이점은 무엇인가요?

고속열차와 고속열차의 차이점은 무엇인가요?

고속열차의 경우, 고속열차와 고속철도는 이름만 다를 뿐 똑같은 것이라고 생각하는 사람이 많습니다. 하지만 제가 말씀드리고 싶은 것은 EMU와 고속철도에는 일정한 차이가 있다는 것입니다. 우선, EMU 티켓을 구매하면 매우 다른 문자로 시작하는 EMU 열차 이름이 있다는 것을 알 수 있습니다. 먼저 이러한 다양한 문자가 나타내는 유형을 소개하겠습니다. G로 시작하는 것은 고속열차, D로 시작하는 것은 고속열차, K로 시작하는 것은 급행열차, Z로 시작하는 것은 직행열차입니다.

그렇다면 EMU와 고속철도의 차이점은 무엇일까요? 우선, 고속철도는 개념적으로 고속철도를 지칭하며, 국제철도연맹에서는 속도가 빠른 모든 것을 말합니다. 시속 200㎞ 이상이면 고속철도라고 할 수 있다. 열차 속도의 개념이다.

EMU는 열차의 동력원이라는 개념을 말하는데요, 사실 EMU는 중국에서 독특한 이름입니다. 기관차는 방식이 다릅니다. EMU의 객차 자체에는 동력이 있습니다. 주행 중에는 기관차에 의해 구동될 뿐만 아니라 객차 자체도 "달립니다".

사실 시속 200km가 넘는 열차는 객차 자체에 동력이 있는 열차이기 때문에 고속철도는 사실상 EMU에 속한다. 그러나 중국에서는 철도부가 시속 200~250㎞의 속도를 내는 철도 노선을 고속열차로 지칭한다. 시속 300km 이상의 속도를 내는 열차를 고속열차라고 합니다.

철도의 관점에서 볼 때 EMU와 고속열차의 선로는 실제로 다릅니다. 속도가 더 빠르기 때문에 고속열차의 선로가 EMU보다 앞서 있습니다. EMU가 사용하는 궤도는 궤도에 작은 돌이 있다는 것을 의미하는 안정기 궤도입니다. 고속철도가 사용하는 궤도는 무도상선로인데, 이는 선로와 침목 아래에 돌이 없고 궤도판 전체가 있다는 것을 의미한다. 일반적으로 고속철도의 두 노선 사이의 거리는 5미터 이상입니다.

고속철도의 속도가 빠르기 때문에 사람인지 동물인지 감지하는 데이터 수신 타워가 전체 노선에 더 많이 있습니다. 는 트랙 위아래로 제한된 모니터링을 포함하여 트랙에 진입했으며 트랙의 몇 밀리미터 변형을 명확하게 볼 수 있습니다.

마지막으로 유지관리와 예방방법에 차이가 있습니다. 고속철도 안전 감시 차량은 10일 간격으로 운행되어 노선에 대한 종합적인 물리적 점검을 실시합니다. 라인 장비는 매일 밤 4시간 동안 검사하고 유지 관리해야 합니다. 열차는 매일 밤 점검을 받지만 모든 노선을 운행하지는 않습니다.

고속철도와 고속열차의 차이점은 무엇인가요?

EMU와 고속철도의 과학적 정의: 고속철도는 실제로 열차 속도로 정의되며, 속도가 시속 200km 이상이면 고속철도라고 할 수 있습니다. 이러한 관점에서 볼 때 G-접두어, C-접두어, 자기부상열차 및 일부 D 접두어는 모두 고속철도의 정의에 부합하며, EMU는 열차의 동력을 분산시키는 방법으로 속도와는 아무런 관련이 없습니다. 평신도의 용어로 객차 자체에는 동력이 있으며 기관차 견인이 필요하지 않습니다. 이러한 관점에서 보면 열차의 머리 부분은 모두 EMU이고 느린 지하철 열차도 EMU입니다. 고속철도는 각각 두 가지 유형의 철도 노선을 의미합니다. 철도부는 현재 EMU와 고속 열차를 정의합니다. EMU는 시속 200km의 철도 노선을 의미합니다. 따라서 현재 철도부의 정의에 따르면 "D"로 시작하는 열차는 "고속철도"로 간주되지 않으며 "C"와 "G"로 시작하는 열차는 "고속철도"로 간주됩니다. -고속철도". 구체적인 차이점은 1. 접두사가 G인 모델이 D 접두사가 있는 모델보다 좋고, 내부 장비도 더 좋습니다. 이에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 2. G/C 접두사가 더 빠릅니다. 일반적으로 D 접두사보다 G/C 접두사가 붙은 철도는 일반적으로 최근 건설된 고속철도 노선과 지원되는 새로운 철도역으로 연결됩니다.

EMU, 고속철도, 급행열차의 차이점은 무엇인가요? 단지 속도가 다르기 때문일까요?

EMU는 자동차이고, 고속열차는 선이다. 자동차와 도로의 관계처럼 여객열차는 G등급이다. - 고속열차) - EMU와 고속철도는 D(EMU)와 K(빠름)이어야 합니다. 이 세 가지의 본질적인 차이는 속도가 아니라 차이입니다. K열은 D열을 피해야 하고, D열은 G열을 피해야 한다. 다른 차이점이 있다면 고속 EMU G의 모델은 일반적으로 CRH380A, CRH380B, CRH380C이며 속도는 일반적으로 200~310이다. ; EMU D의 모델은 일반적으로 CRH1, CRH2A 및 CRH5이고 속도는 일반적으로 120~250이며 고속 K 모델은 일반적으로 80~120입니다. 그러나 이러한 차이는 절대적이지 않습니다. , 그것들은 단지 공통적이므로 본질적인 차이점은 아닙니다.

고속철도와 고속열차의 차이점

1. 선로의 차이점 일반 철도 선로 : 수십 미터 떨어진 곳에 인터페이스가 있으며, 열차는 항상 분리될 수 없습니다. "땡땡, 땡땡, 땡땡"하는 소리부터요.

바퀴가 레일의 이음새 위로 굴러가면 바퀴도 흔들리고, 객차도 흔들리고, 땅도 흔들리는 것은 마치 배가 항해하는 것과 같습니다. 바람이 부는 바다. 원활하게 전진할 수 없고 속도도 느려집니다. 그렇지 않으면 진동이 증가하여 전복 사고가 발생합니다. 고속철도 레일 : 고속철도 도로 건설시 레일이 더위와 추위로 인해 신축하고 가장 오래 늘어나는 계절에 맞춰 레일을 용접하여 레일이 더 이상 늘어나거나 줄어들지 않도록합니다. 겨울에는 강철 자체의 인장 강도에 의존하여 모양을 유지합니다.

2. 기존 열차의 작동 원리는 다릅니다. 기관차의 바퀴를 돌리기 위해 기관차가 먼저 움직이기 시작한 다음 열차를 끌고갑니다. 결국, 기관차 자체의 무게는 기차 전체의 무게만큼 크지는 않습니다. 기차 전체를 한 번에 직접 운전할 수는 없습니다.

열차 전체가 움직이기 시작하면 실제로 구간별로 움직이기 시작하는데, 이는 매우 긴 과정이고 시간이 꽤 오래 걸립니다. 속도 변화도 마찬가지다. 일반 열차가 그렇게 빨리 달리는 것은 쉽지 않다.

고속철도의 시작 : 간단히 말해서 고속철도의 원리는 적어도 두 가지 측면을 가지고 있는데, 한편으로는 열차가 마음껏 달릴 수 있도록 철도 연결을 없애는 것이다. 속도는 EMU를 사용하며 모든 바퀴가 함께 작동합니다. 뛰어난 통일성과 일관된 움직임으로 열차의 움직임과 속도 변화가 더욱 유연해집니다. 이로써 고속철도의 속도는 크게 빨라질 것이다.

3. 제동 시스템 서로 다른 EMU의 각 차량의 제동 제어 장치는 EMU의 전기 제동(회생 제동)과 EMU의 에어 브레이크(디스크 브레이크)로 구성되어 마이크로 컴퓨터에 의해 제어됩니다. ), 브레이크 제어 장치에 타행 감지 기능을 갖고 있으며 전기 명령 브레이크 시스템을 사용합니다. 열차 속도가 증가할수록 접착계수는 감소하므로, 속도-유착 모드에 의해 제어되는 제동력은 속도 변화에 따라 제동력이 변화하도록 설정됩니다.

이 모드는 비오는 날 접착력 테스트를 바탕으로 설정되어 제동 시 열차가 일정 거리에서 정지하고 미끄러지지 않음을 보장할 수 있습니다. 자동차 및 트레일러의 기본 제동 장치는 모두 공압 및 전기 변환을 수행하는 가압 실린더와 유압 디스크 장치를 사용합니다.

자동차 4대와 트레일러 4대로 구성된 그룹에서 트레일러는 완전 기계식으로 제동된다. 열차의 회생제동과 공압제동의 전환은 전기-공기협조를 통해 제어되며, 제동제어장치는 제동력이 부족할 경우 이를 보완하기 위해 공압제동을 사용한다.

브레이크 디스크와 브레이크 슈의 마모를 줄이기 위해 회생 제동, 트레일러 에어 브레이크, 자동차 에어 브레이크 순으로 지연 제어 방식을 채택합니다. 4. 우리나라의 현행 고속철도 및 도시간 철도 여객운송시스템에서 EMU(접두사가 D인 열차)와 고속철도(접두사가 G인 열차)의 주요 차이점은 EMU(접두사가 D인 열차)라는 것입니다. 반면, 주요 고속철도 노선을 운행하는 고속열차(접두사가 D인 열차)의 최고 속도는 기존 고속철도에 비해 느리거나 정차 횟수가 많습니다. 고속 열차(접두사 G가 붙은 열차).

5. 고속철도는 속도의 관점에서 설명하는 철도시스템의 일종으로, EMU는 동력객차를 갖춘 열차를 말하며 모든 장소에서 이용 가능하다. 앞차를 제외한 객차(꼭 그럴 수는 없음)는 동력을 사용하지만 이 두 단어는 국내 철도에서 재정의되었으며 실제로 국내 고속철도에서 사용되는 차량 자체가 자동차이므로 틀린 말은 아닙니다. 자동차라고 불릴 만하다. 6. 국제 표준에 따르면 시속 200KM를 초과하는 철도와 시속 250KM 이하의 건설 중인 철도는 고속철도로 정의되며, EMU의 정의는 동력 장치를 갖춘 다수의 객차와 이러한 객차로 구성된 열차를 의미합니다. EMU(그룹)이라고 합니다.

중국에서의 정의는 약간 다릅니다. EMU는 속도가 200~300KM 사이인 열차를 말하며, 열차 번호는 D('dynamic'의 병음 첫 글자)로 시작합니다. 철도는 300KM 이상의 속도를 가진 열차를 말하며, 열차 번호는 G(병음 "高"의 첫 글자)로 시작됩니다. 7. 현재 중국 고속철도에서 운행되는 열차는 모두 EMU이며 8개의 객차 그룹으로 구성됩니다. 열차에는 1~2개의 EMU 세트가 있습니다(즉, 열차는 8~16개의 객차로만 구성될 수 있습니다). EMU 그룹 그룹은 2개의 트레일러가 있는 6량 열차일 수 있습니다. 즉, 6량의 차량은 동력을 공급받고 나머지 2량은 동력을 사용하지 않습니다. 또한 4개의 트레일러가 있는 4량의 그룹일 수 있으며, 4량의 차량은 동력을 얻습니다. 4대는 그렇지 않으며, 모든 엔진을 갖춘 8량 그룹일 수도 있습니다.

장거리 열차(16량 편성)의 경우 위 구성 계획에 2를 곱합니다. 8. 중국의 정의에 따르면 고속철도와 고속철도는 열차와 철도 시스템을 모두 포함합니다. 차이점은 속도에 있습니다.

추가 정보: 고속철도라고 불리는 철도는 열차가 선로에서 고속으로 운행할 수 있도록 인프라 설계 속도 기준이 높은 철도를 말합니다. 200km/h가 넘습니다. 고속철도는 국가, 시대, 과학 연구 및 학문 분야에 따라 규정이 다릅니다.

중국 국영철도국은 중국 고속철도를 설계 운행 속도가 시속 250km(예약 포함) 이상, 초기 운행 속도가 시속 200km 이상인 여객열차 전용 노선으로 정의하고 있다. 시간, 해당 "고속철도 설계 사양" "문서를 발표했습니다. 중국 국가발전개혁위원회는 중국의 고속철도를 시속 200km 이상의 신규 또는 기존 철도 노선으로 정의하고 이에 상응하는 '중장기 철도망 계획' 문서를 발표해 모든 철도 노선을 통합했다. 시속 200km의 속도로 중국의 고속철도 네트워크 범주에 속합니다.

'고속철도'는 민간 부문과 중국철도공사의 열차표 시스템(12306 공식 홈페이지) 모두에서 사용되는 중국의 고속 EMU 여객열차(앞에 G가 붙는 열차)를 지칭하며, 이는 실제로 잘못된 용어입니다. EMU(전체 이름 동력 차량)는 기관차 및 동력 객차를 포함하여 철도 운송 시스템에 동력 장치가 장착된 차량을 의미합니다.

EMU에는 구동바퀴가 장착되어 있으며, 구동장치가 없는 해당 차량은 트레일러이다. 열차가 선로를 정상적으로 주행하려면 열차 전체에 충분한 견인력을 제공할 수 있는 자동차가 있어야 하지만, 무동력 트레일러를 부착할 필요는 없습니다.

EMU는 EMU가 아닌 바퀴로 구동되는 기계 및 장비를 갖춘 철도 차량입니다. 고속열차에만 EMU가 있는 것이 아니라 일반열차, 일반열차, 지하철, 경전철, 모노레일, 자기부상열차 등 모든 열차 유형에 EMU가 있습니다.

참고자료: 바이두백과사전 - 고속철도바이두백과사전 - EMU.

EMU와 고속철도의 차이점은 무엇인가요?

엄밀히 말하면 EMU는 열차모형, 고속철도는 선로형, EMU는 기차의 종류.

기존의 일반 열차와는 다른 중국 고유의 이름이다.

정상적인 상황에서 일반 열차는 기관차에 의해 견인되며 객차 자체에는 동력이 없지만 EMU 객차 자체에는 동력이 있습니다. 힘이 분산되고 달릴 수 있다 그래야 속도는 더 빠릅니다.

동시에 EMU는 일반 열차에 비해 진동과 소음이 적습니다. 따라서 EMU는 일반 열차와는 다른 열차 모델입니다.

현재 중국에는 CRH1, CRH2, CRH3, CHR5, CRH6, CRH380 등 다양한 모델의 EMU가 있습니다("4"는 "죽음"의 동음이의어로 간주되므로 CRH4는 없습니다). 각 유형에는 CRH1A, CRH1B 등과 같은 작은 구분이 있습니다. CRH6은 아직 공식적으로 작동하지 않습니다.) 중국어 이름은 Harmony이고 영어 이름은 "의 약어입니다. 중국철도고속'. 실제로 중국의 "고속철도 노선"이든 소위 "EMU 노선"이든 운행하는 차량은 모두 EMU 열차입니다. CRH1, CRH2(CRH2C 제외), 세 가지 모델이 있습니다. CHR5는 모두 200km 등급으로 설계 작동 속도는 200KM/H, 최대 작동 속도는 250KM/H입니다. CRH2C, CRH3, CRH380 모델은 300km 등급으로 설계 작동 속도는 350KM입니다. . /H 정도, 최대 속도는 380KM/H입니다.

따라서 EMU는 자동차의 종류를 말하는 것이고, 고속철도는 철도의 종류를 말하는 것인데 엄밀히 말하면 둘은 같은 개념이 아닙니다. 그러나 중국에서는 EMU와 고속철도가 각각 다른 유형의 철도 노선을 지칭합니다.

현재 철도부의 정의는 EMU는 시속 200km의 철도노선을 말하고, 고속철도는 시속 300km의 철도노선을 말한다. 200KM/H 이상의 속도를 내는 중국의 철도 노선 유형으로 각각 EMU(열차 이름은 "D"로 시작, 병음 "dong"의 첫 글자), 고속 EMU(열차 이름은 "G"로 시작) ", "高"의 병음 첫 글자) 및 Intercity Expressway(열차 이름은 "C"로 시작함, "city"의 병음 첫 글자 "로 시작함). 속도면에서는 EMU가 200KM/H 수준이고, 고속 EMU와 도시간 고속도로가 모두 300KM/H 수준이다.

그렇다면 EMU는 '고속철도'로 간주되는 걸까요? 두 가지 다른 설명이 있습니다. 1. 국제철도연맹(International Union of Railways)에서 정의한 대로 시속 200km 이상의 속도를 가진 철도를 고속철도라고 부를 수 있습니다. 2007년 4월 18일, 시속 200km 이상의 속도를 지닌 140쌍의 국내 EMU가 국철의 6차 대대적인 속도 향상 과정에서 데뷔했습니다.

이에 대한 당시 홍보는 “이제 중국도 독자적인 고속열차를 갖게 될 것이다”였다. 2. 그러나 얼마 지나지 않아 북경-천진 도시간철도가 개통되면서 그 정의가 다시 바뀌게 되었다.

철도부 관계자는 2008년 세계고속철도회의 정의에 따르면 '고속철도'는 세 가지 조건을 동시에 충족해야 한다고 밝혔다. 노선, 시속 250km EMU 열차 및 전용 열차 제어 시스템. 따라서 현재 철도부 정의에 따르면 "D"로 시작하는 열차는 "고속철도"로 간주되지 않으며, "C"로 시작하는 도시간 고속열차와 "G"로 시작하는 고속열차는 "고속철도"로 간주되지 않습니다. "고속철도"로 간주됩니다.

요약하면 오늘날 중국에서 EMU와 고속철도는 두 가지 유형의 철도 운행을 의미합니다. EMU의 속도는 시속 200km이고 고속철도의 속도는 300km입니다. 시간. 현재 EMU 열차는 1,000개 이상, 고속열차는 500개 이상, 도시간 고속열차는 100개 이상이다.

레일의 차이점: 하나는 안정기가 있고 다른 하나는 안정기가 없는 레일에서는 자갈이 보이지 않습니다. 일반적으로 열차는 안정기가 있는 철도에서 운행되는 반면, 고속 열차는 안정기가 없는 철도에서 운행됩니다. 유형: 1. 2007년 철도부는 베이징-하얼빈, 베이징-상하이를 포함하는 257쌍의 "D" EMU를 개통했습니다. , 베이징-광저우 등 18개 노선. 이들 열차가 운행하는 노선은 새로 건설된 노선이 아니라, 기존 노선의 '전철화'를 통해 속도를 높인 것이다.

중국의 EMU는 모두 전기 EMU이기 때문에 외부 전원과 견인 전원 공급 시스템에서 전기 에너지를 얻어야 하기 때문에 추가 전원 공급 트랙이나 가공 케이블을 설치하여 전원을 공급해야 합니다. 이른바 '전기화 변신'이다.

물론 이러한 기존 노선의 변형에는 완전히 폐쇄된 철도의 설립과 일부 지역의 선로 재배치도 포함됩니다.

관련 자료에 따르면 변환된 기존 노선의 총 길이는 6,003㎞에 이른다. 2. '7.23 EMU 사고'가 발생한 신설전철인 용타이-원저우선은 2009년에야 개통된 신설선이지만 설계속도는 200KM/H이므로 "D" 캐릭터는 여전히 첫 번째 열차를 달리고 있습니다.

고속철도라고 불리는 철도도 있지만, 그 위를 달리는 열차는 모두 EMU다. 예를 들어 푸저우-샤먼 고속철도는 D6201 같은 EMU로 구동된다. . 고속열차에는 특별한 유형의 노선도 있는데, 이에 대해서는 다음 섹션에서 자세히 설명하겠습니다.

고속철도 노선 유형: 새로 건설된 무도상 선로. 도상궤도는 암석, 석탄, 기타 잔해물을 뜻하며, 무도상궤도는 작은 돌이 없는 궤도를 말한다.

베이징-천진 도시간 철도는 중국 최초의 진정한 고속철도로 알려져 있습니다. 소위 진정한 의미는 베이징-천진 도시간 철도가 대규모 건설을 포함하여 국제적으로 선도적인 건설 기술을 다수 채택한다는 것을 의미합니다. -지역 무도상궤도 기술, 500m 레일 건설현장 용접공정 등 무한-광저우 고속철도, 베이징-상하이 고속철도, 정저우-시안 여객철도 등 고속철도 노선도 기본적으로 무도상 궤도를 사용합니다.

기존 노선을 개축하든 새로 건설하든 상관없이 EMU가 운행하는 노선은 일반적으로 평탄화된 선로입니다. 무도상 선로에서는 일반 철도에서 흔히 볼 수 있는 침목이 콘크리트 침목으로 교체되고, 침목 아래의 작은 돌도 누락되어 대신 레일이 고강도 콘크리트 슬래브 위에 직접 놓입니다.

일반적으로 EMU의 속도가 시속 250km에 도달하면 열차 뒤쪽에 강한 사이클론 바람이 형성되며 '밸러스트 선로'라면 자갈이 올라가게 됩니다. 열차 운행에 문제를 일으키는 경우 매우 위험합니다. 이러한 측면에서 '무도상 궤도'는 시속 250km를 초과하는 고속철도에 적합합니다.

최근 몇 년 동안 국제적으로 무도상 선로가 널리 사용되었습니다. 예를 들어 일본 신칸센에는 2,700km 이상의 무도상 슬래브 선로가 설치되었습니다. 무도상 궤도는 침하 제어에 대한 요구 사항이 더 높습니다.

그래서 최신 베이징-상하이 고속철도에서는 80% 이상이 단순하게 이용된다.

고속철도와 EMU의 차이점은 무엇인가요

1. 주행속도가 다릅니다. 자동차와 고속 열차는 기본적으로 전기 다중 장치이지만 속도 수준이 다릅니다. 전기다중기의 속도는 약 200~250이고, 고속열차의 속도는 약 300~350이다.

2. 신호 시스템이 다릅니다. EMU는 기존 노선에서 운행할 수 있지만(일반 EMU의 신호 시스템은 기존 노선과 호환됨), 고속 열차는 새로 건설된 여객 열차에서 운행해야 합니다.

3. 다양한 전원 모드. 전력 시스템은 중앙 집중식 전력 시스템과 다중 유닛 전력 시스템으로 구분됩니다. 우리나라에서 일반적으로 사용되는 CRH 시리즈 전력 전송 시스템은 분산 전원 공급 장치와 AC 드라이브입니다. 또한 지하철 열차도 동력 열차로 간주될 수 있습니다.

확장 정보

Daxi 고속철도, Nan-Guang 고속철도 등 'Harmony' EMU는 일반적으로 "D"(일반 EMU를 의미)라는 단어로 시작합니다. 철도 및 귀주-광저우 고속철도 운영;

우한-광저우, 광저우-선전-홍콩, 정저우-시안, 베이징-광저우, 하얼빈-대련 등 고속철도에서 , 상하이-쿤밍, 베이징-상하이에서는 'G'라는 단어가 나타나기 시작했다(시속 350km의 고속 전기다중기를 일컫는다). 베이징-천진-허베이 등 도시 간 철도에서 "C"라는 단어는 시속 250km의 속도를 자랑하는 청면허 도시 간 고속철도, 베이징-천진 도시 간 고속철도와 같은 도시 간 전기 다중 장치를 의미하는 단어에서 시작됩니다. 시속 350km의 속도를 지닌 고속철도 등). ).

EMU 티켓은 당일 유효합니다. EMU 티켓은 빠른 속도와 짧은 이동시간으로 인해 다른 티켓과 유효기간이 다릅니다. EMU 열차 티켓은 당일 유효합니다. 또한 EMU는 수하물에 대한 요구 사항도 상대적으로 엄격합니다. 승객의 길이, 너비, 키는 130cm를 초과할 수 없으며 기타 열차의 경우 160cm를 초과할 수 없습니다. 고속철도와 고속철도의 차이점

대부분의 사람들은 G로 시작하는 '고속철도'와 D로 시작하는 '고속철도'의 차이점이 무엇인지 궁금해합니다. 사실 둘의 차이점은 '자동차 모델'과 '자동차 모델'입니다. '궤도'의 이 두 가지 측면은 서로 연결되어 있으면서도 다릅니다. 아래는 제가 여러분을 위해 주의 깊게 정리한 EMU와 고속철도의 차이점입니다.

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EMU와 고속철도의 차이점

기본 개념

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1. EMU : 동력장치 각 객차에 분산 설치되어 견인력은 물론 승객을 태울 수 있는 자동차를 자동차라고 합니다.

2. EMU: 여러 대의 자가 동력 차량과 여러 대의 무동력 차량으로 구성된 그룹입니다. 동력이 있는 차량을 자동차라고 하고, 동력이 없는 차량을 견인 장치라고 합니다. EMU 기술은 지하철에서 유래한 전력분산 기술입니다.

3. 고속철도: 즉, 2014년 설날에 시행된 중국의 '철도 안전 관리 규정'에서는 다음과 같이 규정하고 있습니다. 고속철도는 설계 운행 속도를 말합니다. 시속 250km 이상(예약 포함), 초기 운행 속도 200km 이상의 철도 여객 전용선.

포괄적인 정의를 통해 보면 고속철도와 고속철도는 전혀 다른 개념이라는 것을 알 수 있습니다. EMU는 열차의 전원 공급 방식을 말하며, 고속철도는 열차의 속도에 따라 구분됩니다. 즉, EMU는 열차형이고, 고속철도는 선로형이다.

일반적인 상황에서 우리가 타는 일반 열차는 기관차 자체에 동력이 집중되어 있지 않습니다. "EMU"를 사용하는 열차의 경우 객차 자체에도 동력이 있습니다. 주행 중에는 기관차가 구동될 뿐만 아니라 객차도 "스스로 주행"하므로 동력이 분산되어 더 빠른 속도를 달성합니다. 고속철도(고속철도)는 국가와 시대에 따라 기준이 다릅니다.

예를 들어, 서유럽 초기에는 시속 250~300km의 신설 철도와 시속 200km의 재구축 철도가 고속철도로 지정됐다. 1985년 제네바에서 유엔유럽경제위원회가 체결한 국제철도간선협정에서는 여객열차 전용의 신고속철도가 시속 350km 이상, 신고속철도가 1985년 제네바에서 체결됐다고 규정했다. 여객열차와 화물열차를 혼용하는 철도는 시속 250km 이상을 달리게 된다.

주요 특징

1. 고속철도:

고속철도는 운전의 안전과 편안함을 보장하기 위해 매우 부드럽습니다. 고속철도는 이음매 없는 레일로 만들어지며, 시속 300km 이상의 고속철도는 평탄함을 보장하기 위해 돌이 없는 일체형 선로층인 무도상 선로를 사용합니다.

고속철도는 곡선이 적고 곡선 반경이 크며 분기점은 모두 이동 가능한 고속철도입니다.

고가교와 터널을 광범위하게 사용합니다. 부드러움을 보장하고 거리를 단축합니다.

고속철도의 전차선, 즉 열차 지붕의 전선은 일반 철도와는 다른 방식으로 매달아 고속 전동차의 접촉 안정성과 내구성을 확보했다.

고속철도의 신호제어시스템은 일반철도에 비해 첨단화되어 있으며, 열차의 밀도가 높고 속도가 빠르기 때문에 안전성이 높아야 합니다.

2. EMU:

EMU에는 기차가 회전할 때 양쪽 끝에 기관차를 연결 해제한 다음 다른 쪽 끝으로 이동할 필요가 없습니다. 작업 속도가 크게 향상됩니다. 또한 차량 운전자의 작업량을 줄이고 안전성을 향상시킵니다. (기관차는 동일한 효과를 얻기 위해 푸시풀 작동을 사용할 수도 있습니다.)

EMU는 다양한 길이의 열차로 쉽게 결합될 수 있습니다. 일부 장소에서는 EMU가 먼저 하나의 열차로 정렬된 다음 역 중간에서 여러 섹션으로 분할되어 다른 목적지로 향합니다.

EMU는 이동할 수 있을 뿐만 아니라 EMU와 EMU로 구성된 열차의 가속 능력도 기존 열차보다 훨씬 높다.

EMU 모델

현재 중국에는 CRH1, CRH2, CRH3, CHR5, CRH6, CRH380과 같은 다양한 유형의 EMU가 있습니다(각 모델에는 CRH1A, CRH1B 등, CRH6은 아직 공식적으로 운영되지 않음), 중국어 이름은 Harmony이고 영어 이름은 "China Railways Highspeed"의 약어인 CRH입니다.

실제로 중국의 '고속철도 노선'이든 소위 'EMU 노선'이든 달리는 차량은 모두 EMU 열차입니다. 차이점은 CRH1입니다. , CRH2(CRH2C 제외), CHR5는 모두 200km급 모델이다. 설계 작동 속도는 200KM/H, 최대 작동 속도는 250KM/H이다. , 설계된 작동 속도는 약 350KM/H이며 최대 속도는 380KM/H입니다.

열차 분류

현재 철도부는 다음과 같이 정의합니다.

EMU는 시속 200km의 고속철도를 의미합니다. 시속 300km의 철도로.

중국에는 200KM/H 이상의 속도를 내는 세 가지 유형의 철도 노선이 있으며 이를 EMU라고 합니다(열차 번호는 "Dong" 병음의 첫 글자인 "D"로 시작함). , 고속 EMU(열차 번호는 "D"로 시작), 고속 EMU(열차 번호는 "D"로 시작), "Gao" 병음의 첫 글자인 "G"로 시작) 및 시외 고속도로(열차 번호는 "city" 병음의 첫 글자인 "C"로 시작함).

속도면에서는 EMU가 200KM/H 수준이고, 고속 EMU와 도시간 고속도로가 모두 300KM/H 수준이다.

결론:

기본 정의에서 보면 고속철도와 고속철도는 완전히 다른 개념이라는 것을 알 수 있습니다.

EMU는 열차의 전원 공급 방식을 말하며, 고속철도는 열차의 속도에 따라 구분됩니다. 즉, EMU는 열차형이고, 고속철도는 선로형이다. 고속철도의 정식 명칭은 고속철도(High Speed ​​Railway)로, 이름 그대로 철도(Railway)이다. 그런데 우리는 흔히 고속철도와 EMU를 서로 다른 모델로 착각하는 경우가 많습니다.

사실 둘 사이의 개념이 명확해지면 이해하기 쉽습니다. "G"로 시작하는 EMU 열차는 도시간 철도와 고속철도에서만 운행하기 때문에 XX 고속철도라는 노선에서 운행하는 G로 시작하는 고속 EMU는 시간이 지남에 따라 XX 고속철도로 단순화되었습니다.

그리고 계속 이런 실수를 하게 됩니다. 특히 상하이-난징 시외 고속철도에서는 상하이-난징 도시간 고속철도 개통 이후 G-접두식 고속 EMU가 운행을 시작했기 때문에 처음 시작된 D-접두사 EMU보다 가격이 더 비쌌습니다. 6개월 후 운행되면서 일부 승객들 사이에서 불만이 제기됐다. 이에 따라 'EMU'와 'EMU'가 분리됐고 두 개념이 상반된다. 사실 D든 G든 철도운송에 있어서 CRH EMU가 운행하는 여객열차이다. EMU와 고속철도의 차이점은 무엇입니까?

일반적으로 항공기 보안검색 시 1L를 초과하는 액체류는 반입이 허용되지 않습니다. 화장품 용량은 100ml를 초과할 수 없습니다. 필요한 액체류는 숙소에 보관해야 합니다. 승객은 개인적인 용도로 소량의 화장품을 휴대할 수 있으며, 화장품 종류별로 1개로 제한됩니다. 용기 용량은 100ml를 초과할 수 없으며, 총 용량은 1000ml를 초과할 수 없으며, 개봉 검사를 위해 별도의 봉지에 담아야 합니다. 해외 승객이 국내 공항에서 국내선으로 환승해야 하는 경우, 국내로 반입하는 액체류 면세품은 온전한 투명 비닐봉지에 담아 밀봉해야 하며, 쇼핑 바우처를 제시해야만 휴대 가능합니다. 보안검색을 통해 확인 후. 유아를 동반한 승객은 액상 유제품을 휴대할 수 없습니다. 분유를 직접 지참하시기 바랍니다. 당뇨병 환자나 기타 환자는 필요한 물약(기내에서 사용하는 양)을 휴대해야 하며 보안 검색 후 승무원이 보관합니다. 관련기사 EMU와 고속철도 (EMU와 고속철도의 선로가 같은가?) 2023-03-17