상용차의 주행 효과는 분명하며, 9월 자동차 생산 및 판매가 올해 최고치를 경신했습니다.

자동차 시장의 빠른 회복세는 '골든나인'을 성공으로 이끈다.

10월 13일 중국자동차공업협회(이하 '중국자동차공업협회')가 최근 발표한 자료에 따르면 9월 중국 자동차 생산량은 연간 252만4000대에 달했다. - 전년 대비 14.1% 증가, 전년 동기 대비 12.8% 증가한 256.5만 대를 기록하여 9개월 동안 빠른 성장세를 유지했으며, 자동차 생산 및 판매는 1695.7만 대, 1711.6만 대를 완료했습니다. 각각 6.7, 6.9로 전년 동기 대비 감소폭이 축소됐다.

▲?사진 출처: 중국 자동차 협회

중국 자동차 협회 부사무총장 Chen Shihua는 9월 국내 경제 상황이 지속적으로 개선된 데 힘입어 '6대 안정'과 '6대 보장' "과제 이행 결과가 점점 뚜렷해지고 있어 국내 자동차 산업 발전의 회복 속도가 예상보다 훨씬 좋아졌습니다.

“지난 몇 달 동안 판매량이 200만 대를 넘더니 갑자기 250만 대를 돌파했다. 9월 수치는 정말 개인적인 기대 이상이다.” 싱글을 보면 월별 데이터로 볼 때 자동차 시장이 회복 국면에 진입했다고 판단할 수는 없습니다. 데이터가 수개월 연속 증가하고 있고 성장 추세가 상대적으로 안정적이어야 시장이 회복세를 보이고 있다고 말할 수 있습니다. 올해 2분기부터 자동차 시장 실적이 지난해보다 크게 좋아진 모습을 보이고 있다. 이러한 추세를 토대로 판단한다면 4분기 자동차 시장 실적도 지난해보다 좋아질 것으로 보인다. 올해 초에는 예상보다 좋은 실적이 나올 것으로 예상된다”고 말했다. 자동차 시장의 성장.

Travel Yike(ID: carcaijing)는 현재 상용차가 4개월 연속 전년 대비 플러스 성장을 달성했다는 사실을 알게 되었습니다. 그 중 대형 트럭과 소형 트럭의 강력한 성장이 상용차의 상당한 성장을 주도했습니다. 트럭 판매는 올해 6번째 월간 판매 신기록을 세웠고, 상용차가 올해 6번째 월간 판매 신기록을 경신하는 데 힘을 보탰다. 그중 경트럭과 대형트럭의 성장 기여가 가장 뚜렷했다.

중국자동차협회 자료에 따르면 9월 상용차 생산 및 판매는 47만9천대, 47만7천대를 기록해 전월 대비 12.7대, 10.6대, 전년 동기 대비 100만대 증가한 것으로 나타났다. 39.0 및 40.3. 주요 상용차 유형 중 승용차의 생산 및 판매는 전월 대비 빠른 증가세를 보인 반면, 트럭의 생산 및 판매는 전년 동기 대비 소폭 감소했다. 두 버스 모두 빠른 두 자릿수 성장을 보였습니다.

▲? 사진 출처: 중국자동차협회

9월 트럭 부문 중 미니트럭의 생산과 판매가 전월 대비 감소했으며, 기타 3대 트럭 부문도 감소했다. 트럭 카테고리 모든 차종은 전년 동기 대비 빠른 성장세를 보였지만, 소형 트럭의 생산량은 소폭 감소했고, 기타 3개 주요 트럭 카테고리의 생산 및 판매도 계속해서 증가세를 보였습니다. 대형 트럭이 가장 중요한 것으로 남아 있습니다. 승용차 부문 중 중형 승용차 생산·판매 증가율은 전월 대비 소폭 하락했고, 기타 차종의 생산·판매도 전년 동기 대비 빠른 증가세를 보였다. 3대 승용차 판매가 모두 증가했고, 대형 승용차의 성장 속도도 빨라졌다.

“물류 성장으로 인해 국가는 국가 3급 이하 대형 트럭을 철폐하고, 국가의 상반기 고속도로 무료 정책으로 인해 대형 트럭과 Chen Shihua는 "고속도로가 몇 달 동안 무료이기 때문에 매일 고속도로를 운행하는 트럭의 비용이 상당히 절약됩니다. 일부 특송 회사는 단돈 1만 원만 절약하면 자동차를 구입할 수 있습니다."라고 말했습니다.

1~9월 전체 상용차 생산과 판매는 각각 373만5000대와 374만1000대로 전년 동기 대비 각각 21.5만대, 198만대 증가했다. 1∼8월 성장률은 2.2%포인트로 2.5%포인트 높아졌다. 주요 상용차 유형 중 승용차는 지난해 같은 기간에 비해 생산과 판매가 소폭 감소한 반면, 트럭은 빠른 성장세를 이어갔다.

▲?사진 출처: 중국자동차협회

“올해 대형트럭은 145만대 팔릴 것으로 예상된다. 원래는 100만대 이상이면 좋겠지만. 주로 National III 모델의 제거로 인해 슈퍼마켓 통제, 통행료 징수, 새로운 인프라 및 기타 요인이 이에 기여했습니다.

천시화는 "국가의 디젤 거버넌스 싸움이든 푸른 하늘을 지키기 위한 싸움이든, 그가 제안한 제거 목표는 올해 말까지이며 내년에는 더 이상 없을 것"이라고 말했다. 트럭 시장은 내년에 큰 폭의 하락세를 겪을 수 있으며, 1만 대 규모의 130대에 도달할 것으로 예상됩니다. ”

경트럭 측면에서 Chen Shihua는 현재의 특급 물류와 새로운 인프라, 그리고 일부 지역의 National IV 차량에 대한 제한이 그들에게 매우 유리한 요인이라고 믿고 있으므로 경트럭은 계속 유지될 것입니다. 향후 1~2년 내 성장이 유리하며 소형승용차와 경트럭을 대체하기는 어려울 것으로 예상되나 판매량은 크지 않을 것으로 예상된다.

9월 완성차 생산 및 판매는 각각 204.5만대, 208.8만대로 전월대비 20.8%, 19.0% 증가해 시장점유율은 작을 것으로 예상된다. , 전년 동기 대비 각각 9.5%, 8.0% 증가했다.

차종별로는 세단, SUV, 크로스오버 승용차의 생산과 판매가 모두 전년 대비 유지됐다. MPV 생산 및 판매가 전년 동기 대비 감소한 가운데 9월 SUV 판매가 신기록을 세웠다.

1~9월 승용차 생산 및 판매는 1,322만2천대, 1,337만6천대를 완료했다. 둘 다 전년 동기 대비 각각 12.4% 감소했고, 1월부터 8월까지 하락률은 3.1%포인트, 3%포인트씩 계속 줄어들었다. 세단 생산과 판매는 전년 동기 대비 각각 16.8%, 16% 감소했고, SUV 생산과 판매는 각각 4.4%, -5.5% 감소했다. -연도.

▲? 사진 출처: 중국자동차협회

"승용차 누적 성장률은 여전히 ​​마이너스, 중국 브랜드 승용차 시장점유율은 전년 대비 하락 하지만 1월부터 9월까지 차종별 판매량을 보면 승용차의 월간 판매량 증가 기여도가 올해 처음으로 상용차를 넘어섰다. ” 천시화가 말했다.

▲? 사진 출처: 중국자동차협회

9월 중국 브랜드 승용차 판매량이 연간 78만4천대를 기록했다는 점에 주목할 필요가 있다. 자가 소유 브랜드 승용차 시장점유율은 0.2%포인트 하락한 37.6으로 시장 레드라인인 40보다 낮은 수준을 유지했다. 올해 9월 중국 브랜드 승용차 판매량은 487만3000대에 불과해 전년 동기 대비 17.7% 감소했고, 시장점유율은 2.3%포인트 하락한 36.4%를 기록했다. 사진 출처: 중국 자동차 협회 저소득층에 대한 전염병의 영향은 상대적으로 크며 이는 국내 독립 브랜드의 전반적인 실적이 부진한 주요 원인입니다. 첸 시화는 말했다.

실제로 지난 4월 자동차 시장이 회복된 이후 일본과 독일 모델이 중국 시장에서 강세를 보였다. 첫 9개월 동안 독일과 일본의 시장 점유율은 미국, 한국, 프랑스 자동차의 시장 점유율은 다양한 수준으로 감소했습니다.

중국 자동차 협회 데이터에 따르면 9월의 신에너지 자동차 생산량은 13만6천대로 전년 동기 대비 48% 증가했다. 9월 누적 생산량은 73만8천대로 전년 동기 대비 18.7% 감소했다. 9개월간 누적판매량은 67.7%로 17.7% 감소했다.

▲?사진출처: 중국자동차협회

“덕분이다. 신에너지 차량 소비에 대한 정부의 지원과 기업의 강력한 홍보 덕분에 신에너지 차량 시장 규모는 안정적이고 유망해졌습니다. 이번 달 신에너지차 생산과 판매가 9월 신기록을 세웠다. 첸시화는 말했다.

9월 순수전기차 생산량과 판매량은 각각 10만7000대, 11만2000대로 전년 동기 대비 각각 40.0대, 71.5대 증가한 것으로 파악된다. 플러그인 하이브리드 차량은 29,000대, 26,000대로 전년 동기 대비 각각 89.5대, 53.9대 증가했으며, 연료전지 차량의 생산과 판매는 각각 3대, 1대로 전년 대비 97.6대 감소했습니다. 각각 99.2.

그러나 올해 9월까지 순수 전기차의 생산과 판매는 각각 56만8천대, 57만9천대로 전년 동기 대비 각각 22.9대, 18.6대 감소했다. 플러그인 하이브리드 차량은 각각 17만대, 1,540만대로 전년 대비 각각 0.4대, 13.9대 감소했으며, 연료전지 차량의 생산 및 판매는 각각 570대, 579대로 전년 대비 감소했습니다. 각각 56.7과 53.7입니다.

“기존 연료 자동차에 비해 신에너지 자동차의 가격은 더 높으며, 지원 시설의 부족은 여전히 ​​신에너지 자동차 개발을 방해하는 핵심 요소입니다.”

전염병의 이중효과와 업계의 '추운 겨울'이 겹쳐지면서 국가와 지방자치단체가 서로 다른 부양책을 마련하고 기업들이 부양책을 마련했다고 보는 것은 어렵지 않다. 각자의 노력으로 회복 추세. 그러나 중국의 자동차산업은 여전히 ​​많은 위험과 문제점에 직면해 있다. 예를 들어, 자동차 회사의 생산 및 운영 압력이 여전히 높고, 신에너지 자동차의 홍보가 여전히 어렵고, 중국 브랜드 승용차의 쇠퇴가 전체 산업보다 크며, 자동차 회사가 진출하기가 더 어렵습니다. 자동차산업 체인에는 불확실한 리스크가 존재합니다.

이를 위해 중국자동차공업협회는 먼저 자동차 소비를 안정·촉진하고 소비 활력을 지속적으로 촉진하며, 두 번째로 지방정부에 세제혜택과 소득창출 인센티브를 통해 자동차 소비를 촉진할 것을 권고하고 있다. 셋째, 신에너지 자동차의 건전한 발전을 촉진하고 시장지향을 핵심으로 하는 관련 정책을 수립해야 하며, 넷째, 핵심 부품의 국산화를 강화하고, 기업의 글로벌 진출을 장려해야 합니다. 여섯째, 관련 은행, 보험 및 기타 정책을 국가 차원에서 조율하고 추진해야 하며, 국가 브랜드에 대한 좋은 여론 환경을 조성해야 합니다.

중국자동차협회 부회장 푸빙펑(Fu Bingfeng)은 "연초에는 특히 올해 자동차 시장 발전에 대해 우려를 표했지만 지금은 좋은 조짐이 보이고 있다"고 솔직하게 말했다. 이는 자동차 산업의 양대 변혁인 전동화와 지능화가 시장에 새로운 활력을 불어넣은 결과로 에너지를 축적해 왔기 때문이라고 생각합니다. 최근 몇 년 동안 우리는 에너지 저장 주기를 따라잡았으며 전염병의 영향을 받지 않았습니다. 따라서 저는 시장이 작동하는 한 사업이 제대로 작동할 것이라고 믿습니다. 올해의 자동차 산업 발전은 내년의 '14차 5개년 계획'을 위한 좋은 출발이 될 것이라고 생각합니다. 우리는 또한 우리의 마음을 더욱 해방시키고 힘을 모아 지속적인 발전을 추진해야 합니다. 중국의 자동차 산업." (편집자/류둥펑)

본 글은 오토홈 처자하오에서 발췌한 것입니다. 저자는 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.