정확한 데이터 분석: 중국동방항공 MU5735는 2분간 어두웠습니다. 승무원과 승객들은 어떤 경험을 했나요?

충돌 직전에 의식을 잃은 상태였을 가능성이 크다. 비행기가 300m가 넘는 고도를 잠깐 상승한 점에서 이를 알 수 있다. 등반에 실패한 후 몇 초 만에 비행기가 추락했습니다. 이는 비행기가 추락하기 전에 의식이 없었다는 것을 증명할 수 있습니다. 비행기 추락 중에 혼수상태가 발생하는 몇 가지 상황이 있습니다. 1. 객실의 압력이 감소합니다.

기내 감압이란 항공기 내부와 항공기 외부의 기압 차이가 0이 된다는 의미입니다. 항공기가 지상에서 더 높이 떠오를수록, 고원에서는 공기가 얇아집니다. 산소가 너무 희박하고 공기에 산소가 부족하기 때문에 사람이 숨을 쉴 때 산소를 덜 흡입하면 결국 산소 공급이 부족하고 호흡이 빨라지며 현기증 및 기타 증상이 나타납니다. 따라서 비행기가 높은 고도로 상승한 후 어떻게 할 수 있습니까? 산소가 지상에 도달하는 것이 문제이므로 객실에 압력을 가해야 합니다.

항공기가 이륙을 시작하면 항공기의 여압 시스템이 천천히 항공기에 압력을 가해 가압 시스템에 문제가 생기면 승객들은 곧 산소 부족과 질식으로 의식을 잃게 된다. 시간이 지나면 저산소증으로 사망합니다. 산소 공급이 충분하지 않으면 최종 결과는 저산소증으로 사망합니다.

이번 중국동방항공 비행기는 여압 시스템에 문제가 없더라도 급강하하는 동안 고막이 매우 불편할 정도였습니다. 비행기가 이륙한 후, 일부 항공사에서는 승무원에게 껌을 달라고 요청할 것입니다. 입으로 껌을 씹으면 달팽이관 내부와 외부의 압력 균형을 맞추고 귀의 불편함을 완화할 수 있습니다.

이것은 항공기가 천천히 이륙하고 하강하는 과정에서 발생하며, 고도 1,000미터 상공에서 몇 초 만에 추락하는 경우도 있어 사고가 발생하면 귀가 크게 불편함을 느낄 수 있습니다. 둘째, 비행기의 가속으로 인해 혈액 순환이 느려지고 뇌에 산소가 부족해집니다.

비행기가 땅에 떨어지자 490노트, 즉 840㎞ 이상에서 700~800㎞에 달하는 속도로 떨어졌다. 1954년 존 폴 스탭(John Paul Stapp) 박사가 실시한 인간 과부하 및 충격 내구성 테스트에 따르면 인류 역사상 가장 빠른 가속 및 정지 기록은 46.2G입니다. 그러나 이 테스트는 손상을 입혔지만 당시 실험 중에 의식을 잃은 상태는 아니었습니다. 건강에는 심각한 손상은 없었고, 나이는 89세였습니다.

여기서 언급된 'G'는 고속으로 이동할 때 힘을 견딜 수 있는 단위를 의미하며, 아래쪽으로 큰 G 힘을 받게 되면 심장이 펌프질을 하지 못하기 때문에 몸의 혈액이 다리에 쌓이게 됩니다. 혈액이 뇌로 펌프질되고 뇌는 많은 압력을 받게 되어 혼수상태에 빠질 수 있습니다. 또한 비행기 자체는 추락 중에도 여전히 회전하고 있습니다. 즉, 지면에 대해 수직인 3360도입니다. 회전하는 것은 거꾸로 매달아 하늘에서 떨어뜨리는 것과 같고, 고속회전으로 인한 불편함을 참아야 하고, 시간이 좀 지나면 정말 기절할 것입니다.

다이빙 당시 중국동방항공 항공기 동체는 온전했고, 공중붕괴도 없었다고 정보를 확인한 결과 여객기의 공기 적재 용량은 3.5G에 불과했다. 전투기의 경우 미국의 G값을 살펴보겠습니다.

극한에 도전한 조종사 12G는 약 1.5초 만에 의식을 잃었다. 일반 전투기 조종사가 9G로 훈련하다가 2초 뒤에 기절하는 이유는 전문적인 훈련을 받고 보호복을 입고 있기 때문이다. 일반 성인 남성이 5.32G에 노출되면 몸이 눌려지는 모습이 확연히 드러난다. 좌석, 거의 혼수상태, 항공기 적재 용량은 3.5 미만입니다. 양의 G 힘과 음의 G 힘 하에서 대부분의 사람들은 기절하지 않을 수 있지만 기절하지 않는 한 공포에 질려 비행기 추락을 지켜볼 수 있습니다.