1967년에 어떤 주요 사건이 일어났습니까? 도와주세요.

1967년 우웬셴 사건. 1966년 1월 8일 밤, 중국 인민해방군 병사 3명, 우웬셴, 우진지아, 우춘푸가 상륙정을 몰고 마쓰항에 도착했다. 9일 오후 대만군이 특수기를 타고 대만으로 돌아가던 중 중국 미그기에 격추됐다는 내용이 공개됐다. 중앙군사위원회와 국무원 총리가 '반역자를 징벌'하기 위해 승인한 작전이다. 1966년 1월 8일 밤, 중국 본토 푸젠성 앞바다에서 중국 수비사단 해운대 소속 50톤 소형 상륙정이 마웨이에서 샤푸까지 보급품을 싣고 약 10속력으로 북동쪽으로 이동 중이었다. ***10명입니다. 마츠수역으로 항해할 때 배는 예정된 항해 계획에 따라 조명 제어를 구현하고 어둠 속에서 항해했습니다. 오랫동안 계획을 세웠던 우웬웬(Wu Wenwen)과 다른 세 사람은 기회를 이용해 총격을 가해 선장과 다른 7명을 죽이고 상륙정을 타고 마쓰(Matsu)로 항해했습니다. 이 사건은 푸저우 군구에 충격을 주었고 중국 중앙위원회에도 충격을 주었다. '세 순교자'가 배를 타고 마쓰(松)로 귀순한 후, 중국 푸저우 군구는 밤새도록 상황과 대책을 연구하는 동시에 대만과 마쓰(松) 관련 부대의 모든 동향을 예의주시했다. 인민해방군은 대만이 1월 9일 대만 공군 정보국 관리들을 수송하기 위해 특수 비행기를 보낼 것이라는 소식을 채널을 통해 알게 되었고 마츠로 가서 "세 명의 순교자"를 환영하고 타이베이에서 수만 명의 사람들을 위한 환영 모임을 조직했습니다. 수백 명의 기자가 전 세계적으로 보도하기 위해 현장에 있을 것입니다. 이에 푸저우군구는 대만해협 상공의 특수기를 요격하는 방안을 제안했고, 이날 이른 아침 중국 중앙에 즉각 보고했다. 1월 9일 오전, 중국 중앙군사위원회는 전투계획을 승인했다. 당시 중국 총리 저우언라이(周恩來)는 중국 공군에게 “확신하고 유리하면 파괴하라. 확실하지 않으면 필수가 아니다. 한마디로 손해를 보지 말라”고 지시했다. 그래서 중국 중앙군사위원회, 공군, 푸저우 군구에서는 구체적인 조치를 취했습니다. 임무를 담당한 중국 제24항공사단의 쌍발기 2대는 주로 J-5 쌍발기를 조종하는 부함장 Li Chunuang과 부단장 Hu Yingfa로 구성되었으며, J-6 쌍발기를 조종하는 Shen Xueli 조종사와 Yang Caixing 조종사로 보충되었습니다. 항공기는 분리되어 평행했습니다. 계속해서 검색 영역을 확장하세요. 임무를 받은 조종사들은 공항 이륙선에 준비 및 대기했으며, 모든 전투요원은 1급 전투준비태세를 유지했다. 1월 9일 오전, 대만 공군은 지원병 3명을 태우기 위해 대만에서 마쓰로 C형 수송기를 급파했다. 비행기는 8시 37분에 마쓰에 도착했으나 작전 실패로 날개가 파손됐다. 착륙하여 땅에 긁혀 임무를 수행할 수 없게 되었을 때. 대만은 언론인 몇 명을 포함한 유지 보수 장비와 인력을 수송하기 위해 즉시 PBY 해상 순찰기를 마쓰에 파견했습니다. C형 수송기는 당분간 수리가 불가능하고, PBY형 해상초계기는 탑재능력이 작아 순교자와 관련 인원을 한꺼번에 수송할 수 없어 대만은 HU-216을 또 파견했다. (SA-6) 자이구급대 소속 알바트로스 수륙양용기는 마쓰로 향하여 정오 12시 11분에 마쓰에 착륙했다. 대만군은 이날 특수 항공기가 곧 이륙할 것이라는 거짓 소식을 보내 중국을 시험하기 위해 세 차례의 무선 통화를 했다. 비행기가 착륙한 지 2시간이 지나서 Fang은 라디오 대화를 시작했고 Matsu는 "우리는 준비가 되었습니다. 언제 이륙할 예정입니까?"라고 대답했습니다. 그 후 두 번 더 이야기를 나눴지만 중국에서는 소식이 없었습니다. 그날 오후 15시 30분, 대만은 위험 기간이 지났다고 판단하고 마츠에 주둔한 특수 비행기가 움직이기 시작했다. 15시 35분, HU형 구급차가 순교자, 기자, 대만 공군 정보요원을 태우고 마츠에서 이륙했습니다. 15시 33분, 푸저우 공군은 마츠 항공기가 파견되었다는 사실을 알고 즉시 대기 중인 전투기에 1단계 전투 준비에 들어가도록 명령했습니다. 15시 38분, 푸젠성 해안의 지상 조기경보 레이더는 HU 구급차 항공기가 마츠 남동쪽 7,000m, 고도 200~300m, 속도 200~240km/h, 1120도 방향, 타이페이 직항편. 15:41부터 43:00까지 4대의 항공기로 구성된 두 그룹이 푸저우 공항에서 차례로 이륙했으며 J-5 쌍이 첫 번째 제대, J-6 쌍이 두 번째 제대 및 덮개로 사용되었습니다. 당시 계획은 J-5 항공기가 HU 특수기를 격추하지 못하면 두 그룹의 항공기를 5~10km 떨어진 상태에서 제3제대가 다시 공격한다는 것이었습니다. 15시 51분 15초, J-5 윙맨 후잉파(Hu Yingfa)가 특수 항공기를 발견하고 즉시 선두 항공기와 지상 지휘소에 보고한 후 선두 항공기 리춘광(Li Chunguang)이 공격을 명령했습니다.

Fukong 지휘소는 또한 "새로운 상황이 발견되지 않았습니다. 단호히 싸워라! "라고 명령했습니다. Hu Yingfa는 신속하게 위치를 잡고 시속 400km의 속도로 특수 비행기를 향해 날아갔습니다. 그는 처음으로 발사한 거리 때문에 비행기를 맞추지 못했고, 계속해서 576미터까지 접근해 두 번 발사했고, 특수 비행기의 꼬리 부분을 맞췄고, 140미터 떨어진 곳에서 분리됐다. 그러자 지도자 리춘광이 들어와 시속 400km의 속도를 유지하고 고도를 200m까지 낮췄다. 이렇게 가까운 거리에서도 대만 공군의 항공기 엠블럼이 선명하게 보였다. 특수기로부터 360m 거리에 있을 때, 특수기의 왼쪽 엔진에서 흰 연기가 처음으로 발사되었고, 130m 거리에서 분리되었습니다. 이때 특수기의 왼쪽 엔진이 고장나서 오른쪽 엔진으로만 비행하고 있었는데, 속도가 점점 느려지고 고도도 점점 낮아지면서 대만에 도움을 요청했다”고 말했다. 인민해방군 항공기 여러 대의 공격을 받았습니다. 상황이 심각합니다. 긴급 지원을 요청하십시오. 이때 대만은 공기 엄폐물이 없어 급조 전투기로는 특수 항공기를 구할 수 없다는 사실을 발견했다. Li Chunuang은 돌아와서 세 번의 공격을 더 수행했습니다. 그가 다섯 번째로 다시 공격을 시도했을 때 특수 비행기가 바다에 추락했습니다. 특수 비행기에서 17명이 사망했습니다. 대만 공군의 느슨한 조직과 효과적인 사전 호위 부족으로 해군과 공군은 사건 이후 혼란에 빠졌고 F형 전투기 30여 대와 다수의 출격에 어려움을 겪었다. 군함을 수색했지만 아무것도 발견하지 못했습니다.