월 판매량 1만 대를 넘었습니다. BYD Han은 단지 자랑일까요, 아니면 정말 능력이 있는 것일까요?

11월 판매 데이터가 속속 공개되고 있는데, 각종 자동차 업체 중 BYD의 실적이 특히 인상적이다. 월간 판매량이 5만대 이상으로 전년 동기 대비 31% 증가한 것이다. 신에너지차 판매량은 지난해 같은 기간보다 137대 늘어난 2만6700대를 기록했다.

BYD의 신에너지차가 이 같은 높은 성장률을 달성할 수 있었던 것은 BYD Han의 뛰어난 성과 덕분이다. 11월 판매량은 10,105대에 달했고, 출시 4개월 만에 누적 판매량을 기록했다. 차량은 28,467대였습니다.

중국 고급 신에너지차 브랜드가 월 매출 1만 위안을 돌파한 것은 이번이 처음이다. 이에 앞서 기존 자동차 제조사와 신차 제조사가 출시한 고급 신에너지차 모두 월간 판매 5,000대 격차를 넘지 못하고 테슬라 모델 3가 도시를 공격하는 모습만 지켜볼 수밖에 없었지만 속수무책이었다. . 한 지역에서 BYD의 월간 판매량이 10,000개를 넘었습니다. 이는 신에너지 분야에서 BYD의 강력한 기술 축적을 입증할 뿐만 아니라 대부분의 중국 브랜드에 영감을 주고 있으며 이는 큰 의미를 갖습니다.

근본적인 관점에서 볼 때 BYD한이 돋보일 수 있는 것은 바로 제품력 때문이다. 먼저 주목해야 할 점은 BYD Han이 DM과 EV 두 가지 버전으로 나뉘어진다는 점이다. DM 버전의 제품력은 약하지 않지만, 현재 플러그인 하이브리드 모델이 주류를 이루고 있지 않아 판매량과 시장의 주목도가 높다. EV 버전만큼 좋지 않기 때문에 EV 버전을 사용하여 분석하고 인기 모델인 Tesla Model 3와 Xpeng P7을 선택하여 비교했습니다.

BYD 한 EV는 세 가지 모델을 출시했는데, 각각 살펴보면 저가형 모델의 가격은 229,800위안, NEDC 항속거리 605km, 0-100 가속 시간은 7.9초다. . 저가형 모델 3에 비해 Han EV의 가속 시간은 느리고 주행 보조 시스템은 '완전'하지 않지만 가격은 20,000원 ​​저렴하고 주행 거리는 137km 더 길어졌으며 구성, 소재, 제작 기술이 더해졌습니다. 크기, 공간 등이 Model 3를 압도했으며, 제품의 강점은 여전히 ​​뚜렷합니다. Xpeng P7 저가형 모델은 Han EV 저가형 모델과 가격은 비슷하지만 전체적인 구성이 너무 낮고 안전 구성, 주행 보조 구성, 편의 구성이 모두 부진해 경쟁력이 떨어진다.

Han EV의 중형 모델의 가격은 255,800위안으로, 항속거리, 동력시스템, 저가형 모델은 동일하지만 한 단계 더 높은 수준의 주행보조 시스템을 채택하고 있으며, 초음파 레이더의 개수가 8개에서 12개로 늘어났습니다. , 밀리미터파 레이더의 개수가 1개에서 3개로 늘어나 더 많은 운전 보조 기능을 지원합니다. 비슷한 가격이면 아직은 보급형 모델3만 살 수 있고, 한EV가 여전히 우위를 점하고 있다. Xpeng P7과 비슷한 가격대의 모델은 초장거리 저가형 버전이거나 장기 내구성 고급 버전이 있습니다. 전자의 주행거리는 706km에 달할 정도로 정말 뛰어나지만 문제는 여전히 낮은 구성입니다. 후자는 Han EV의 제품과 동일하며 장점이 있습니다. 출력이 더 많고 후륜 구동 레이아웃이 제어에 더 많은 이점이 있지만 Han EV만큼 고급스럽지 않으며 3원소 리튬 배터리의 안전성이 있습니다. 블레이드 배터리만큼 좋지는 않습니다.

세 차 모두 성능 버전을 출시했습니다. Han EV는 279,500위안으로 가장 저렴하며, 항속 거리는 550km, 제로 가속 시간은 3.9초입니다. 가격은 339,900위안으로 60,000위안 더 비쌉니다. 항속거리는 562km, 0-100km/h 가속 시간은 4.3초에 불과하며 모델 3는 가장 빠른 가속력을 갖췄습니다. 600km인데 가격은 419,800위안으로 한EV보다 14만위안 더 비쌉니다!

결론적으로 한EV는 동급 제품 중 가격은 가장 저렴하지만, 항속거리와 성능도 뛰어나다. 상대와 동등한 수준이며, 높은 코스트 퍼포먼스를 가지고 있습니다.

앞서 BYD 탕뉴에너지도 출시 초기 월 판매량이 7000대에 육박했지만 이후 판매량이 2000대 미만으로 떨어져 실망스럽다. 새로운 Tang New Energy가 출시된 올해 8월이 되어서야 매출이 향상되었습니다. 그렇다면 BYD Han의 현재 뛰어난 성과는 단지 일시적인 현상에 불과합니까? 저자는 대답이 '아니요'라고 믿습니다.

한편 BYD한의 매출은 아직 개선의 여지가 있다.

BYD한은 7월 중순 출시부터 11월까지 매달 판매량이 증가해 8월 판매량이 4,000대, 9월 5,612대, 10월 7,454대를 기록하며 11월 판매량이 1만대를 돌파했다. BYD 영업 총괄 책임자 Zhao Changjiang은 "우리는 여전히 생산 능력을 늘리고 배송을 가속화하기 위한 노력을 강화하고 있습니다. 아직 고객에게 배송해야 할 제품이 수만 개 있습니다. 기대에 부응해야 합니다!"라고 말했습니다. BYD Han은 여전히 ​​상승세를 보이고 있으며 여전히 많은 수의 주문이 배송되지 않고 있습니다. 따라서 BYD Han의 매출은 향후 몇 달간 높은 수준을 유지할 것으로 예측할 수 있으며, 생산능력 공개와 입소문 발효로 매출은 더욱 늘어날 것으로 예상된다.

반면 BYD한의 제품 장점은 단시간에 따라잡기 힘든데, 바로 블레이드 배터리다. 최근 몇 년 동안 신에너지 자동차의 자연 연소에 대한 뉴스가 많이 나오고 있습니다. 근본적인 이유는 신에너지 자동차가 순항 범위를 추구하고 있으며, 니켈 함량이 높고 셀이 높은 삼원계 리튬 배터리가 많은 자동차 회사에서 선택되고 있기 때문입니다. 에너지 밀도. 그러나 니켈 성분의 비율이 높아지면 배터리의 열 안정성도 떨어지게 되어 열 폭주가 발생하기 쉽고 화재 및 폭발이 발생합니다.

비교하면 인산철리튬 배터리는 배터리 온도가 500~600°C로 높아지면 배터리 내부의 화학 성분이 분해되기 시작합니다. 물론 인산철리튬 배터리에는 에너지 밀도가 낮다는 단점도 있습니다. BYD는 이러한 문제를 해결하기 위해 길고 큰 배터리 셀 설계를 통해 단순히 공간 활용도를 향상시켜 배터리 셀의 부피 에너지 밀도를 높이는 블레이드 배터리를 출시했다. 데이터에 따르면 블레이드 배터리의 공간 활용률은 60%에 달해 블레이드 배터리의 체적 에너지 밀도가 기존 배터리 팩보다 50% 높아 안전성과 긴 배터리 수명을 모두 달성했습니다.

또한 인산철리튬 배터리의 가격도 저렴하기 때문에 BYD Han EV가 소비자에게 더 저렴한 가격으로 더 풍부한 구성을 제공할 수 있는 근본적인 이유가 됩니다.

기술적인 장벽으로 인해 BYD Han은 앞으로도 오랫동안 경쟁 우위를 점할 것으로 예상되며, 판매 실적도 눈에 띄지 않을 것입니다. 더욱이 현재 우리는 '국산 제품의 자기 개선'이라는 여론 환경에 처해 있습니다. Made in China가 부상했다는 사실을 더 많은 소비자가 깨닫게 되면 외국 브랜드가 '하고 싶은 대로 하는' 시대는 영원히 사라질 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.