4·28사고 배경정보

2008년 4월 28일 오전 4시 48분, 베이징발 칭다오행 T195 열차가 옌타이발 쉬저우행 5034 열차와 충돌한 것은 10년여 만에 드문 열차 충돌이다. 큰 사상자. 보도 시점 기준으로 70명이 사망하고 416명이 부상을 입었다. 이 가운데 프랑스인 승객 4명이 부상을 입었다.

긴급 구조입니다. 당중앙과 국무원의 지시와 약정에 따라 철도종사원, 인민해방군 지휘관 및 군인, 무장경찰 및 군인, 의무요원, 일반 등이 현장 구조에 나섰고, 부상자들을 구출하기 위해 총력을 다해 자오지철도의 대동맥을 수리했습니다.

열차 충돌 사고로 부상자들이 신속한 치료를 받은 때부터 밤샘 긴급 수리부터 이른 아침 자오지선 운행 재개까지, 그리고 본 기자가 병원에 ​​취재하러 갔을 때까지. 29일 이른 아침, 20시간 이상이 지났다. "끔찍한 포효!" 48세의 장커강(Zhang Kegang)은 사고 현장으로 달려간 최초의 마을 주민 중 한 명이었습니다. 그가 살고 있는 쯔보시 첸포 마을은 사고 현장에서 불과 몇 백 미터 떨어져 있다. 무슨 일이 일어났어요! 장커강은 잠에서 깨어나 50여 명의 마을 사람들과 함께 사고 현장으로 달려갔다.

쯔보 중국철도 제20국 건설팀 굴착기 운전사 니에위안준은 사고 현장에서 야간근무를 하던 중 우연히 열차 충돌 현장을 목격했다. 열차 충돌로 형성된 긴 불꽃이 이른 아침 하늘을 가르며, T195 열차의 객차 여러 대가 순간적으로 엄청난 충격력에 의해 나선형으로 비틀어졌습니다.

도와주세요! 이것이 Zhang Kegang, Nie Yuanjun 등의 첫 번째 생각이었습니다! 동시에 현지 철도부서와 의료진이 먼저 사고 현장으로 달려갔다. 경보음은 곧바로 지난과 베이징으로 갔다…

"현장에 달려가니 현지 의료진도 빨리 도착했다!" 장커강은 5시 10분쯤 현장에 도착했다는 사실을 또렷이 기억했다. 아침.

쯔보시 120구급지휘센터에 경보가 접수된 지 1분 18초 만에 첫 번째 구급차가 출발했고, 1200여 명의 무장경찰도 잇달아 도착했다.

열차가 충돌했을 당시, 아직은 어두웠고 현장은 혼란스러웠습니다. 많은 승객들이 비명을 지르며 창문 밖으로 기어나왔지만… 구조 작업은 즉시 시작되었습니다.

장커강을 비롯한 마을 주민들과 현장 철도 직원들은 현장으로 달려가 구급대원, 무장경찰과 협력해 부상자들을 구출했고, 일부는 서둘러 마차 안으로 뛰어들었다. 120 구급차를 타고 약 30km 떨어진 쯔보시 저우춘구의 여러 병원으로 급히 이송됩니다.

통계에 따르면 28일 하루 종일 34개 의료구급소가 진료에 참여했고, 구급차 70대가 파견됐고, 130회 출동했으며, 전문가와 의료진 720여 명이 현장에 출동했다. 구출 현장. 산둥성 위생부는 4개의 의료 전문가 그룹을 조직하여 적시에 중증 환자에 대한 상담을 수행하기 위해 다양한 의료 부서로 달려갔습니다.

28일 14시 현재 현지 25개 병원에는 중상 74명, 경상 342명 등 부상자 416명(프랑스 국적 4명 포함)이 입원했다.

쯔보중앙병원 부주치의 서동탄은 부상자 대부분이 안면 부상, 충격 골절 등을 겪었으며 적시에 효과적인 치료를 받았다고 말했다.

당 중앙과 국무원의 위탁을 받아 중국 공산당 중앙 정치국 위원이자 국무원 부총리인 장더장(張德江)이 사건 현장으로 달려갔다. 28일 오전 사고 발생 시 구조 및 수습작업을 지도하기 위해 병원을 찾아 부상자들을 방문하고 희생자들에게 조의를 표하며 당중앙위원회와 국가의 따뜻한 배려를 전했다. 사상자 유족들에게 의논합니다.

T195 열차의 15호 객차에는 26세 옌지 소녀 차이홍화(蔡虹輝)와 그녀의 가족 4명이 타고 있었다. 그녀의 부모는 병원 침대에 누워 있었고, 그녀와 그녀는 약혼자도 약간의 부상을 입었습니다. 그녀는 구조대원들이 사고 발생 후 수십 분 후에 현장에 도착해 짧은 시간 안에 우리를 전복된 차에서 끌어내릴 것이라고 기자들에게 말했습니다. 시기 적절한 치료 덕분에 가족은 생명을 구했고 부상은 기본적으로 안정되었습니다. 불행 중 축복입니다. 부상당한 승객들이 적시에 치료를 받은 후, 자오지선을 수리하고 교통을 복구하는 작업이 매우 시급해졌습니다! 자오지선은 중요한 철도 동맥이다. 열차 충돌로 인해 자오지선이 즉시 마비되었습니다. 그날 칭다오에서 베이징까지 운행하는 열차가 운행을 중단했으며, 베이징과 기타 지역에서 산둥 반도로 향하는 많은 열차가 지난 역과 기타 장소에 머물도록 강요되었습니다.

28일 오전 중앙 관련 부처장들이 쯔보시 저우춘으로 달려갔다. 자오지철도 대형 교통안전사고 현장지휘파견회의에서는 사고현장의 파손된 철도를 복구하는데 만전을 기하는 것이 중요한 배치과제 중 하나가 되었다. 철도부는 29일 오전 8시부터 자오지철도의 개통을 위해 노력할 것이라고 밝혔다.

중국철도 10국, 중국철도 12국, 중국철도 20국, 중국철도운영유지회사, 중국철도전기화회사 2회사 등 철도 건설 부대 등 인근 지역 직원 수천 명이 몰려들었다. 긴급 수리를 위해 현장으로 이동합니다.

오전 6시쯤부터 공학, 전기공학, 기관차공학 등 철도 각 부서의 기술인력들이 잇달아 도착했고, 10대 이상의 대형 굴삭기, 크레인, 불도저가 배치됐다.

정오가 되자 여러 대의 크레인이 선로에 있는 부서진 자동차 잔해와 손상된 침목을 치우기 시작했습니다. 경사면 아래로 여러 대의 불도저가 파손된 객차 일부를 현장에서 밀어냈습니다. 현장에 있던 무장경찰들이 열차에 남겨진 승객들의 짐을 트럭으로 옮겼다.

지게차는 노반을 따라 모래와 자갈을 굴착한 후, 먼저 선로 노반에서 열차 잔해물을 치운 후 노반의 수평을 맞추기 시작합니다. 노반 양쪽에서는 삽, 곡괭이 및 기타 도구로 무장한 수천 명의 철도 노동자들이 노반의 잔해, 자갈 및 기타 잔해물을 청소하느라 바빴습니다.

15시 40분경, 자오지철도를 가로막고 있던 열차 차체가 파손되어 철로 제방에서 밀려났습니다. 긴급 복구 작업이 중대한 단계에 들어섰습니다...

산둥성 당위 서기 장이강(江藝康)은 현장에서 긴급 복구 작업을 강화하려면 가용한 모든 자원과 최고의 장비를 동원해야 한다고 지적했습니다. ! 밤에는 사고 현장이 밝게 빛났고 수천 명의 철도 긴급 수리 인력이 현장에 모여 밤새 수리를 수행했습니다!

오후 19시 30분쯤, 철도부 중국철도 제20국 제4중대 직원 동추안휘가 첫 식사를 했다.

오전 7시쯤 임무를 받은 동천휘와 동료들은 고출력 불도저 두 대와 함께 사고 현장으로 달려갔다. 철도 긴급 수리를 위한 시간 벌기. 곧바로 선로 남쪽 공터로 나와 긴급수리자재와 수송차량의 원활한 배치와 통행을 위해 땅을 평탄하게 했다.

저녁부터 돌을 실은 여러 대의 열차가 차례차례 도착해 노반을 다짐하고 난간과 침목도 모두 새롭게 꾸몄다.

현장 지휘관에 따르면 긴급 수리는 노반 청소 - 노반 관리 - 구덩이 및 기둥 파기 - 네트워크 케이블 설치 - 선로 및 노반 테스트 - 전원 공급 복구 등 여러 주요 단계로 나누어진다. - 교통에 개방되어 있습니다!

오후 9시쯤 철주에서 막 내려온 중국철도운영유지회사 직원 왕지동은 "현재 10개 이상의 전선주 작업이 완료됐다"고 말했다. , 전원을 공급할 접점 네트워크 전선도 걸려 있지만 현재 모든 작업을 신중하게 테스트해야합니다.”

저녁 10시부터 통합 등 다양한 작업이 수행됩니다. 노반, 레일, 침목 등을 집중적으로 점검하고 있으며, 철도기관차와 이동식 슬라이드카 등을 앞뒤로 점검하고 있는데…

오후 11시 50분쯤 현장 지휘관은 신화통신에 이렇게 말했다. 통신사는 대형 기관차가 현재 수리된 도로 구간을 통과하려 했으며, 노반 압력 테스트가 다시 진행되고 있다고 보도했습니다. 이론적으로는 몇 시간 안에 교통이 개방될 것입니다.

29일 오전 1시에도 수백 명의 긴급수리인력이 철로 보강 작업에 속도를 내기 위해 여전히 철로 제방에서 삽과 곡괭이를 흔들고 있었습니다.

29일 오전 2시 16분 총중량 1,185톤 트럭 5만7006대가 사고 구간을 순조롭게 통과해 20시간 넘게 중단됐던 자오지철도가 공식적으로 운행을 재개했다. .