'저압력' 속 SAIC-GM | 쉐보레가 점점 좁아지는 이유는?

서문

승용차협회가 발표한 5월 데이터에 따르면, 대부분의 자동차 회사가 5월 안정을 취하고 전년 대비 플러스 성장으로 돌아섰을 때 SAIC-GM의 전년 대비 -연간 성장률이 18.6% 감소한 것이 특히 눈에 띄게 나타납니다. 판매량 기준 상위 3개 자동차 회사를 자주 방문하는 SAIC-GM의 장점은 더 이상 존재하지 않으며, 5월 4위를 차지한 Geely와의 격차는 15,000대 미만입니다. 사람들은 SAIC-GM에 무슨 일이 일어났는지 묻지 않을 수 없습니다. 이번 호부터 카바이어즈에서는 SAIC-GM의 3대 브랜드 현황을 살펴보고, 침체된 이유를 알아본다.

100년의 역사를 자랑하는 쉐보레 브랜드는 맥도날드와 코카콜라가 미국에서 항상 큰 인기를 끌었던 것처럼 미국인들의 마음 속에 없어서는 안 될 존재가 되었습니다. 미국에서 수년간 잘 팔리고 있는 멋지고 스타일리시한 트랜스포머 '범블비' 카마로는 미국의 가장 대표적인 민간 스포츠카로 알려져 있으며, '미국 국보 스포츠카'의 이름을 딴 콜벳도 세계적으로 유명하다. , 그리고 쉐보레 브랜드는 순수한 미국 문화를 담고 있습니다. 팝 문화의 왕인 "쉐보레"는 창립 이래 다른 어떤 자동차 브랜드보다 많은 700곡이 넘는 미국 노래에 등장했습니다. 이 모든 것을 말하면 Chevrolet 브랜드가 미국에서 얼마나 인기 있고 현실적인지 이해할 수 있을 것입니다.

하지만 중국 시장에서 쉐보레는 줄곧 저가형 중소형차로 알려져 왔으며, 뷰익 브랜드에 비해 제품과 시장 포지셔닝이 낮은 편이다. 지난 2년 동안 자동차 시장이 '신 4대 현대화' 변화, 특히 젊은 층의 추세에 직면하면서 쉐보레는 자사의 고급 모델을 더 많이 출시하는 것뿐만 아니라 '브랜드 이미지 재편'을 제안하기 시작했습니다. 제품뿐만 아니라 더욱 젊은 요소가 추가되었습니다. 그러나 현재 시장 피드백으로 볼 때 쉐보레는 점점 더 좁은 길을 가고 있는 것으로 보이며, 해당 모델은 각 시장 부문에서 점점 소외되고 있습니다...

판매량이 전체 매출의 거의 60%를 차지했습니다. Cruze가 Corvos를 압도했습니다

SAIC-GM이 공식 발표한 5월 판매량을 보면 쉐보레 브랜드는 30,500대를 달성했으며, 그 중 Cruze가 가장 많이 팔린 모델로 월간 판매량이 30,500대에 달했습니다. .18,214 대가 전체 브랜드 판매의 약 60%를 차지합니다.

10만클래스 세그먼트를 타깃으로 한 세단이 전체 브랜드의 판매 기둥이 되고 있는 상황에서 쉐보레는 어려움을 겪고 있을 것이다. Cruze 판매량은 5월에 18,000대를 넘었지만 여전히 전년 동기 대비 15% 이상 감소했습니다. 지난 5월 Cruze는 1.5L 모델, 경량 하이브리드 모델 및 새로운 1.3L 모델을 출시했습니다. 파워는 3종, 8만~12만대에 7개 모델이 있는데, 단말기 시장의 피드백으로 볼 때 크루즈의 판매는 대부분 딜러들의 이익 양보에 따른 것으로 보인다.

자동차 구매자의 시장 방문을 통해 Cruze의 종합 할인은 현금 할인 40,000 위안, 보험 할인 5,000 위안을 포함하여 45,000 위안에 달하는 것으로 나타났습니다. 모델 측면에서 보면 확실히 "파격적인" 할인입니다. "저희가 주로 홍보하는 건 1.3T 라이트하이브리드 창케이 버전입니다. 현재 가격은 9만원 미만입니다. 저희보다 저렴한 합작 소형차는 찾기 어렵습니다. 판매되면 판매량도 자연스럽게 좋아지죠." 판매원 입에서는 무기력하다는 소리가 들리지만, 사실 시중에는 아직 크루즈보다 저렴한 합작 소형차가 있는데, 그것도 크루즈와 같은 동생인데...

크루즈는 지난해 쉐보레가 출시한 최신 소형차다. 당시 쉐보레는 크루즈, 캐벌리와 함께 소형 세단 시장을 더욱 세분화해 '트로이카' 트렌드를 형성하길 바랐다. 세 가지 모델의 레이아웃은 필연적으로 "내전"을 일으킬 것입니다.

눈 깜짝할 사이에 1년이 지나 수년간 쉐보레의 '도시 정복'을 펼쳤던 크루즈가 안타깝게도 시장에서 퇴출되고, 크루즈의 판매는, 중국에 특별히 공급된 '다크호스 모델'도 계속해서 하락세를 보이고 있습니다. 올해 1월부터 5월까지 코보즈의 누적 판매량은 9,569대에 불과했고, 월평균 판매량은 2,000대 미만이었다. 이는 2017년 수개월 동안 2만대 이상을 판매한 것과는 전혀 다르다.

현재 많은 베이징 딜러들은 이번 판매에 대해 더 이상 코보즈를 볼 수 없다고 말했다. 소비자들에게 이익이 된다.” 매장에서는 그 구분이 눈에 띄지 않고, 실제로 베이징 시장에는 Covos가 거의 판매되지 않습니다. “자동차 구매자들에 따르면, 현재 저가형 Covos 모델의 가격은 할인 후 50,000위안 정도입니다. 경제성, Chevrolet이 더 저렴합니다.

사실 '자녀가 많을수록 싸울 확률이 높다'는 원칙을 늘 지켜온 쉐보레가 손실을 입은 것은 이번이 처음이 아니다. 2016년 출시된 코워츠는 크루즈의 시장점유율을 압도하면서 2017년 '다크호스 모델'이 됐다. 이제 코워츠가 크루즈를 향해 '길을 열어준다'는 것은 역사가 반복되는 것과 같으니, 그렇다면 과연 누구일까 하는 의문이 생긴다. Cruze는 미래에 자신의 재능을 기부할 예정인가요?

아이들에게 더 많이 먹이면 충분할까요?

쉐보레의 가장 인기 있는 소형차 진영에 대해 이야기한 후, 쉐보레의 다른 모델에 대해서도 이야기해보겠습니다. 쉐보레 판매량의 나머지 40%는 Volando, Malibu XL, Chuangku, Chuangjie, Changxun, Explorer 및 Trailblazer입니다. 다양한 시장 부문에서 쉐보레 제품을 쉽게 찾을 수 있는데, 딜러에 들어가면 모든 모델이 비슷해 보이는데, 자동차에 익숙하지 않은 사람들에게는 쉐보레 모델만 보면 다를 게 없습니다. 발음하기가 어렵습니다. 이름에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.

그 중 중국 소비자에게 가장 친숙한 것은 '디아오시 3대 보물' 중 말리부다. B급 차량, A급 차량 가격, 풍부한 구성으로 소비자 입장에서는 가성비 좋은 선택으로, 월 판매량이 1만대를 넘는 경우가 흔하다. 하지만 이제 나머지 '두 보물' 쏘나타와 K5는 올해 교체될 예정이며, 말리부에 대한 최근 소식은 2023년 생산과 판매를 중단하고 곧 역사의 무대에서 물러난다는 것이다.

현재 중국에서 판매되고 있는 말리부 XL은 캠리, 어코드, 마고탄 등 중형차 시장에서 경쟁 제품을 마주하기엔 쉽지 않은 상황이다. 말리부 XL은 가격에만 의존할 수 있다. 말리부 XL의 현재 할인은 50,000위안을 초과하고 가격대는 110,000~170,000 사이로 유사한 모델의 경쟁 범위를 "완벽하게" 피합니다.

트레일블레이저는 쉐보레의 최신 제품이자 브랜드 합작 자동차 중 가격이 30만 위안을 넘는 유일한 제품이기도 하다. 올드카 팬들이라면 '블레이저'라는 이름은 익숙할 것이다. 한때 하드코어 쉐보레 오프로드 차량의 이름이었고, 블레이저는 사륜구동 SUV의 선구자였다. Chevrolet은 친근한 이름으로 Trailblazer를 모든 사람의 시야에 다시 가져오고 싶어하지만 딜러 판매조차도 이제 Trailblazer의 판매 포인트가 "Angke Qi 및 XT6과 동일한 플랫폼이지만 가장 저렴하다는 것"이라는 점을 인정합니다. 같은 플랫폼의 세 차량 중 뷰익 앙코르와 캐딜락 XT6는 모두 6인승 또는 7인승 옵션을 제공하지만 트레일블레이저는 7인승 버전만 제공한다는 점은 주목할 만하다. 더욱 짜증나는 것은 SAIC-GM이 세 브랜드를 차별적으로 대하는 점이다.

쉐보레의 중국 진출 길은 왜 점점 좁아지는 걸까?

GM의 중국 진출 계획에 따르면 쉐보레, 뷰익, 캐딜락 3개 브랜드는 모두 각자의 포지셔닝을 갖고 있으며, 캐딜락은 럭셔리 브랜드로, 뷰익은 주류 브랜드로 자리매김할 전망이다. 미국 문화를 가장 잘 표현하는 것, 독특한 개성을 지닌 것. 그러나 수년에 걸친 효과로 볼 때 쉐보레와 뷰익의 포지셔닝은 점점 흐릿해지고, 많은 모델이 동일한 기술 플랫폼을 사용하며, 가격이 필연적으로 중복되면서 쉐보레의 국내 브랜드 가치는 더욱 하락하게 되었습니다.

브랜드 이미지를 어떻게 재구성할 것인가는 수년간 쉐보레를 괴롭혀온 문제가 되었습니다. 지난 2년간 국내 시장의 부활 추세에 대응하기 위해 쉐보레의 각 신제품은 일반 버전에 '레드라인 버전'과 'RS 버전'을 추가하게 됐다. 블랙과 레드를 메인 스포츠 패키지로 추가했다는 의미로, 블랙 모델은 주로 젊은 소비자들의 관심을 끌기 위해 투지가 넘칩니다. 하지만 여전히 외모에만 집중하는 것이 젊은 소비자들을 만족시킬 수 있을까요?

일부 딜러들은 Redline 모델이 판매에 큰 도움이 되지 않고 더 좁은 그룹의 사람들을 대상으로 하며 판매를 더 어렵게 만들었다고 말했습니다.

또한 쉐보레는 육상비행쇼도 개최하고 미국 픽업트럭 문화까지 국내에 선보이며 성능과 핸들링 능력을 입증하기도 했다.

그러나 중국 시장에서는 일반 버전이든 Redline 또는 RS 버전이든 쉐보레 자동차의 '내부 핵심'은 여전히 ​​GM 엔진입니다. 소비자 중 한 명은 "외관이 아무리 스포티해도 크루즈에는 여전히 3기통 엔진이 탑재되어 있지 않은가?"라고 지적했습니다.

스포츠에 관해 이야기할 때는 적당히 해야 합니다. 물론 진정한 실력을 보여주기도 합니다. 확실히 쉐보레는 스포티함을 향한 길은 너무 좁습니다. 젊은 중국 소비자들이 자동차를 구매할 때 요구하는 것 중 편안함과 실용성은 여전히 ​​자동차를 구매하는 데 중요한 요소라는 점은 말할 것도 없습니다.

자동차 구매자의 말

현재 중국 쉐보레의 상황이 점점 스코다와 비슷해지고 있다고 말하는 분들이 많은데, 자동차 구매자들은 말리부, 캡티바, 세일이 나오면 그렇게 말하고 싶어합니다. 이후 크루즈 등의 이름이 하나 둘 눈에 띄지 않게 되면서 중국의 쉐보레는 점점 예전의 모습을 닮지 않게 되었습니다.