러시아는 너무 가난하지 않나요? 공군 연구 및 개발 역량이 왜 그렇게 강력한가요?

그때 소련을 생각하면 된다. 냉전시대에는 소련의 수도가 모스크바였다. 당신이 언급하는 것은 매우 강력합니다. 우리는 소련과 MiG 시리즈 전투기, Mi 시리즈와 Ka 시리즈 헬리콥터, Tu 시리즈 폭격기, An-Island/Il-시리즈에 대해 이야기하고 있습니다. 시리즈 수송기

러시아의 강력한 R&D 강점은 소련에 뒤처진 것입니다.

수호이 항공기 실험 설계국(Su)

주소: 노보시비르스크( 북위 55.02도, 동경 82.55도)

책임자 : 수석 설계자 Ivanov

수호이 항공기 실험 설계국(이하 수호이 설계국이라 함)은 1939년에 설립되었으며, 첫 번째 수석 디자이너는 Pavel이었습니다. 오시포비치. 수호이. 성공적으로 개발된 유명한 항공기 유형으로는 Su-9 및 Su-15 전투기, Su-7, Su-17, Su-24, Su-30, Su-34 공격기; , Su-35, Su-37은 구소련의 유명한 설계국 중 하나입니다.

Mikoyan Design Bureau(MIG)

1940년에 Mikoyan과 Grevich는 자체 디자인 에이전시인 Experimental Design Office를 설립했습니다. 나중에 이 방은 거대한 Mikoyan 디자인국으로 발전했습니다. 그 이후로 Mikoyan의 "고고도, 고속" 디자인 컨셉은 당시 국의 지도 이념이 되었습니다. MiG 항공기도 구상되기 시작하여 속속 탄생했습니다.

미코얀 디자인그룹은 디자인 아이디어를 실현하기 위해 밤낮없이 노력했습니다. 그들은 단 3개월 만에 고고도 고속 전투기 I-200의 설계를 완성했습니다. 이 항공기는 목재 날개와 꼬리, 용접 금속 동체를 사용하고 AM-35 폭격기 엔진을 사용합니다. 이러한 대담한 시도는 I-200에 큰 도움이 되었습니다. 당시 유사한 항공기와 비교했을 때 비행 속도, 비행 고도 및 기동성 면에서 확실한 이점을 가지고 있었습니다. 생산에 들어가기 전에 I-200의 이름은 MiG-1이었습니다.

예를 들어 오늘날 초 기동성을 갖춘 MiG-29\Mig-35 등이 있습니다.

러시아 군 헬리콥터 설계국(M)

이르면 1940년대 초, 구소련은 브라투힌 헬리콥터 설계국을 설립했습니다. 유명한 디자이너 City Ratukhin이 일부 헬리콥터를 디자인했습니다. 그러나 당시 소련에서는 아직 헬리콥터 산업의 시대가 도래하지 않았고, 헬리콥터를 생산할 수 있는 여건도 갖춰져 있지 않았기 때문에 브라투힌 설계국은 곧 사라졌다. 사실 미리디자인뷰로(Miri Design Bureau)의 전신이었다.

미하일 레온티예비치 미리(Mikhail Leontyevich Miri)는 1909년 러시아 이르쿠츠크에서 태어났다. 그는 1931년 노보체르카스크 항공 아카데미를 졸업했습니다. 졸업 후 중앙유체역학연구소(ЦАГИ)에 가서 회전익기 연구에 종사했으며 나중에 헬리콥터 연구로 전환했습니다. 1945년에 그는 러시아 헬리콥터부 연구소장으로 임명되었습니다.

1947년 12월, 막 38세가 된 밀리는 밀리 헬리콥터 설계국 설립자로 임명되어 1970년 사망할 때까지 초대 수석 디자이너를 역임했다. 이 23년 동안 Mili는 설계국을 이끌고 Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-12, Mi-14 및 m-1 등 9개의 헬리콥터 모델을 개발했습니다. 24.

디자인국이 처음 설립되었을 당시에는 매우 투박하고 고정된 사무실 위치도 없었으며 여기저기 이사를 하다가 마침내 브라투힌 디자인국의 옛 터인 레빈(Rebin)으로 이전하게 되었습니다. .스케르 스트리트. 그들이 Mi-1 헬리콥터를 연구한 곳이 바로 이곳이었습니다. Mi-1은 1948년에 성공적으로 연구되어 1950년에 대량 생산되어 군대에 인도되었습니다. Mi-L은 구소련에서 대량 생산된 최초의 헬리콥터로, 소련 자체 헬리콥터 제조 산업의 탄생을 알렸습니다.

1951년 스탈린은 항공 설계자들을 불러 군대가 사용할 12인승 수송 헬리콥터의 개발을 요청했습니다. 임무를 받은 후 밀리는 설계자들을 밤낮없이 일하게 했고, 단 1년 만에 군대에 시급히 필요한 Mi-4 헬리콥터를 개발했다.

Mi-4 헬리콥터는 1953년에 대량 생산에 들어갔고 많은 병력을 탑재했습니다. Mi-4는 당시 탑재량과 속도 측면에서 7개의 헬리콥터 세계 기록을 깨고 국제 에어쇼에서 금메달을 획득했습니다. Mi-4 헬리콥터는 14년 동안 40개 이상의 개조를 거쳐 지속적으로 생산되었으며 전 세계 34개국에 판매되었습니다.

1957년 밀리는 설계국을 이끌고 중형 헬리콥터 Mi-6 개발에 성공했고, 이 헬리콥터는 1959년 양산에 들어갔다. Mi-6의 성공적인 개발은 구소련의 헬리콥터 제조 산업에 큰 도약을 가져왔습니다. Mi-1과 비교하여 Mi-6은 여러 측면에서 새로운 수준에 도달했습니다. 먼저 기존 피스톤 엔진을 터보샤프트 엔진으로 교체하고, 기존 싱글 엔진을 트윈 엔진으로 교체했다. 둘째, 헬리콥터의 이륙중량은 미터-리터보다 16배 더 커 42톤에 이른다. 1960년대 중반 이전까지 Mi-6는 세계에서 가장 큰 단일 로터 헬리콥터였습니다. 셋째, 비행 속도가 처음으로 시속 300km를 넘었습니다.

Mi-6 초기부터 현재까지 Mili Design Bureau는 중형 및 초중형 헬리콥터 개발에서 항상 세계 최고의 위치를 ​​유지해 왔습니다. 이후 개발에 성공한 Mi-10은 최대 이륙중량이 43.7톤에 달했다. Mi-12는 1960년대 후반에 개발된 수평형 트윈 로터 헬리콥터로 최대 이륙 중량이 105톤이다. 탑재량은 40톤으로 세계에서 가장 큰 헬리콥터이다. 터보샤프트 엔진을 장착한 중형 헬리콥터인 Mi-8은 세계에서 가장 많이 생산된 헬리콥터로, 100개 이상의 개조와 10,000대 이상의 항공기가 생산되어 전 세계 40여 개국에 판매되고 있습니다. 이것은 구소련 헬리콥터 제조 산업의 또 다른 기적입니다. Mili의 리더십 하에 개발된 마지막 모델은 전투 헬리콥터 Mi-24A였습니다. 1960년대 중반, 구소련에서 밀리가 최초로 전투헬기 아이디어를 제안했다. 이 아이디어가 제시되자마자 많은 사람들이 반대했는데, 그 이유는 헬리콥터가 너무 느리고 방어력이 너무 약해서 총알이 가득한 전장에서 살아남는 것이 불가능하다는 것이었습니다. 헬리콥터를 전장에서 싸우게 하는 것은 단순히 모험가의 환상일 뿐입니다. 미리는 이를 무시하고 묵묵히 계획 시연을 진행했으며, 기술 예비군을 현실적으로 수행했다. 그들은 Mi-4 헬리콥터를 사용하여 기관총, 로켓, 대전차 미사일을 탑재하여 테스트했으며 귀중한 경험을 많이 얻었습니다. 이를 바탕으로 밀리는 지상 전투는 물론 전투팀 수송도 가능한 전투수송헬기 개발 계획을 제안했고, 당시 소련 국방부의 전폭적인 지원을 받았다.

1968년 5월, 군은 전투헬기 개발 임무를 부여받았다. Mili는 설계국을 이끌고 단 1년 만에 Mi-24A 전투 수송 헬리콥터를 성공적으로 개발했습니다. 헬리콥터는 나란히 놓인 2인승 조종석을 채택했으며 조종석 뒤에는 완전무장한 병사 8명이 탑승할 수 있는 대형 병력 수송실이 있습니다. 기관총, 로켓, 미사일 및 기타 무기를 탑재하고 있으며 무장/병력 수송 헬리콥터입니다.

1970년 1월 미리가 세상을 떠난 후. 그의 학생인 Marat Nikolayevich Tishchenko는 1991년 은퇴할 때까지 Miri Design Bureau의 두 번째 수석 디자이너로 재직했습니다.

수석 설계자로 재직한 21년 동안 그의 큰 공헌은 주로 전투헬기 개발에 반영됐고, 이어 대형 민수헬기 개발에도 이어졌다.

우선 Ji Shenke는 설계국을 이끌고 Mi-24를 대폭 개선했습니다. Mili의 지휘 하에 개발된 Mi-24A는 많은 단점으로 인해 "순수한" 전투 헬리콥터가 아니며 병력을 수송하고 전투해야 하므로 나란히 있는 적의 시야를 잃을 수 있습니다. 조종석 디자인은 조종사의 시야에 영향을 미치며 조종석 뒤에서 전투에 도움이 되지 않습니다. 병력 수송실은 동체를 특히 넓게 만들고 레이더 단면적이 크고 표적 영역이 넓어 탐지 및 공격이 쉽습니다. 동시에 무거운 "수하물"로 인해 헬리콥터의 기동성이 영향을 받습니다.

1970년부터 Tishenko는 설계국을 이끌고 Mi-24의 전면 동체를 재설계했습니다. 나란히 놓인 대형 2인승 조종석을 두 개의 독립적인 탠덤 사다리형 조종석으로 변경했습니다. 앞에 있고 운전자는 뒤에 있어요. 이러한 개선은 큰 이점이 될 것입니다.

첫째, 조종사의 시야가 크게 향상되어 지상 가까이 비행할 때 지상 장애물을 관찰하는 데 유리하며, 목표물을 탐색하고 공격하는 데 도움이 됩니다. 둘째, 전면 동체가 좁아져 감소합니다. 하나의 폭탄이 두 명의 승무원을 공격하는 것을 방지하면 생존 가능성이 향상됩니다.

또한, 무기 시스템도 강화되었으며, 표적을 공격하는 미사일의 정확도가 2배 향상되었습니다. 군사 전문가들은 대대적인 개선을 거친 신형 Mi-24D가 미국 AH-1S "Cobra"보다 우수하다고 믿고 있습니다. Mi-24D 전투 헬리콥터는 20년 이상 지속적으로 생산되어 전 세계적으로 수천 대가 생산되었으며 수출 모델인 Mi-25 및 Mi-35는 전 세계 20개국 이상에 판매되었습니다. 1970년대 중반 이후 Jishenko는 군용 요구 사항에 따라 차세대 전투 헬리콥터 Mi-28 개발을 시작하도록 설계국을 이끌었습니다. Mi-24와 비교하여 Mi-28은 크게 개선되었습니다. 우선, Mi-28은 더 이상 병력 수송 임무를 수행하지 않습니다. 이는 전투에 특별히 사용되는 "순수한" 전투 헬리콥터입니다. 둘째, 헬리콥터의 성능과 기동성이 크게 향상되었습니다. 동체, 레이더 단면적이 감소하고 탐지 확률이 감소하여 헬리콥터의 생존 가능성이 향상되었습니다. 기계의 설계는 덜 중요한 구성 요소가 중요한 구성 요소를 보호하는 장벽 역할을 하도록 교묘하게 배열되었습니다. 두 엔진은 멀리 떨어져 있으며 하나의 총알이 두 엔진에 모두 닿는 것을 방지하기 위해 주 감속기로 분리되어 있습니다. 전면 및 후면 조종석은 전면에 방탄 유리를 적용하고 주변에 세라믹 갑옷을 적용해 여러 번의 총알을 견딜 수 있는 등 보호 기능이 강화되었습니다. Mi-28은 세계에서 가장 보호가 잘되는 전투 헬리콥터라고 할 수 있습니다. Mi-28은 새로운 조준-운전-항법 통합 시스템을 갖추고 있으며, 최대 사거리 8km의 대전차 미사일 16기를 탑재하고 있습니다. 서방 미사일보다 우월하다. 많은 서방 군사 전문가들은 Mi-28이 미국 AH-64 Apache보다 생존 가능성이 더 높다고 믿고 있습니다.

Jishenko는 전투 헬리콥터 개발 외에도 설계국을 이끌고 세계에서 사용된 가장 큰 단일 로터 헬리콥터인 Mi-26도 개발했습니다. Mi-26의 최대 이륙중량은 56톤, 최대 탑재량은 20톤이다. 1979년부터 양산에 들어가 감항인증을 획득했다.

1991년 Shendiko는 은퇴하고 Miri Design Bureau의 세 번째 수석 디자이너를 역임했던 Mark Vladimirovich Wamberg로 대체되었습니다. 그는 1997년에 병으로 사망했습니다. 그의 주요 업적은 Mi-28을 개선하기 위해 설계국을 이끄는 것입니다. 당시 러시아군은 Mi-28이 야간이나 악천후에서 전투할 수 있는 능력이 없었기 때문에 만족하지 못했습니다. Wanberg는 설계국을 이끌고 Mi-28의 새로운 변형인 Mi-28N을 신속하게 출시했습니다. 이 헬리콥터는 미국의 AH-64D "Longbow Apache"와 유사합니다. 로터 축 위의 큰 구체에는 밀리미터파 레이더와 고급 야간 투시 장비가 장착되어 있어 Mi-28을 밤에 공격할 수 있습니다. ”

이후 Wamberg는 설계국을 이끌고 전투 헬리콥터 Mi-40 프로그램, 민간 헬리콥터 Mi-58 프로그램, Mi-38 프로그램 등 다양한 새로운 헬리콥터 프로그램을 연구했습니다. 유로콥터.

1997년 봄 Wamberg가 병으로 갑자기 사망한 후 Miri Design Bureau는 Sinerschikov를 수석 디자이너 및 총책임자로 선출했습니다. 그는 4명의 수석 디자이너 중 막내이다. 그는 Wanberg의 미완성 사업을 계속하여 야간 전투 헬리콥터 Mi-28N을 완성하고 Mi-38 개발을 주도했습니다.

Kamov 설계국(KA)

Kamov, 해군 헬리콥터 주요 제품: Ka-28, Ka-32, Ka-50 전투 헬리콥터. 폴레프 설계국(사진)

1925년 투폴레프는 소련 중앙유체동력연구소 설계국장을 역임했다(육상 항공기 및 수상 비행기 개발에 종사). 1925년에서 1930년 사이에 국은 AHT-3(P-S), AHT-4(TB-1), AHT-5(Blade-4) 및 AHT-6(TB-1)과 같은 다양한 유형의 다목적 미사일을 설계하고 제조했습니다. 3) 금속 구조 항공기가 대량 생산되었습니다. 특히 TB-1과 TB-3 단엽 중폭격기가 성공적이었습니다. 1929년, "소련 국가"로 알려진 TB-1은 모스크바에서 시베리아를 거쳐 뉴욕까지 비행을 훌륭하게 완료했습니다. 투폴레프가 설계한 폭격기는 오랫동안 소련 공군에서 운용되었으며, 생산된 TB 항공기의 총 대수는 1,000대가 넘습니다.

이 기간 동안 국은 AHT-8, AHT-22, AHT-27 등과 같은 일부 수상 비행기뿐만 아니라 장기 체공 AHT-25와 같은 일부 특수 항공기도 설계하고 시험 생산했습니다. 거대 AHT-20, 고속 항공기 AHT-40 등 전쟁 기간 동안 Tupolev와 그의 조수들은 최전선의 요구 사항을 충족하기 위해 새로운 유형의 최전선 폭격기 Tu-2를 개발했습니다. 항공기는 많은 양의 탄약, 강력한 대포 화력, 빠른 비행 속도 및 넓은 범위를 갖추고 있습니다. Tu-2 항공기는 1943년 말에 대량 생산에 들어갔고 1944년에 전투에 참가했습니다. 전쟁이 끝난 후 오랫동안 투폴레프 설계국의 주요 항공기 유형은 중폭격기 Tu-4 및 Tu-85부터 제트 폭격기 Tu-12 및 Tu-14, 이후 Tu-14에 이르기까지 폭격기였습니다. 22 "Eye Mask", Tu-26 "Backfire" 및 Tu-160 "Jolly Roger" 전략 폭격기. 투폴레프 설계국은 폭격기를 기반으로 Tu-104, Tu-114, Tu-124, Tu-134부터 Tu형의 편안함과 경제성을 갖춘 수송기 개발에 착수했습니다. 여객기의 진폭이 크게 향상되어 이후 Tu-204의 기반이 마련되었습니다. 언급할만한 가치가 있습니다. 1960년대 후반, 투폴레프 설계국은 초음속 여객기 Tu-144를 개발했습니다. 이 두 배의 음속 여객기는 외관과 성능 모두에서 영국-프랑스의 "콩코드"와 놀라울 정도로 유사합니다.

안토노프 디자인국(An)

안토노프는 레닌그라드 폴리테크닉 연구소를 졸업한 후 글라이더 공장의 메인 디자이너가 되었습니다. 그의 경량 글라이더는 당시의 표준 글라이더가 되었습니다. 많은 소련 조종사는 글라이더 yC-4, yC-6 등을 타고 빠른 항공기 조종사로 훈련했습니다. 국방스포츠 활공스포츠에도 널리 사용된다. Antonov 자신은 훌륭한 글라이더가 되었습니다. 그는 한때 시험 비행을 위해 Chilanovsky가 설계한 세계 최초의 포물선 날개 글라이더를 조종했습니다. 1932년 소련 글라이딩 스포츠 회의에서 그는 자신이 설계한 글라이더를 타고 멋진 비행을 하여 "A등급 선수"라는 타이틀을 획득했습니다. 그의 "Sentinel" 글라이더는 많은 세계 기록을 세웠습니다. ``

1959년 초에 그는 새로운 유형의 "A-11" 훈련용 글라이더를 성공적으로 설계했습니다. 이것은 전체가 금속으로 된 캔틸레버형 단엽 글라이더로 지면에서 들어 올려지면 자동으로 후퇴하는 엘리베이터가 장착되어 있습니다. 꼬리는 45° 각도로 동체에 장착되어 있으며 수평 및 수직 안정 장치 역할을 합니다. 같은 시간. 비행기로 견인되면 40~50미터만 활공하면 글라이더의 최대 허용 속도는 시속 200킬로미터에 도달할 수 있으며 어떤 평범하고 복잡한 기상 조건에서도 비행할 수 있습니다.

천재 안토노프는 나중에 항공기 설계자가 됐다. 항공기 제조에 반영된 그의 창의적인 아이디어는 특별한 생명력을 가지고 있습니다. 현대식 복엽기는 쓸모가 없다는 논의가 진행되는 가운데 안토노프와 그가 이끄는 설계팀은 뛰어난 기술을 활용하여 오늘날 세계의 모든 복엽기 수준을 능가하는 "An-2"를 설계했습니다. 이 항공기는 단발 이중익 다목적 항공기로, 다른 항공기에는 없는 많은 장점을 가지고 있습니다. 들판이나 기타 장소에서 이착륙이 가능하고, 유도 거리가 180m에 불과하며, 한 곳에서 비행할 수 있습니다. 5미터의 낮은 고도에 최신 무선 항법, 방향 조정, 비행 및 착륙 장비가 장착되어 있으며, 간단한 조작 및 유지 관리가 가능하며 1.5톤 또는 10톤 이상의 화물을 운반할 수 있는 수송 항공기로 사용됩니다. 승객은 파종, 해충 방제, 비료, 잡초 제거 등 40가지 이상의 용도로 사용할 수 있습니다. 또한 플로팅 보트를 장착하면 물 위에서도 사용할 수 있고, 썰매를 장착하면 눈 위에서도 사용할 수 있다.

1957년 안토노프가 이끄는 설계국은 Tu-104 제트 여객기보다 연료를 덜 소비하고 84명의 승객을 태울 수 있는 An-10 "우크라이나" 거대 여객기를 개발했습니다. 3톤 반의 화물을 운반합니다. Antonov는 또한 승객의 편안함과 안전, 운전자 조작의 단순성을 위해 독특한 창조물을 만들었습니다.

안토노프는 설계국 의장 시절 An-8, -12, -22, -26, -32, -72, -124 군수송기 An-2, -2의 설계도 주도했다. 14, -28 다목적 수송기, An-24 여객기 및 모든 금속 글라이더 An-11, -13, -15 및 기타 유명 항공기.

일류신 설계국(IL)

일류신 설계국이 설계한 최초의 항공기는 DB-3 폭격기였습니다. 시험비행 결과는 매우 만족스러웠으며 성능은 당시 다른 나라의 유사 제품과 비교해도 손색이 없었습니다. 완성된 항공기는 1936년 8월 소련 공군에 장착되어 그해 노동절 활동 동안 붉은 광장 상공에서 멋진 비행 전시를 펼쳤습니다. Ilyushin은 국이 설계한 두 번째 항공기인 Il-2 공격기로 유명해졌습니다. IL-2 강력한 항공기는 1939년에 설계 및 제작되었습니다. 독특한 사격-폭격 무기 시스템을 갖추고 특수 대전차 폭탄을 탑재할 수 있으며 동체에는 보호 장갑이 장착되어 있습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 36,163대의 항공기가 생산되었습니다. 나중에 국은 IL-10 공격기를 설계했습니다. 동시에 국은 계속해서 폭격기를 설계 및 제조했으며, 1940년과 1943년에 각각 쌍발 장거리 폭격기 Il-4와 Il-6을 생산하여 최전선 작전을 효과적으로 지원했습니다. Il형 공격기는 대조국전쟁에 참전한 항공기 중 가장 많은 수로 독일군을 격파하는 데 큰 역할을 했다. 소련의 "프라우다"는 당시 "일류신의 항공기는 항공과학의 업적일 뿐만 아니라 중대한 전술적 발명품이다"라고 논평했다.

전쟁 말기, 일류신 설계국은 개발을 시작했다. 제트 폭격기. 1946년에 개발된 최초의 제트 폭격기인 IL-22는 4개의 터보제트 엔진을 장착하여 시험 비행을 시작했습니다. 1948년에 사무국은 소련 최초의 제트 최전방 폭격기인 Il-28을 설계하고 제조했습니다. 이 폭격기는 2개의 원심 터보제트 엔진과 직선형 상부 단일 비행기를 장착하고 시속 900km의 속도를 가졌습니다. 나중에 Ilyushin 설계국은 Il-46 및 Il-54 폭격기를 설계하고 제조했습니다. Il-46과 Il-28은 외관상의 차이는 없지만 최대 사거리가 5,000km, 최대 폭탄 탑재량은 6톤, 속도는 시속 930km입니다. Il-54는 이전 항공기와는 상당히 다릅니다. 날개 스위프 각도는 55"이며 자전거 랜딩 기어를 사용합니다. 동시에 최초의 후퇴 제트 공격풍 Il-40도 성공적으로 국가 식별을 통과했습니다. , IL-28 이후, 이 국에서 설계한 군용 항공기는 전쟁이 끝난 후 소련 정부가 각 항공 설계국에서 생산을 전문화하기로 결정하고 일류신 설계국이 지정되었기 때문에 운용되지 않았습니다. 여객기 개발

1943년 일류신 설계국은 여객기 설계 작업을 시작했고 1946년에는 첫 번째 여객기 Il-12에 AIII-82ΦH 2대가 탑재되었습니다. 27~32명의 승객을 태울 수 있는 피스톤 엔진. 그 후 국은 Il-14 여객기를 생산했는데, 두 항공기 모두 품질이 매우 좋아 소련 민간 항공기와 공군에서 널리 사용되었습니다. 1947년에는 승객 60명을 태울 수 있고 이륙 중량이 42톤에 달하는 AIII-73을 탑재한 또 다른 신형 여객기 IL-18이 출시되었습니다. 피스톤 엔진을 사용하면 시속 500km에 달할 수 있고, 순항 시 최대 항속거리는 6,200km에 달하지만, 소련 정부가 항공 산업의 제트 방향 발전을 요구했기 때문에 양산에 투입되지는 못했다. 10년 후, 4개의 AH-20 터보프롭 엔진을 장착한 이라크 항공기가 출시되었으며, 승객 정원은 110명입니다. 이 항공기는 터보프롭 엔진을 장착한 최초의 항공기였으며 가장 일반적이었습니다.

1967년. 2015년 9월 15일 새로운 대형 여객기 Il-62가 비행에 투입되었습니다. 이는 소련의 가장 성공적인 설계 성과 중 하나였습니다. 일류신 디자인뷰로(Ilyushin Design Bureau)는 당시 미국의 보잉 707과 DC-8에 필적하는 터보팬 엔진을 탑재했으며, 경제적인 순항 속도는 시속 820~900㎞, 최대 항속거리는 9,820㎞에 이른다. 최대 승객 수용 인원은 186명입니다.