자동차 뒷바퀴에 장착된 5링크 독립형 리어 서스펜션 시스템은 무엇을 의미하나요? 무슨 소용이 있나요?

멀티링크 독립 서스펜션은 멀티링크 프론트 서스펜션과 멀티링크 리어 서스펜션 시스템으로 나눌 수 있습니다. 프론트 서스펜션은 일반적으로 3링크 또는 4링크 독립 서스펜션이고, 리어 서스펜션은 일반적으로 4링크 또는 5링크 리어 서스펜션 시스템이며, 그중 5링크 리어 서스펜션이 널리 사용됩니다. 1. 멀티링크 서스펜션은 킹핀 캐스터 각도의 최적 위치를 달성하고 노면에서 전방 및 후방 힘을 크게 줄여 가속 및 제동 시 부드러움과 편안함을 향상시키는 동시에 직진 주행의 안정성을 보장합니다. , 코일스프링의 장력이나 압축으로 인한 바퀴의 측면 오프셋이 매우 작기 때문에, 비직선 주행이 발생하기 쉽지 않습니다. 차량이 회전하거나 제동할 때 멀티링크 서스펜션 구조는 뒷바퀴가 포지티브 토인을 형성하도록 하여 차량의 제어 성능을 향상시키고 언더스티어를 줄일 수 있습니다. 2. 멀티 링크 서스펜션은 캠버 각도, 토우 각도를 자동으로 조정하고 수축 시 뒷바퀴가 특정 조향 각도를 얻을 수 있도록 합니다. 연결 운동점의 구속 각도 설계를 통해 서스펜션은 압축 시 휠 위치를 능동적으로 조정할 수 있으며(이 설계는 자유도가 매우 높음) 차량 모델에 따라 완벽하게 일치 및 조정되어 타이어를 극대화할 수 있습니다. 차량의 안정성을 파악하고 향상시킵니다. 3. 멀티 링크 서스펜션 구조는 재료비, 연구 개발 비용 및 제조 비용이 다른 유형의 서스펜션보다 훨씬 높습니다. 또한 이러한 종류의 서스펜션은 소규모에서는 거의 사용되지 않습니다. 비용 및 공간 고려 사항으로 인해 중형 자동차. 하지만 멀티링크 서스펜션의 승차감 성능은 모든 서스펜션 중 최고이며, 제어 성능 역시 더블위시본 서스펜션과 별 차이가 없다. 대부분의 고급차는 넉넉한 공간을 확보하고 승차감을 중시하기 때문에 멀티링크를 사용한다. 성능과 제어 안정성까지 갖춘 멀티링크 서스펜션은 고급차의 탁월한 파트너라고 할 수 있습니다. 멀티링크 전면 및 후면 서스펜션을 사용하는 국내 모델에는 Beiben-Dyck Benz E-Class 세단, BMW Brilliance의 3 시리즈 및 5 시리즈 세단, FAW-Volkswagen Audi A4 및 A6L 모델이 포함됩니다. Passat 분야에서는 Changan Ford Focus, FAW-Volkswagen Sagitar, 광저우 Honda Accord, Shanghai-GM LaCrosse, FAW Toyota Crown 및 Reiz, FAW Sedan Mazda 6 및 Southeast Motors Mitsubishi Galan이 멀티링크 리어 서스펜션을 사용합니다.