디디는 진정될까요?

디디는 최근 몸 상태가 좋지 않다.

베이징 시간으로 6월 30일 저녁, 디디추싱이 뉴욕 증권거래소에 상장됐다. Didi Chuxing의 IPO 가격은 미화 14달러였으며, 한 라운드에 3억 1,680만 주가 발행되어 미화 44억 달러를 조달했습니다.

상장 첫날 디디추싱의 주가는 27% 상승했고, 시가총액은 한때 800억 달러, 즉 5000억 위안을 넘었습니다.

이틀 뒤 중국 국가사이버공간관리국은 네트워크 보안 검토에 협조하고 위험 확산을 방지하기 위해 디디추싱이 검토 기간 동안 신규 사용자 등록을 중단하겠다고 밝혔다. 위 소식의 영향으로 디디추싱(Didi Chuxing)은 갑자기 급락을 겪었고, 한때 주가가 10% 하락했습니다. 이틀 후, Netcom China의 WeChat 공개 계정은 다시 한번 "Didi Chuxing" 앱이 진열대에서 제거되었다고 발표했습니다.

'로우키 상장'이라는 디디의 생각을 깨뜨린 뉴스가 속속 등장했다. 이번에 Didi가 상장했고, 창립자의 공개 서한도 없었고, 공개 축하 활동도 없었고, 보도 자료도 거의 없었으며, 심지어 앱 자체도 축하 활동을 시작하지 않았다는 점을 알아야 합니다.

대체로 데일리프레시와 딩동마이차이의 미국 진출 소식에 그 소식은 완전히 잠긴 상태였다. 미국 주식시장의 일부 투자자들은 디디추싱의 주식 코드를 착각해 딩동 마이카이(Dingdong Maicai)를 매수하기도 했습니다. 참고:

2018년 디디히치에서 발생한 악질 안전사고와 그에 따른 강력한 업계 감독이 디디의 손실 증가의 주요 원인임은 부인할 수 없다. 그러나 최종 분석에서 디디의 자체 개발 모델은 확장과 생존으로 가는 길에 두 가지 피할 수 없는 문제가 있다고 판단합니다.

첫째, 감독입니다. 온라인 차량호출은 대중교통을 포함하며 중국 교통당국의 감독을 받습니다. 그러나 몇 년이 지나면서 온라인 차량호출은 회색지대에서만 크게 성장할 수 있습니다. 많은 지방자치단체가 운전자의 차량 공유 앱 사용을 제한하는 조치를 도입했으며, 지방 법 집행부에서도 수시로 온라인 차량 공유 앱의 '불법 운영'을 조사하고 처벌했습니다.

신경제 발전을 장려하기 위해 정책도 지속적으로 개선되고 있습니다. 교통부는 2016년 7월 28일 '온라인 택시 예약 운영 및 서비스 관리에 관한 임시조치'를 공포하고 온라인 택시 호출의 합법성을 공식적으로 인정했다.

하지만 디디가 규제를 준수하려면 아직 갈 길이 멀다. 예를 들어, 2016년 말 상하이가 발표한 새로운 온라인 자동차 공유 규정에서는 온라인 자동차 공유 운전자가 상하이 시민이어야 한다고 규정했습니다. 당시 상하이에 있는 40만 명 이상의 Didi 운전자 ​​중 단 2.5명만이 상하이 시민권을 갖고 있었습니다. 준수 조건.

둘째, 운전자와 승객이 함께하는 게임. 수익성이 높은 플랫폼, 만족스러운 수입을 제공하는 Didi 드라이버, 유리한 가격과 강력한 사용 점도를 갖춘 Didi 사용자는 Didi 비즈니스 모델에서 불가능한 삼각형입니다.