소련 DSB-LK 전략 폭격기

실현되지 못한 과감한 설계의 소련 DSB-LK 전략폭격기

2차 세계대전 당시 소련군은 전략폭격기를 보유하지 않았으나 나중에 Tu-를 제작했다. 4 B-29를 모방하여 일시적으로 이 문제는 해결되었으나 제트 시대가 도래하면서 피스톤 엔진을 사용하는 Tu-4는 그 가치를 잃었습니다. 1950년대 소련 항공 산업은 폭발적인 시대에 접어들었고, 수많은 제트 전투기 프로젝트가 제안되고 시행되었을 뿐만 아니라 폭격기 분야도 유휴 상태가 아니었습니다. 그 중에는 DSB-LK라는 제트 전략 폭격기가 있었습니다.

DSB-LK 사업은 1957년 레닌그라드 적기공군공학연구소에서 제안됐다. 당시 소련 공군참모부가 초음속 장거리 수상비행기 개발 아이디어를 제안했는데, 이에 맞춰 공학연구소에서 제안한 전략은 폭격기, 수상비행기, 수륙양용기 3가지로, DSB-LK는 일련의 공기역학적 형상탐사를 거쳐 선정됐다.

설계 작업은 매우 미래 지향적입니다. 폭격기는 최대 비행 속도 마하 2~4, 비행 고도 20,000m, 탑재량 5~15톤을 가질 것으로 예상됩니다. 폭격기가 미래에 탄도 미사일, 순항 미사일 및 변형된 전략 정찰 항공기를 발사할 가능성도 고려됩니다.

처음에는 육상 이착륙을 위한 활주로 길이 제한을 고려하여 여러 가지 공기역학적 레이아웃을 모색했지만, 폭격기는 비행 날개 레이아웃과 유사한 디자인을 선택했으며 티타늄이 널리 사용됩니다. 합금 부품으로 인해 노즈 모양이 날카롭고 운전실은 여전히 ​​기수 위의 일반적인 위치에 있습니다. 그러나 항공기의 공기 역학적 레이아웃 요구 사항을 고려하여 운전실과 본체의 외관은 유선형 전환을 갖습니다. 분명한 돌출부는 고속 비행에 도움이 되지만, 이착륙 시 시야가 조금 더 나빠질 수 있습니다.

승무원은 2명, 3명 또는 4명으로 구성됩니다. 이러한 대형 항공기의 경우 특정 상황에서 미래 전자 기술의 발전과 다양한 변형 항공기에 필요한 장비 운영자를 고려해야 합니다. , 캡을 확장하고 손을 더 추가하는 것은 어렵지 않다고합니다.

양쪽에 날개 뿌리 부분에 직사각형 엔진 나셀 2개가 설치되어 있으며, 각 나셀에는 터보제트 엔진 3개가 나란히 설치되어 있으며, 날개 길이는 약 38m로 날개 앞부분이 스윕됩니다. 뒤로 42°, 날개 길이는 이중 수직입니다. 꼬리는 엔진실 위에 설치됩니다. 순중량 약 88톤의 이 대형 항공기는 최대 비행 속도 마하 2.8에 달할 것으로 예상되며, 최대 비행 고도는 35,000m에 달할 것으로 예상됩니다. 넓고 평평한 몸체는 최대 항속거리와 함께 많은 양의 연료를 운반할 수 있습니다. 16,500km.

비행 날개 레이아웃은 이착륙에도 이점을 제공합니다. 길이 1,100m가 넘는 활주로, 시속 330~350km의 이륙 속도, 착륙이 필요합니다. 시속 180~190km로, 대형 항공기에 꽤 좋은 속도입니다.

두 기관실 사이의 동체에는 거대한 폭탄 베이가 설치되어 있으며, 최대 적재량은 15톤에 달하며, 미사일 발사 외에 자유낙하 폭탄 1개도 탑재할 수 있을 것으로 여겨진다. 5,000kg. 시대적 상황을 이해한 탓인지 설계자는 폭격기에 호신용 터렛 2개를 설치해 대포를 활용해 적 항공기나 미사일을 공격하는 것을 고려했고, 공대공 미사일 탑재도 고려했다.

DSB-LK는 1960년에 일부 초기 설계 작업을 완료했습니다. 이 프로젝트의 타당성은 높지 않았지만 대륙간 미사일의 영향과 함께 실험적이고 연구적인 프로젝트로 간주되었습니다. , 그것은 실행되지 않았습니다. 문서는 여러 항공기 제조 단위에 흩어져 있었고 디자인의 일부는 Tu-22M 폭격기에 사용되었습니다.