Ralph Nader의 1965년 저서 "어떤 속도에서도 안전하지 않음"은 자동차 설계 및 엔지니어링에 어떤 영향을 미쳤습니까?

미국에 '어떤 속도에서도 안전하지 않다'라는 책이 있습니다. 어떤 차량이라도 안전하지 않다고 할 수 있습니다. 얼마나 많은 사람들이 음주 운전을 하는지, 얼마나 많은 사람들이 안전벨트를 착용하지 않는지 조사해 보세요. , 그렇다면 얼마나 많은 에어백이 작동하는지. 이러한 관점에서 임직원의 마음속에 자발적인 안전의식을 심어주는 것은 매우 중요합니다.

이 책의 저자 랄프 네이더(1934년 2월 27일~)는 미국 공예협회 회장이자 변호사, 작가, 시민 운동가이자 현대 소비자 권리 자동 회수 제도의 아버지, 그는 5번의 미국 대선 캠페인에 참여했으며 2000년 상황을 혼란에 빠뜨리고 앨버트 고어가 조지 W. 부시에게 패배한 결과에 영향을 미친 것으로 가장 유명합니다.

네이더는 미국 현대 소비자 운동의 아버지로도 꼽힌다. 지난 수십 년 동안 그는 정부에 산업 생산을 규제하고 제품 안전을 개선할 것을 촉구하면서 미국 소비자들 사이에서 자기 보호에 대한 인식을 단독으로 지속적으로 높여왔습니다. 네이더의 주도로 미국 의회는 1966년 9월 자동차 제조업체가 차량 리콜 정보를 공개하고 무료 수리를 제공할 의무가 있다는 국가 교통 및 자동차 안전법을 통과시켰습니다. 전 세계가 주목하고 있는 자동차 리콜 제도다. 따라서 Nader는 자동차 리콜 시스템의 창시자로 간주됩니다.

네이더가 인생에서 처음으로 '상황을 망친' 것은 유명 자동차 제조사인 제너럴 모터스(GM)에 직접 '도전'을 했을 때였으며, 그 원인은 비정통적인 법적 문제, 즉 자동차 안전 관련 문제인 법적 책임이었다. 다들 아시다시피 미국은 자동차 왕국입니다. 자동차가 많아지면 당연히 교통사고도 늘어나게 마련이다. 그렇다면 잦은 교통사고의 원인은 무엇일까? 대부분의 사람들은 운전자가 부주의하고 너무 빨리 운전하기 때문이라고 생각합니다. 하지만 법학을 전공한 네이더의 생각은 달랐습니다. 그는 자동차 사고 문제의 핵심은 자동차 엔지니어링 설계의 "선천적 결함"에 있다고 믿습니다.

네이더는 하버드를 졸업한 직후 처음으로 이 문제를 제기했다. 1959년 4월 네이더는 "당신이 살 수 없는 안전 자동차"라는 제목의 기사를 발표했습니다. 그는 기사에서 "디트로이트(제조업체)가 자동차를 설계할 때 안전보다는 패션, 비용, 성능, 계산된 수명을 추구하는 것이 분명하다"고 주장했다. 자동차 사고가 500만 건, 연간 4만명이 발생하는데도 불구하고. 11만명이 사망했다. 자동차 사고로 150만 명이 부상을 입었다”며 “이 기사는 자동차 안전 문제를 대중의 눈에 띄게 한 최초의 기사다.

네이더는 수년간의 연구와 신중한 사고 끝에 1965년에 "어떤 속도에서도 안전하지 않음: 미국 자동차 디자인에 묻힌 위험"이라는 책을 출판했습니다. 이 책은 그의 이전 견해를 전개하여 디트로이트 제조업체들이 습관적으로 패션과 시장 고려 사항보다 안전을 우선시하는 방법을 밝힐 뿐만 아니라 미국 최대 자동차 제조업체인 제너럴 모터스(GM) 회사의 제품인 코웰 자동차에 초점을 맞췄습니다. 후방 서스펜션 시스템 결함으로 인해 차량이 심하게 미끄러지거나 전복될 수 있습니다. 네이더는 GM의 과실로 인해 발생한 코웰의 여러 결함이 "20세기 산업계의 가장 심각한 무책임 행위"라고 믿었습니다. 네이더는 책에서 자동차 사고의 주요 원인은 자동차 업계가 비난하는 '운전석의 미치광이'가 아니라 전혀 충돌하지 않은 코웰 자동차의 엔지니어링과 설계에 내재된 결함에 있음을 분명히 지적했습니다.

네이더의 글은 자동차 제조사들의 이익을 직접적으로 위협하고 있다. 겁에 질리고 분노하는 이들은 '행동'을 통해 이 대담한 '소년'을 침묵시키려 하고 있다. 부유한 회사인 제너럴 모터스(GM)는 한때 사설탐정을 고용해 네이더를 추적하면서 그의 평판을 훼손할 수 있는 단서를 찾으려고 노력했고, 심지어 그를 미끼로 유인하기 위해 '꿀덫'을 설치하기도 했다. 그러나 GM의 '사적 조사'가 언론에 노출돼 사회에 큰 반향을 불러일으킨 것으로 밝혀졌고, 결국 리브코프 상원의원이 이끄는 위원회가 제너럴 모터스(GM) 금지령을 의회에 소집해 의회를 '가르쳐' 줄 것을 요구한 것으로 드러났다. 회사의 괴롭힘에 대해 설명하고 피해자들에게 사과하기 위해.

이러한 이례적인 사건은 자동차 안전 문제를 미국 대중의 이목에 빠르게 부각시켰고, 『어떤 속도에서도 안전하지 않다』라는 책은 단숨에 인기를 끌며 베스트셀러가 됐다. 더 중요한 것은, 이 사건으로 인해 31세의 Nader도 하룻밤 사이에 유명해진 많은 사람들처럼 즉시 "유명"해졌습니다.

젊은 네이더는 30대 이후 자신의 명성에 크게 고무되어 계속 노력하고, '파괴' 효과를 확장하며, 법적 관점에서 코웰 자동차의 안전 문제를 해결하겠다고 결심했다.

네이더와 워렌 매그너슨 상원의원의 공동 노력으로 디트로이트는 자동차 안전 문제 연구에 더 많은 자원을 투자하도록 하는 새로운 연방법이 통과되었습니다. 17억 달러의 수익 중 100만 달러는 자동차 사고 원인 연구에 투자했습니다. 역사상 처음으로 미국 정부는 자동차 제조업체의 투자 결정, 연구 우선 순위 및 기술 독립성에 영향을 미쳐 자동차 안전 문제의 연구 및 개선에 더 많은 엔지니어링 인재와 자금을 투자해야 한다고 명령했습니다. 네이더는 또한 대중을 교육하고, 충돌이 반드시 사람을 죽이거나 다치게 하는 것은 아니라는 자동차 업계의 몇몇 사람들에게 알려진 기술적 사실을 전파하고, 보다 경쟁적인 시장을 육성할 계획입니다.