독일 정부는 중국과의 디커플링을 추진하려는 의지를 갖고 있는 것으로 보입니다.

독일 정부는 '중국과의 디커플링'을 추진하겠다는 의지를 보인 것 같은데 과연 지지를 얻을 수 있을까. 적어도 독일 정계와 재계에서는 이에 반대하는 사람들이 많이 나왔다.

예를 들어 Scholz의 "후계자" 중 한 명이 경고를 발령했습니다. 이 "후계자"는 Scholz에서 함부르크 시장직을 맡은 Peter Schenchel이었습니다. 최근 독일 정부가 함부르크 항에 대한 중국 기업의 투자를 거부함으로써 함부르크 항이 경쟁에서 "불리한 위치"에 놓이게 될 것이라고 공개적으로 밝혔습니다.

피터 첸첼이 언급한 중국 투자는 지난해 9월 중국해운그룹(China Ocean Shipping Group Co., Ltd.)과 독일 함부르크항만그룹이 달성한 6500만 유로 규모의 인수를 가리킨다. 함부르크항의 컨테이너 터미널 35에 대한 권리를 획득합니다. 그러나 이 협력 의향은 대중국 무역정책 변화를 고려해 독일 정부에 제출된 뒤 승인을 받지 못했다. 경제부 수장이기도 한 사람은 독일 부총리다. 하베크 장관.

이 때문에 피터 첸첼은 독일 정부가 하루빨리 기존 편견을 바꾸고 중국과 독일 간의 건설적인 협력을 촉진할 수 있기를 바라며 하베크에게 호소했다.

실제로 숄츠와 피터 쉔첼 모두 함부르크 시장 시절 중국과의 협력 증진 혜택을 누렸다. 그러나 독일 녹색당은 중국과의 무역에 대해 항상 강경한 태도를 취해 왔으며 소위 서구의 가치를 중국과 독일 간의 무역에 결합시키기 위해 최선을 다해 왔습니다. 독일 새 내각이 집권한 이후 녹색당은 3당 연립으로 활동할 여지가 있었지만 이들의 행동은 국가 경제에 해를 끼칠 뿐이다.

함부르크 하면 독일인들이 보기에 '세계로 향하는 관문' 역할을 하고 있다. 좋은 지리적 위치와 정책적 지원으로 함부르크항은 다양한 중국 상품의 관문이 되어왔다. 수년 동안 바다를 통해 유럽에 진출하기 위해 이 지역의 중요한 교통 허브가 되었습니다. 특히 "일대일로" 계획이 제안된 이후 철도 운송과 해상 운송의 두 가지 접근 방식은 함부르크 항구에 새로운 발전 기회를 열었습니다.

앞서 독일 함부르크항 관리 책임자들은 함부르크항을 통해 운송되는 중국-유럽 TEU 물동량이 앞으로 3~4배 증가할 것이라는 낙관적인 전망을 내놓은 바 있다. 그러나 새 독일 정부의 '정치적 올바름'을 고려하면 이 목표를 온전히 달성하기 어려울 수도 있는 게 현실이다. 현 함부르크 시장인 페터 쉔첼이 불만이 가득한 이유다.

실제로 함부르크 정부뿐만 아니라 독일의 많은 기업들도 자국 정부에 반발하고 있으며 정부가 중국과 독일 간 무역에 너무 많은 간섭을 하는 것을 원하지 않는다. 공개된 정보에 따르면 폭스바겐, BMW, 메르세데스-벤츠 등 주로 중국 시장에 초점을 맞춘 독일산 자동차 회사인지, 자동차 회사에 부품 지원을 제공하는 보쉬, ZF, 셰플러 등 공급업체인지는 알 수 없습니다. 모두 중국 시장에서 사업을 더욱 확장하기를 희망합니다.

이 때문에 독일 정부가 추진하는 '중국과의 디커플링'은 현지 기업과 지방정부의 직접적인 도전에 부딪혔다. 사실 중국은 아직 갈 길이 멀고, 중·독 무역도 호혜적이다. 그러나 현 독일 정부는 이러한 흐름을 거스르려 하고 있어 정말 혼란스럽다고 할 수밖에 없다.