쓰촨성 지진 당시 러시아에서 빌린 크레인 헬리콥터가 위 모델인가요?

Mi-26.

Mi-26은 구소련의 Mil Design Bureau(현재는 Mil Moscow Helicopter Plant Joint로 이름이 변경됨)에서 개발한 쌍발 엔진 다목적 중수송 헬리콥터입니다. Stock Company)는 북대서양조약기구에서 "Halo"라는 별명을 붙였습니다. 이 헬리콥터는 Mi-6, Mi-10 이후에 개발된 대형 수송 헬리콥터로 오늘날 세계에서 가장 무거운 헬리콥터이기도 합니다. 구소련은 시베리아와 북부 습지, 툰드라 지역을 개발하기 위해 전천후형 대형 수송헬기 개발을 결정했다. 프로그램 시연은 이전 생산 헬리콥터보다 1.5~2배 더 많은 적재 용량을 목표로 1970년대 초에 시작되었으며, 공식 개발 작업은 약 3년 동안 진행되었으며, 프로토타입은 12월 14일에 첫 시험 비행을 했습니다. 1977. 1981년 6월, Mi-26의 사전 제작 버전이 프랑스에서 열린 제34회 파리 에어쇼에서 처음으로 공개되었습니다. 군용 버전의 개발은 1982년에 시작되었습니다. Mi-26은 1983년에 사용을 위해 인도되었습니다. 1986년 6월 인도 수출이 시작됐다. 전체적으로 약 300 개가 건설되었습니다. 아직 생산 중입니다.

Mi-26 헬리콥터는 군사적 용도가 매우 분명합니다. 이 헬리콥터의 최대 내부 및 외부 하중은 20톤으로 미국 록히드 C-130 "Hercules"의 적재 용량과 동일합니다. Mi-26 헬리콥터는 주로 도로가 없고 기타 지상 교통수단이 접근할 수 없는 오지에서 석유 시추, 유전 개발, 수력발전소 건설 현장을 위한 대형 장비와 인력을 수송하는 데 사용됩니다. Mi-26은 지상 지원 및 항법 지원 조건이 없는 지역에서 기지에서 멀리 떨어진 곳에서 독립적으로 작동해야 하는 경우가 많습니다. 따라서 헬리콥터에는 전천후 비행 능력이 필요합니다.

로터 시스템은 전통적인 관절식 로터로, 프로펠러 허브는 티타늄 합금으로 만들어졌으며 날개가 펄럭이는 힌지와 진동 힌지가 있고 댐퍼가 있으며 탄성 베어링이나 축 힌지가 없습니다. 이 로터는 코드 길이가 동일한 8개의 블레이드로 구성되어 있으며, 세계에서 블레이드 수가 가장 많은 단일 로터입니다. 각 블레이드는 관형 강철 블레이드 거더와 26개의 유리 섬유 에어포일 세그먼트로 구성됩니다. 세그먼트의 내부는 리브와 보강 부재로 강화되고, 중앙은 벌집형 필러로 채워지며, 앞쪽 가장자리에는 분리할 수 없는 티타늄 합금 부식 방지 스트립이 있습니다. 블레이드는 적당한 비틀림 각도를 가지며, 끝 부분으로 갈수록 스팬 방향을 따라 블레이드의 두께가 얇아집니다. 트레일링 엣지에는 비행 상태의 필요에 따라 지상에서 조정할 수 있는 조정 탭이 장착되어 있습니다. 테일 로터는 티타늄 합금 테일 로터 허브와 함께 테일 붐의 오른쪽에 위치한 5개의 유리 섬유 블레이드로 구성됩니다. 추운 지역에서의 사용에 적응하기 위해 로터 및 테일 로터 블레이드에는 전기 가열 결빙 방지 장치가 장착되어 있습니다. 로터 속도는 132rpm입니다. 드라이브트레인에는 V-26 팬 냉각식 메인 드라이브트레인이 포함되어 있습니다. 메인 감속기의 전송 전력은 14710 킬로와트입니다. 단일 엔진의 전송 출력은 8500kW입니다. 테일 드라이브 샤프트는 조종석 지붕에 있습니다.

동체는 전통적인 올메탈 리벳 세미 모노코크 포드 테일 붐 구조를 가지고 있습니다. 접이식 로딩 및 언로딩 램프가 있는 클램쉘 후면 해치. 테일 붐의 아래쪽 표면은 직선입니다. 엔진룸은 화재 방지를 위해 티타늄 합금으로 제작되었습니다. 수직 꼬리는 왼쪽으로 오프셋됩니다. 테일 로터는 수직 테일 표면의 오른쪽에 설치됩니다. 수평 꼬리 표면은 수직 꼬리 표면과 꼬리 붐의 교차점에 위치합니다. 수평 꼬리는 비행 중에 고정되어 있지만 최상의 순항 조건에 맞게 지상에서 조정할 수 있습니다. 랜딩 기어: 접이식 전면 삼륜차 랜딩 기어 각 랜딩 기어에는 2개의 타이어가 있습니다. 주 랜딩 기어 타이어 크기는 1120mm × 450mm입니다. 앞바퀴는 조종이 가능하며 타이어 크기는 900mm x 300mm입니다. 테일 붐 끝에는 접이식 테일 스키드가 있습니다. 테일 스키드를 접으면 후면 화물 도어에 자유롭게 접근할 수 있습니다. 메인 랜딩 기어는 후방 화물 도어를 통과하고 다양한 표면에 착륙할 수 있도록 유압식으로 조정할 수 있습니다. 헬리콥터가 이륙할 때 랜딩 기어의 센서는 비행 엔지니어 좌석 뒤에 있는 계기판을 통해 헬리콥터의 이륙 중량을 나타냅니다. 발전소는 로터 샤프트 앞의 조종석 위에 나란히 설치된 2개의 7460kW D-136 터보샤프트 엔진입니다. 혹한 지역과 수정되지 않은 현장에서의 작동에 적응하기 위해 엔진 흡입구에는 전기 가열 및 열기 방지 시스템이라는 이중 결빙 방지 장치 세트를 채택했습니다. 엔진 내부로 이물질이 침입하는 것을 방지하기 위해 공기 흡입구 전면에 입자 분리 장치가 설치되어 있습니다. 오일 라디에이터 냉각을 위한 두 개의 엔진 공기 흡입구 위에 세 번째 공기 흡입구가 있습니다. 엔진에는 출력을 동기화하고 로터 속도를 일정하게 유지하는 시스템이 장착되어 있습니다.

한 엔진의 출력이 감소하면 다른 엔진이 자동으로 최대 출력을 출력할 수 있습니다. Mi-26***에는 10개의 연료 탱크가 장착되어 있으며 각 엔진에는 독립적인 연료 시스템이 있습니다. 8개의 연료 탱크는 조종석 바닥 아래에 있고 2개의 집단 연료 탱크는 엔진 위에 있습니다. 고장이 발생하면 Gravity가 자체적으로 오일을 공급하므로 신뢰할 수 있습니다. 최대 표준 연료 용량은 12,000리터입니다. 또한, 보조 연료 탱크를 4개 탑재할 수 있습니다. 조종실 조종실에는 4인승 승무원이 앉을 수 있습니다. 조종석은 왼쪽 좌석에 있습니다. 두 조종사 사이에 접이식 좌석이 있습니다. 뒤에 있고 조종사는 오른쪽에 있습니다. 조종석 뒤에는 4인승 객실이 있습니다. 화물칸에는 보병 장갑차 2대와 국제 표준 컨테이너 20,000kg을 실을 수 있습니다. 화물칸의 두 벽을 따라 약 20개의 접이식 좌석이 있습니다. 군용 버전은 완전 무장한 군인 80명을 수용할 수 있습니다. 전장 구조용으로 사용되며 들것에 누워 있는 부상자 60명과 의료진 4~5명을 수용할 수 있다. 앞 유리에는 난방 장치가 있습니다. 조종석에는 4개의 커다란 거품 모양의 현창이 있습니다. 전면에 있는 한 쌍의 현창은 바깥쪽과 뒤쪽으로 열 수 있습니다. 화물칸 앞 오른쪽, 메인 랜딩 기어 뒤에는 화물칸의 양쪽 측면에 도어가 있으며 아래쪽으로 열 수 있고 탑승 사다리로도 사용할 수 있습니다. 화물칸은 아래쪽으로 열리는 해치(탑재 및 하역 스프링보드로도 사용 가능)와 위쪽으로 열리는 2개의 클램셸 해치(닫을 때 화물창의 후면 벽을 형성함)를 통해 적재 및 하역이 가능합니다. 각 해치는 유압 시스템을 사용하거나 비상 시 핸드 펌프를 사용하여 열고 닫을 수 있습니다. 화물창 상단 가이드레일에는 전동윈치가 2개 설치돼 있다. 각 윈치는 화물창을 따라 2,500kg의 화물을 들어올릴 수 있다. 500kg의 화물을 적재할 수 있는 윈치가 있고, 바닥에는 롤러 컨베이어와 화물 고정점이 있습니다.

이 기계에는 207×105 Pa의 압력을 갖는 두 세트의 유압 시스템이 장착되어 있습니다. 전기 시스템에는 28V DC, 보조 전원 장치가 포함됩니다. 메인 로터 블레이드와 테일 로터 블레이드의 앞쪽 가장자리에는 전기 가열 결빙 방지 장치가 있습니다. 조종석 여압 장치가 있습니다. 7A813 기상 레이더, 지도 표시, 수평 위치 표시기 및 자동 호버링 시스템, 옵션 GPS 등 표준 주야간 전천후 비행에 필요한 모든 장비를 갖추고 있습니다. 통합 비행 항법 시스템 및 자동 비행 제어 시스템. CCTV 카메라를 활용해 화물 취급 및 기내 화물 상태를 모니터링할 수 있습니다. 군용 유형에는 적외선 억제 장치, 적외선 간섭 송신기, 적외선 미끼 디스펜서 등도 장착되어 있습니다. 현재 Mi-26에는 다음과 같은 주요 유형이 있습니다. Mi-26 군용 수송 유형 이 유형은 Mi-26의 기본 유형과 유사합니다. Mi-26A에는 PNK-90 통합 비행 제어 및 항법 시스템이 장착되어 자동으로 지정된 지점에 가까이 비행하고 착륙할 수 있습니다. Mi-26T는 소방용을 포함한 기본적인 민간 수송형으로 내부 연료탱크에는 15,000리터의 소화약제를 담을 수 있고, 17,260리터의 물을 담을 수 있는 지질탐사형은 10,000kg의 측정장비를 탑재할 수 있다. 55m에서 100m 사이의 고도에서 시속 180~200km로 3시간 이상 비행할 수 있습니다. 2인승 조종석을 갖춘 Mi-26 모델은 1997년 모스크바 에어쇼에 전시되었습니다. Mi-26TS는 Mi-26T와 유사하며 1996년부터 서방 국가로부터 감항성 인증서를 획득하고 해외 시장을 개척하는 데 사용되었습니다. 서방 국가에서는 Mi-26TC로 번호가 지정되었습니다.

Mi-26MS는 Mi-26T의 의료구조 버전으로 중상을 입은 사람을 구출하는 데 사용할 수 있으며 부상자 4명과 의사 2명을 배정할 수 있다. 부상자 및 의사 3명을 배치할 수 있습니다. 전방 구조의 경우 부상자 2명과 의사 2명을 배치할 수 있으며, 들것 5개, 부상자 좌석 3개, 의료진 좌석 2개를 배치할 수 있습니다.

Mi-26P 민간 수송형. 조종석 뒤에는 화장실, 주방, 휴대품 보관소가 있습니다. 63명의 승객이 탑승할 수 있습니다.

Mi-26TM 크레인 유형으로 동체 아래 주륜 뒤에 지휘관 포드가 장착되어 있습니다.

Mi-26TZ 유조선에는 연료 14,040리터와 윤활유 1,040리터를 담을 수 있습니다.

개발 중인 Mi-26M의 개량형은 모든 메인 블레이드를 유리섬유로 제작했으며 새로운 공기역학적 구조를 채택했다. 이 엔진은 단일 출력 10,700kW의 새로운 D-127 터보샤프트 엔진을 사용합니다. 전자 비행 계기 시스템을 갖춘 향상된 비행 내비게이션 시스템. 실용적인 천장과 호버링 높이가 증가했으며 매달린 하중은 22,000kg에 도달했습니다.

Mi-27이라는 번호가 붙은 프로토타입 2대가 제작된 것으로 알려졌습니다.

러시아군은 35대의 항공기를 보유하고 있으며, Mi-26도 인도(10대), 우크라이나(20대), 페루(3대), 카자흐스탄 등 20여개국에 수출되고 있다. 그리고 다른 나라.

1982년 2월 Mi-26은 헬리콥터 탑재량/높이 부문에서 5개의 세계 기록을 세웠습니다. 단가는 1000만~1200만 달러(Mi-26TS, 1996년 환율)이다.

2006년 6월 '유로사토리-2006' 전시회에 참가한 러시아 대표단 대표이자 러시아연방산업청 부국장인 A. 레바스는 이번 전시회에서 프랑스가 중공업을 공동으로 생산하겠다고 발표했다. 러시아 헬리콥터를 이용한 수송 차량, 대형 수송 헬리콥터의 공동 개선. 현재 러시아는 Mi-26 헬리콥터의 공동 개선 및 공동 생산에 관해 프랑스 국방부 및 Eurokopter 회사와 일련의 협의를 진행했습니다. 가까운 장래에 Mi-26 헬리콥터가 프랑스에서 시범 비행을 수행하는 계약을 체결할 계획입니다. 레바스는 러시아는 군무기 분야에서 유럽과의 군사기술협력에 있어 공동개발이 가장 중요한 방향이라고 믿고 있다고 지적했다. 군사 기술 협력의 또 다른 방향은 군대를 지원하기 위한 무인 항공기를 유럽과 공동 개발하는 것입니다. 러시아의 '새턴(Saturn)' 과학 생산 단지와 같은 기업들이 이 계획에 대한 공동 작업에 참여할 예정이며 이미 차세대 항공기 및 드론용 엔진을 개발하기 위한 프로토콜에 서명했습니다.

Mi-26 추락

2002년 8월 19일 오후 4시 50분, 러시아 체첸공화국의 수도 그로즈니 외곽의 칸카라 군사기지에서 2명이 사망했다. 헬기장 옆에 근무하던 경비병들은 멀리서 헬리콥터의 포효 소리를 들었고, '빅맥'으로 알려진 Mi-26 헬리콥터의 거대한 동체가 어렴풋이 다가오고 있었다. 병력 수송 임무를 수행하기 위해 잉구세티아의 군사 기지에서 이륙하는 대형 헬리콥터입니다. 이때 날씨가 맑아 시야가 좋고, 바람도 없고, 착륙 장애물도 없었다. Mi-26은 고도를 낮추기 시작하고 비행 자세를 조정한 후 착륙을 준비했습니다. 그 순간, 헬기가 갑자기 크게 흔들리더니 마침내 통제력을 잃고 기지 바깥 땅바닥으로 떨어졌습니다!

더 안타까운 것은 통제력을 잃은 헬기가 칸카라 군부대 밖 지뢰밭에 추락했다는 사실! 칸카라 기지는 체첸 주둔 러시아군의 지휘본부이므로 체첸 주재 러시아 연방군 본부, 체첸 주둔 러시아 내무군 본부, 러시아 연방 특수경찰대의 체첸 사령부 등이 있다. 중무장한 경비병과 예민한 후각을 갖춘 군견, 첨단 전자탐지장비, 기지 주변의 울창한 관목과 산쑥이 거대한 지뢰밭으로 변해버렸다. 엔지니어. 이 지뢰밭은 폭 2000m, 반경 8km에 달하는 대개인 지뢰와 부비트랩, 함정 지뢰 등이 1만개 가까이 깔려 있어 쥐 한 마리도 뚫을 수 없다고 해도 과언이 아니다. 체첸 무장세력이 아무리 대담해도 그들은 여전히 ​​칸카라 군사 기지에 침입할 수 없었습니다. 지뢰밭은 체첸에 있는 러시아 장교와 군인들에게 안전한 천국이었습니다.

그러나 천국은 눈 깜짝할 사이에 지옥으로 변했다. 기지에 있던 구조대원들은 수백 미터 떨어진 지상의 잔해와 도움을 청하는 동료들의 모습을 영문도 모르고 무기력하게 바라보았다. 지뢰가 매설된 곳. 추락 현장에서 자욱한 연기가 피어오르는 가운데 장교와 병사들은 감히 지뢰밭으로 돌진하지 못했다. 기지의 엔지니어들과 탄약 전문가들이 현장으로 달려가 최대한 빨리 통로를 정리한 후에야 구조대원들은 불타는 헬리콥터 잔해에서 살아남은 동료들을 꺼내 즉시 구조를 위해 기지 병원으로 보냈습니다. 기지 병원 의사들도 현장에 긴급 파견돼 중상을 입은 일부 사람들에게 현장 응급처치를 실시했다.

현장의 혼란으로 인해 얼마나 많은 장교와 병사들이 이런 불행을 겪었는지에 대해서는 의견이 분분하다. 세르게이 프레틴스키 러시아 검찰차장은 러시아 인테르팍스 통신 기자와의 인터뷰에서 "사고 현장에서 접수된 보고에 따르면 수십 명의 장교와 군인이 사망하거나 부상을 입었다고 나와 있다"고 파악한 상황을 밝혔다. 몇 시간이 지난 후에도 충돌 사고는 여전히 연기로 자욱했고, 얼마나 많은 장교와 군인이 부상을 입거나 사망했는지는 아직 알 수 없습니다.

"체첸 주둔 러시아군 부사령관 보리스 포도프고라 대령은 러시아 국영 TV 기자와의 인터뷰에서 추락한 헬리콥터에 장교와 군인 132명이 타고 있었다고 밝혔지만 사상자 수는 공개하지 않았습니다. 그는 현재 이렇게 말했습니다. , 기지병원 병사 전원이 모두 부상을 입고 사건 현장으로 긴급 출동했는데... 구조작업은 매우 어려운 상황 속에서 진행됐다. ”

러시아 ORT 국영 TV 방송국에 따르면 이는 러시아 군대 역사상 가장 비극적인 군사적 공중 추락 사고입니다.

Mi-26은 Mil의 제품입니다. 모스크바 헬리콥터 공장(이전 Mili Experimental Design) 공군이 개발한 다목적 대형 헬리콥터인 "헤일로(Halo)"라는 별명은 오늘날 세계에서 가장 무거운 헬리콥터로 주로 군용 수송용으로 사용됩니다. 1970년대부터 미국 C-130 수송기의 개발이 시작됐고, 1977년 12월 첫 시제품이 처음 비행했다. 1981년 파리 에어쇼에 처음 전시됐다.

미 -26의 로터에는 8개의 직사각형 블레이드가 있고 꼬리 로터에는 5개의 블레이드가 있습니다. 프로펠러와 랜딩 기어는 접이식 삼륜차입니다. 동력 장치는 각각 우크라이나 Zaporozhye "Progress" Machine-Building Design Bureau의 두 대의 D-136 터빈 엔진입니다. 출력은 7460kW이며, 자체 중량은 28,200kg, 최대 이륙 중량은 56,000kg입니다. 최대 수평 비행 속도는 295km/h, 정상 순항 속도는 255km/h입니다. 현재 러시아군은 Mi-26 헬기 300대를 보유하고 있으며, 이는 20톤의 화물 또는 완전무장한 병력 80명을 수송할 수 있다고 한다.

러시아 국방부 대변인 니콜라이 제리아는 언론과의 인터뷰에서 사건 당시 Mi-26 조종사가 엔진에 불이 났다고 보고하고 비상 착륙을 요청했다고 말했습니다. 비상 착륙 중에 헬리콥터가 지뢰밭에 떨어졌고 이로 인해 많은 사상자가 발생했습니다. 러시아 육군 부사령관인 체첸 대령 Podopgola도 사고의 원인이 Mi- 26대 중형헬기는 완전무장한 병력을 최대 80명까지 태울 수 있도록 설계됐지만 실제로는 무려 132명의 장교와 병사가 탑승해 승인된 수용능력을 훨씬 초과한다. 그는 Mi-26이 이륙할 때 설계 수용 인원이 80명이라는 것을 알고 있었음에도 불구하고 왜 Mi-26을 인근 인구에서 수송할 수 있는지 설명하지 않았습니다. 러시아 체첸 불법군은 이런 좋은 기회를 당연히 놓치지 않고 전용 홈페이지에 "감사합니다"라는 글과 함께 화염에 휩싸인 Mi-26 헬리콥터 사진을 올렸다. 니들 지대공 미사일의 힘으로 우리는 Mi-26 중형 헬리콥터를 단번에 격추했습니다. 이것은 '점령군'에 대한 대승리이다! "이 웹사이트에도 이번 공격이 사냥 및 매복팀에 의해 이뤄졌다는 사실이 생생하게 나와 있습니다. 이 팀은 그로즈니 지역에서 러시아군 헬리콥터의 움직임을 정찰 및 추적해왔습니다. 체첸에서 러시아군 본부 헬리콥터의 움직임 패턴을 파악한 후 그들은 칸카라한 군기지 지뢰밭 바깥 울창한 숲으로 몰래 들어가 러시아 정보장교와 병사들을 태운 대형 헬기가 착륙 직전에 휴대용 지대공 미사일을 발사해 러시아군을 타격했다.

그루지아 주둔 체첸 불법 무장 대표 알다모프는 로이터 통신 기자와의 전화 인터뷰에서 "약 118명의 러시아 군인과 장교가 우리에 의해 제거됐다"고 자랑스럽게 말했다. "이 소식은 인터팩스가 러시아군 내부에서 입수한 정보와 일치한다. 인터팩스는 앞서 "헬기가 '니들' 지대공 미사일에 격추된 것으로 보인다"는 정보를 입수한 바 있다. "러시아 군인 2명도 헬리콥터가 추락하기 직전에 지상포가 발사되는 것을 목격했다고 보고했습니다.

그 소식을 들은 푸틴 대통령은 즉시 관련 당사자들에게 사건에 대해 알려달라고 요청했습니다. 그는 러시아 국영 RTR TV 방송국과의 인터뷰에서 "언제든지 이 사건에 대한 최신 상황을 알려줄 것을 요청한다"고 말했다. 이번 참사를 철저히 조사하고, 조속히 전문조사위원회를 체첸에 파견하겠습니다.

”

치수

로터 직경 32.00m

테일 로터 직경 7.61m

파일럿 길이(로터 및 테일 로터 회전) 40.03m

퓨젤 길이(테일 로터 제외) 35.91m

기계 높이(로터 허브 상단까지) 8.15m

기계 높이(테일 로터 회전) 11.60m

수평 테일 스팬 6.02m

메인 휠베이스 7.17m

전면 메인 휠베이스 8.95m

내부 치수

화물창

길이(하역 램프 포함) 15.00m

(램프 제외) 12.00m

너비 3.20m

높이 2.95~3.17m

부피 121.0m3

면적

로터 블레이드 804.25m2

테일 로터 블레이드 45.48m2

무게 및 적재량

공차 중량 28600kg

최대 탑재량(내부 또는 외부) 20000kg

일반 이륙 중량 49600kg

최대 이륙 중량 56000kg

최대 프로펠러 하중 0.68kN/m2

최대 동력 하중 3.81kg/kw

성능 데이터 ( A: Mi-26; B: Mi-26M)

최대 수평 비행 속도 A 295km/h

일반 순항 속도 A 255km/h

실용 상한선

A 4600m

B 5900m

호버링 높이(지면 효과 포함)

A(국제 표준 대기, 하중 5100kg) 1000m

B (국제 표준 대기 15℃, 하중 12300kg) 1000m

호버링 높이(지면 효과 없음, 표준 대기)

A 1520m

B 2800m

범위

A(고도 2500m, 국제기준 대기 15℃, 하중 7700kg) 500km

B(고도 2500m, 국제 기준 대기 15℃ , 하중 13700kg) 500km

A(해수면, 국제 표준 대기, 최대 내부 연료, 최대 이륙 중량, 남은 연료 5) 590km

A(해수면, 국제 표준 대기, 보조 연료 탱크 4개 포함) 1920km

국내 적용:

2008년 5월 26일 오전 11시 5분에 빨간색 Mi-26 헬리콥터가 무게가 약 A 13.2인 헬리콥터를 끌어올렸습니다.

2008년 5월 25일 15시 50분쯤 러시아는 중국 쓰촨성 구조와 재난 구호를 지원하기 위해 Mi-26 대형 수송헬기를 투입했다. 쓰촨성 더양시 광한공항에 도착해 대형 기계, 장비를 인양하는 업무를 수행하게 된다.

2008년 5월 29일, 쓰촨성 원촨 대지진 이후 형성된 가장 위험한 방호호인 탕자산 방벽호가 예비 승리를 거뒀다. 민강의 주요 홍수 시즌이 오기 전에 풍요의 땅의 안전을 보장하기 위해 큰 공헌을 할 것입니다. 동시에, 이는 국내에 대형 헬리콥터가 부족하다는 점을 강조합니다.