니카라과 운하의 역사

니카라과는 중앙아메리카 중앙에 위치해 있는 나라라는 특수한 전략지리적 특성을 고려해 미국 서부에서 골드러시가 한창이던 19세기 초부터 많은 학자들이 주장했다. 니카라과 운하 건설 아이디어.

1820년대 누군가가 대서양과 태평양을 연결하기 위해 운하를 파는 아이디어, 즉 산후안 강에서 니카라과 호수를 거쳐 리바스 지협을 거쳐 파는 아이디어를 제안했습니다.

1833년 나이지리아 정부는 공식적으로 이를 논의 테이블에 올렸습니다.

1884년 미국은 운하 굴착 계획과 관련해 나이지리아와 공식적으로 정치적 의향서를 체결했지만 나이지리아에 존재하는 화산 위험 때문에 결국 포기하기로 결정했다. (니카라과에서는 유명한 모모툼보 화산 폭발 사진이 담긴 우표를 발행한 적이 있습니다. 프랑스 운하 회사의 이사인 Varria는 이 우표를 미국 의회 상원의원들에게 보냈습니다. 우표 뒷면에는 Varria의 손글씨가 있습니다. 추신: "공식 증인 그래서 미국 상원의원들은 우표를 보고 니카라과 항로를 거부했다.)

1914년 파나마 운하가 항해에 개방되었고 니카라과 운하를 파려는 계획은 높은 캐비닛에 넣어두세요.

1990년대에 나이지리아 운하 계획이 다시 제안되어 미국, 일본, 유럽의 많은 대형 건설회사들이 이를 시도하려고 했으나 나이지리아의 국내 재정이 부족하여 국가의 어려움을 겪었다. '세기의 꿈'이 반복적으로 차단됐다. 2011년 다니엘 오르테가 니카라과 대통령이 러시아를 방문하기 위해 모스크바에 도착했다. 이는 20년 만에 처음으로 양국 간 정상회담이었다. 양국이 니카라과 운하를 공동 건설하기로 합의했습니다. 니카라과 운하 프로젝트는 총 200억 달러 규모로 12년 동안 진행될 것으로 예상된다.

니카라과 정부가 이 프로젝트 건설을 고집하는 이유는 중국과 중남미 국가 간 교역이 늘어나면서 니카라과 운하가 필요하다고 보고, 우고 차베스 베네수엘라 대통령도 석유 방향 전환을 희망하고 있기 때문이다. 미국에서 중국으로 수출됩니다. 니카라과 정부는 중국이 베네수엘라로부터 석유를 수입하기 위해 대형 유조선을 이용할 것이기 때문에 중국 정부가 이 프로젝트에 대한 투자를 고려할 것이라고 믿고 있다. 러시아 국제 정치 전문가인 막심 미나예프(Maxim Minayev)는 이 프로젝트가 먼저 러시아가 라틴 아메리카에서 입지를 강화하기를 원한다는 것을 보여주며 프로젝트 건설에 어느 정도 지원이 필요할 것이라는 점을 배제하지 않는다고 말했습니다.

2011년 11월 오르테가 니카라과 대통령이 성공적으로 재선되면서 오랫동안 기다려온 '니카라과 운하 계획'의 실현을 가속화하려는 열망이 점점 더 시급해졌다.

2012년 7월 3일 니카라과 국회는 정부가 제출한 대양 횡단 운하 건설 초안을 찬성 86표, 기권 2표, 반대 0표로 가결했다. 태평양과 대서양, 총 길이 약 220km의 니카라과 운하. 이 프로젝트에는 약 300억 달러의 비용이 소요될 것으로 예상되며 2019년 부분적으로 완료될 예정이다. 2012년 9월 중국과 니카라과 대통령 다니엘 오르테가는 양해 협정을 체결했습니다. 홍콩-니카라과 개발 투자 회사는 Xinwei Telecommunications Enterprise Group에 속해 있습니다. 프로젝트가 완료되면 화물 용량이 파나마 운하의 용량을 초과하게 됩니다. 중국은 카리브해 몽키포인트(Monkey Point)에도 심해항을 건설하고 코린토(Corinto) 항만시설을 업그레이드하고 있다.

2012년 11월 중국은 지난 9월 니카라과와 협정을 체결해 홍콩-니카라과 개발투자회사가 카리브해와 태평양을 연결하는 운하 프로젝트 건설에 투자하기로 합의했다. 니카라과에서는 300억 달러, 공사 기간은 10년으로 제시됐다. 프로젝트가 완료되면 선적 용량이 파나마 운하의 용량을 초과하게 됩니다.

2013년 6월 5일 오르테가 니카라과 대통령은 니카라과를 통한 대양횡단운하 건설에 대한 양허권이 홍콩에 본부를 둔 중국 컨소시엄에 넘겨졌다고 밝혔다. 일부 의원들은 전체 프로젝트에 400억 달러가 소요될 것이라고 말했다. 오르테가는 이 프로젝트에는 기존의 운하, 철도, 두 개의 공항, 태평양으로 석유를 운반하는 파이프라인이 포함되어 있다고 말했습니다.

2013년 6월 11일 니카라과 대통령 다니엘 오르테가는 파나마와의 연결을 건설하기 위해 250억 파운드(약 2400억 위안)를 지출하는 법안을 국회에 제출했다. 운하를 건설하고 관리하기 위한 운영 라이센스는 홍콩에 본사를 둔 중국 컨소시엄인 홍콩-니카라과 개발 투자 회사에 부여되었습니다. 법안 내용에 따르면 운하는 동쪽 카리브해 연안에서 서쪽 태평양 연안까지 니카라과를 횡단하게 된다. 운하는 길이가 약 210km이고 완공하는 데 11년이 걸릴 것으로 예상되며, 이 기간 동안 40,000개의 일자리를 창출할 것으로 예상됩니다.

2013년 6월 13일 니카라과 의회는 400억 달러 규모의 니카라과 운하 계획을 승인하기로 투표했습니다. 새 운하 건설 계획은 오르테가 니카라과 대통령의 강력한 지지를 얻었고, 니카라과 의회는 대통령을 지지하는 의원이 과반수에 달해 투표 결과에 대해 의문의 여지가 없다. 찬성 61표, 찬성 25표로 초안이 통과됐다. 반대 투표.

2013년 6월 25일 홍콩니카라과운하개발투자유한공사(HKND)와 니카라과 정부가 니카라과 운하에 대한 독점 상업 계약을 체결했다. 이번 계약에 따라 HKND 그룹은 니카라과 운하 및 기타 잠재적 프로젝트를 계획, 설계, 운영 및 관리할 독점권을 갖습니다. 이 프로젝트의 전체 투자액은 미화 400억 달러에 달할 것이며 중앙아메리카에서 파나마 운하의 해운 독점에 도전하게 될 것입니다.

2013년 7월 2일 영국 <파이낸셜타임스>는 중국 사업가 왕징이 토탈 건설을 제안한 세계 최대 규모의 인프라 프로젝트 중 하나인 니카라과 운하(니카라과 운하)를 굴착할 것이라고 보도했다. 투자액은 400억 달러를 초과할 수 있다. 프로젝트를 발전시키기 위해 Wang Jing과 그의 파트너는 홍콩에 니카라과 운하 개발 투자 회사(NKDN, Shani Group으로 지칭)를 설립했습니다. 파이낸셜 타임스는 지난달 홍콩에 본사를 둔 니카라과 운하 개발 투자 회사가 니카라과 국회로부터 허가를 받아 대서양과 태평양을 연결하는 운하 건설 및 운영에 대한 100년 양허권을 획득했다고 보도했습니다.

2013년 7월 2일 맥킨지, 영국 환경컨설팅회사 ERC, 미국 로펌 커클랜드, 중국철도건설 산하 연구기관 등 4000여 명이 프로젝트 검토를 위해 타당성 조사를 진행했다. .

2014년 7월 30일, 홍콩 HKND 그룹과 관련 당사자들은 중국 Gezhouba Group Corporation과 전략적 협력 각서를 체결했습니다. CGGC는 니파컴퍼니(Nifa Company)에 지분 투자를 할 예정이며, 니카라과 운하 프로젝트에 필요한 시멘트, 토목발파자재, 운하 건설 기간 전력공급 등 분야 협력에 대해 HKND그룹과 협상할 예정이다. 니카라과 위원회는 2014년 7월 7일 정부 관계자, 기업인, 학계 등으로 구성된 니카라과 운하 사업 노선 계획을 승인했다.

위원회는 서해안의 브리토 강 어귀에서 동쪽 카리브해 연안의 푼토 고르다 강까지의 운하를 승인했습니다. 운하 경로의 총 길이는 278km입니다. 운하는 폭 230~520m, 깊이 27.6m로 니카라과 호수를 통과하게 된다.

환경 및 사회적 영향 연구 결과에 따라 일부 조정이 필요할 수 있습니다. 그는 연구 결과가 2014년 말에 공개되어 운하 건설이 12월에 시작될 것이라고 언급했습니다. 2014년 11월 20일, 니카라과 대운하 프로젝트를 담당하는 위원회는 니카라과 대운하 건설이 2014년 12월 22일에 시작될 것이라고 발표했습니다. 프로젝트에 대한 타당성 조사가 승인되었습니다.

계획에 따르면 니카라과 대운하는 5년 안에 완공돼 2020년쯤 운영을 시작할 예정이다. 니카라과 관계자들은 수중 폭파를 사용하는 대신 운하가 통과하는 호수를 준설하는 등 대운하 전체 계획에 일부 조정이 이루어졌다고 말했습니다. 2014년 12월 22일, 니카라과 리바스 시에서 니카라과 대운하 건설이 시작되었습니다.

니카라과 대양주 운하 프로젝트가 지난 22일 니카라과 남부 리바스에서 공식적으로 공사를 시작했다. 1차 사업은 주로 운하를 따라 건설 진입로 건설, 바다 입구 임시 부두 건설, 일부 준설작업 등이 포함된다. 프로젝트. 니카라과 공화국 대통령 Daniel Ortega와 Shani Company의 Wang Jing 사장이 행사를 공동 주최했습니다.

1차 프로젝트 투자액은 10억 위안

현재 대운하 1차 프로젝트 투자액은 약 10억 위안이다. 일부 언론은 500억 달러의 후속 자금이 충분한지 의구심을 갖고 있다. 니카라과 현지 시간으로 2015년 6월 1일 저녁, 영국 컨설팅 그룹이 니카라과 운하 개발 프로젝트 위원회에 사업 평가 보고서를 제출했는데, 전반적인 의견은 이 사업이 '타당하다'는 것이었습니다.

운하에 대한 총 투자액은 500억 달러입니다.

중국 홍콩 기업이 투자·개발하는 니카라과 운하 개발 프로젝트는 지난해 12월 공식 출범한 이후 사실상 착공되지 못했다. 영국 환경 자원 관리 회사(British Environmental Resources Management Company)는 이전에 운하 프로젝트에 대한 현장 평가를 수행하고 운하 프로젝트가 환경, 사회 및 기타 측면에 미치는 잠재적 영향을 분석하도록 의뢰받았습니다.

평가 보고서의 구체적인 내용은 공개되지 않았지만 니카라과 운하 개발사업위원회 텔레마코 탈라베라 대변인에 따르면 '환경자원관리공사' 평가에서는 이 프로젝트가 공개될 것으로 결론지었다. 대서양과 태평양의 대규모 엔지니어링 프로젝트는 "타당성"이 있으며 현재 결정된 운하 경로 계획은 "올바른 경로"로 확인되었습니다.

탈라베라는 다음 단계에서는 니카라과 환경부와 운하위원회가 전문가그룹을 구성해 보고서의 구체적인 내용을 분석할 것이라고 밝혔다. "전반적으로 환경 자원 관리국은 이 프로젝트를 통해 니카라과의 환경과 사람들이 잠재적으로 이익을 얻을 것이라고 믿습니다."

니카라과 대운하는 대서양과의 연결을 포함하는 운하 기반 통합 개발 프로젝트입니다. 태평양을 바라보는 278㎞ 길이의 운하와 항만, 자유무역지대, 리조트, 공항, 고속도로 등 6개 하위 프로젝트에 총 투자액이 약 500억 달러에 이른다. 프로젝트 개발자 및 계약자는 홍콩-중국 니카라과 운하 개발 및 투자 회사입니다. 회사는 2년 전 니카라과 정부와 관련 협약을 체결했으며, 해당 사업은 2020년 완료될 예정이다.

나이지리아는 다음 달 투표를 할 예정입니다

영국 환경 자원 관리 회사(British Environmental Resources Management Company)의 마누엘 로만(Manuel Roman) 임원은 이 보고서를 발행하기 전에 회사가 2년간의 현장 조사를 실시했다고 말했습니다. Roman은 니카라과 언론에서 회사가 프로젝트 문제에 대해 입장을 취하거나 입장을 표명하지 않는다고 말했습니다. 동시에 연구 결과는 프로젝트가 직면할 수 있는 몇 가지 문제가 공동 결정을 위해 제출되었음을 명확히 했습니다. 니카라과 정부와 계약자 이 프로젝트를 진행하는 방법.

평가 보고서가 제출된 후 홍콩 니카라과 운하 개발 투자 회사의 한 관리자는 타당성 조사 결과 이 ​​프로젝트를 진지하게 받아들여야 한다는 것이 입증되었다고 말했습니다. "우리는 이 100년의 꿈을 실현하기 위해 니카라과 국민과 협력할 것입니다."

최신 공개 절차에 따르면 환경부와 운하위원회 전문가 그룹은 이달 보고서 내용을 검토할 예정입니다. 7월 투표에서 투표를 위해 이를 운하위원회에 제출하세요.

홍콩 니카라과 운하 개발 투자 회사는 베이징 신웨이 통신 기술 유한 회사 왕징 회장이 투자하여 설립했습니다.

2014년 말 기공식에서 왕징은 환경평가 연구가 2015년 1분기에 완료돼 9월 말 착공에 들어갈 것이라고 밝혔다.