새로운 여행 전쟁

“중국 내 190개 이상의 온라인 차량 공유 플랫폼 기업이 운영 라이센스를 취득했으며, 다양한 곳에서 250만 개 이상의 온라인 차량 공유 운전 면허증과 약 104만 개 이상의 차량 운송 증명서가 발급되었습니다. 일일 주문량 약 2,100만 주문." 최근 교통부 장관 Li Xiaopeng은 국무원 신문판공실에서 개최한 기자회견에서 위의 데이터를 발표했습니다.

백대 전쟁(공동구매), 수백대 방송(생방송) 전쟁, 수백대 차(신차) 전쟁에 이어 제2의 여행 전쟁(택시) -환영)이 진행되고 있습니다. 전통적인 자동차 제조업체, 기술 인터넷 거대 기업, 전문 여행사 등 모두 온라인 차량 호출 댄스 플로어에서 춤을 추고 싶어합니다. Didi와 Kuaidi는 2015년에 합병되었고, Didi는 2016년에 Uber(중국)를 인수했습니다. 자본의 물결의 영향으로 대표적인 여행플랫폼이 등장하면서 전반적인 상황이 결정되고, 온라인 차량호출 경쟁시대도 지나간 것으로 보인다.

그러나 지난 2년간 기술의 발전과 택시 수요의 증가로 인해 다양한 신흥 여행사가 다시 등장하고 있다.

거대 디디도 콰이디택시를 부활시키고 화샤오주택시 등 하위 브랜드를 부화시켰다. 새로운 여행 전쟁이 공식적으로 시작되었습니다.

온라인 차량 공유가 다시 붐을 일으키고 있나요? 통합 지능형 ​​운전이 대세인가요?

온라인 차량 공유의 첫 번째 물결 이후에는 기본적으로 Didi Chuxing이 주도했지만, 이 경우 온라인 차량 공유 시장은 아직 저조한 상태입니다. Qicchacha의 데이터에 따르면, 온라인 차량 호출 플랫폼의 등록 수는 2015년부터 2019년까지 선형적으로 증가했으며, 특히 지난 2년간 등록된 온라인 차량 호출 회사 수는 2018년 2,421개에서 2019년 3,171개로 증가했습니다. .

새로 설립된 온라인 차량 공유 플랫폼 중 그 배경은 크게 OEM, 기술 기업, 전문 여행사로 나눌 수 있다. 현재 OEM들은 온라인 차량호출 분야에 매우 열성적이다. 지난해에만 GAC New Energy의 'Ruqi Travel', FAW, Changan, Dongfeng의 'T3 Travel' 등 다수의 대표적인 기업이 등장했다. Daimler와 Geely가 홍보하는 브랜드 "Yao Xingxing"입니다.

현재 이러한 플랫폼은 상대적으로 늦게 설립되었으며 아직 파생 사업을 확장하지 못했습니다. 그러나 인터넷 트래픽 수집에 직면하여 기존 OEM의 장점은 더 강력한 보안 보장과 보다 규정을 준수하는 운영 서비스에 있습니다. . T3 Travel CEO Cui Dayong은 "T3 Travel의 장기 사명이자 궁극적인 목표는 무인 시대를 선도하는 사업자가 되는 것입니다. 따라서 현 단계에서 다른 온라인 차량 호출 플랫폼과의 경쟁은 In에 더 가깝습니다. 그 사이에 우리는 차량 호출, 시분할 임대, 운전 서비스 등의 제품 라인을 계획하고 있습니다.”

Guotai Junan의 자동차 분석가인 Shi Jinman은 Didi와 같은 여행 회사가 이미 시장 점유율이 상대적으로 높기 때문에 OEM이 온라인 차량호출 분야에 진출하는 것은 탐색적인 사업이자 모델일 뿐 핵심 사업은 아닙니다. 그러나 반면에 OEM 고유의 강력한 차량 자원과 빅 데이터 분석 기술 역량은 자동차 회사가 미래의 스마트 여행에서 중요한 역할을 하는 동시에 이러한 빅 데이터를 사용하여 지능형 보조 운전을 개발하고 적용하는 데 도움이 될 것입니다. 사용자 경험을 더욱 완벽하게 개선할 수 있습니다.

이는 미래 여행과 지능형 운전의 결합이 불가피하다는 의미이기도 하다. 올해부터 디디(Didi), 위라이드(WeRide), 오토엑스(AutoX), 포니닷에이아이(Pony.ai), 바이두(Baidu) 등 기업이 베이징, 광저우, 창사, 상하이 등 도시에서 로보택시 시범운영을 잇달아 시작했다. 중국전기자동차협회(China Electric Vehicles Association of 100)가 발표한 "여행의 변화: 즐거운 여행과 자율주행의 통합적 진화"에서는 현재의 자율주행 택시가 여전히 L2, L3 택시이며 안전인력 및 모니터링 비용이 전체를 차지한다고 지적합니다. 앞으로 5년 안에 인적 비용은 거의 0이 될 것이며, 자율주행 택시의 운영비는 전체 비용의 절반에 불과할 것입니다. 이러한 추정은 매우 유혹적으로 들리며, 자율주행과 공유 여행의 통합이 점점 더 가까워질 것으로 보입니다.

여행 플랫폼이 택시만 타는 것만으로는 부족하다

올 상반기에는 주로 전염병의 영향을 받아 온라인 차량 호출 산업의 발전이 속도가 느려지는 경향이 있었습니다. Qicchacha 데이터에 따르면 2020년 1분기에 등록된 온라인 차량 공유 회사의 수는 277개로 전년 대비 40% 감소했습니다.

아이미디어리서치(iiMedia Research)가 발표한 '2020년 중국 공유여행 발전에 관한 특별연구보고서'에서는 공유여행자금 시장이 합리화되면서 관광산업에 대한 자본 투자가 끝이 없을 것이라고 지적했다. 공유 여행 산업은 투자 시대가 끝났으며 최근 몇 년간 산업 금융 행사 및 총액이 감소했습니다. 하지만 온라인 차량 호출은 여전히 ​​사람들이 여행하는 데 없어서는 안 될 방법 중 하나이지만, 자본이 더 이상 미친 짓을 하지 않으면 발판을 마련할 수 있는 기업이 재능을 발휘하기 시작합니다.

2019년 중국 엔조이여행***에서는 26건의 금융사고가 발생해 93억 위안 규모에 달했다. 야만적인 성장의 단계는 끝나고, 여행사의 발전이 중원에 들어섰습니다. 실제로 2017년은 우리나라 온라인 차량호출 산업 발전의 분수령이 되는 해였습니다. 주요 온라인 차량호출 업체들은 운영 이념을 바꾸기 시작했고, 서비스를 핵심으로 산업 경쟁력을 구축하기 시작했습니다. 온라인 차량호출 시장이 유리한 위치를 선점하기 위해 선두업체들은 택시호출 사업을 중심으로 관련 사업으로 확대하고 있다.

디디를 예로 들자면 택시 호출 사업 외에도 자동차 서비스 관련 사업으로도 입지를 넓히고 있다. 디디추싱 앱에서는 택시 호출 후 칭차이 카풀, 칭주 사이클링은 물론 렌터카 및 구매, 화물 이동 및 금융 서비스도 제공됩니다.

2018년 8월, 디디추싱의 자동차 서비스 플랫폼이 '샤오주 카 서비스' 회사로 업그레이드됐다. 현재 Xiaoju의 자동차 서비스 사업은 주로 신차, 렌터카, 유지 관리, 충전, 주유, 보험 및 기타 사업으로 구분됩니다. 데이터에 따르면 2019년 렌트 차량 수는 500,000대를 초과했으며, 하루 평균 충전 및 주유 주문 건수는 450,000건, 총 240,000건의 차량 유지 관리 서비스를 제공하고 있습니다. 차량 450,000대.

이 외에도 디디파이낸스의 금융 사업도 온라인 차량호출을 중심으로 전개됐다. 디디파이낸스는 상업 팩토링, 보험대리점, 금융리스 등 금융 라이센스를 취득해 대출, 재무관리, 자동차 사고 서비스 등을 제공하고 있다. 보험 등을 제공합니다. 올해 3월에는 보험회사 허가를 성공적으로 취득해 현대손해보험회사에 5억3300만 위안(지분 32%)을 투자했다. Didi는 차량호출 사업에 의존하여 이에 상응하는 온라인 차량호출 자동차 보험 상품을 만듭니다. Didi Finance 앱 인터페이스에는 Ping An Bank의 자동차 대출 사업을 안내하는 포트가 있습니다.

그뿐만 아니라 Didi는 더 저렴하고 '현실적인' 택시 호출 상품을 만드는 것을 목표로 Huaxiaozhu라는 독립 브랜드를 탄생시켰습니다. Liu Qing은 현재 국내 모바일 여행 보급률이 3에 불과하며 아직 충족되지 않은 요구 사항이 많다고 말했습니다. Didi는 사용자에게 더 많은 선택권을 제공하기 위해 다양한 제품과 브랜드를 계속 출시하기를 희망합니다. Didi는 온라인 차량호출 사업을 계속 다각화하고 있으며, Amap, Baidu Maps 등과 같은 여러 회사가 여행 사업을 통합하고 있습니다. 최근 Tencent Maps는 집계를 위한 전투에 참여했습니다. Tencent Maps는 Didi, Shouqi Ride-hailing 및 Sunshine Travel과 같은 여러 플랫폼과 힘을 합쳐 전국적으로 집계 택시 사업을 공식적으로 시작했습니다. ?

동시에 디디는 집계 플랫폼 구축도 시도하고 있다. 올해 7월에는 Didi Chuxing 앱을 통해 급행, Youxiang, Licheng, 고급 자동차 및 택시 옵션을 '택시' 포털로 통합했습니다. 작년 6월 Jiemian News는 Didi가 제3자 여행 서비스 제공업체를 APP에 통합하기를 원했으며 현재 Miaozou Taxi와 같은 여행 서비스 제공업체와 협상을 완료했다고 보도했습니다. Didi와 협력하는 제3자 여행 서비스 제공업체로는 Miaozou Taxi, Blue Avenue, Sunshine Travel, Ruqi Travel, Dongfeng Travel, Qimiao Travel 등이 있는 것으로 알려졌습니다. ?

심지어 디디(Didi)도 통합 택시 호출을 위해 동맹국과 협력하고 있습니다. 그렇다면 통합 택시 호출이 앞으로 온라인 차량 호출 플랫폼의 궁극적인 방향이 될까요? '통합 택시 호출'은 한 번의 클릭으로 여러 플랫폼을 동시에 호출하여 소비자가 택시를 더 빨리 부르고 택시 대기 시간을 단축할 수 있을 뿐만 아니라 소비자에게 택시 호출에 대한 더 많은 옵션을 제공하고 사용자가 선택할 수 있습니다. 종합적인 고려를 거쳐 가장 적합한 여행 서비스 제공업체입니다. 통합된 택시 호출은 여행 시장에도 도움이 됩니다. 각 여행 서비스 제공업체는 "가격을 명확하게 표시"하여 동일한 무대에서의 경쟁을 더욱 정확하고 효과적으로 만듭니다.

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정책 차원에서도 지지를 받고 있다. 올해 7월에는 국가발전개혁위원회 등 13개 부처가 공동으로 '신사업 형태의 건전한 발전과 활성화를 위한 새로운 모델 지원에 관한 의견'을 발표했다. "소비자 시장 확대 및 고용 확대 추진"에서는 "독점 여행, 케이터링 테이크아웃, 단체 구매, 온라인 의약품 구매, 독점 숙박, 문화 관광 등 분야에서 제품의 지능적 업그레이드와 비즈니스 모델 혁신을 장려한다"고 언급했습니다.

채윤 요약:?

여행시장이 안정되지 않고, 디디가 절대우위를 갖고 있는 시장 환경이 붕괴되고 있는 상황일 수도 있다. ?

다양한 도시에서 다양한 지역 여행 플랫폼이 생겨났고, 자동차 제조사들이 모여서 여행 시장에 막대한 투자를 한 것은 AutoNavi, Baidu Maps, Meituan과 같은 거대 기업들입니다. 모두 디디가 더 이상 감히 누워서 돈을 벌지 못하게 하세요.

순수한 여행 기능만으로는 디디의 높은 가치를 뒷받침할 수 없는 것 같다. 그래서 우리는 또한 Didi가 자동차 서비스와 심지어 커뮤니티 그룹 구매 분야에서 다양한 사업을 확장하기 시작하는 것을 보았습니다. ?

중국은 광대한 영토와 풍부한 자원을 가지고 있다. 가장 부족한 것은 새로운 것을 시도하는 시장과 소비자이다. 안전, 저렴함, 편리함은 여행 시장의 영원한 요구 사항입니다. ?

미래, 새로운 여행 전쟁의 승자는 누가 될 것인가? 정말 말하기 어렵습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.