난징 ​​장강 터널 소개?

난징 ​​장강 터널(프로젝트명: 난징 웨이산로 횡단 수로)은 난징 장강 다리와 난징 장강 터널 사이에 위치하며 난징 장베이 신을 빠르게 연결하는 하천 횡단 수로입니다. 지구, Hexi New Town 및 난징의 주요 도시입니다. 장강 터널은 푸커우구 딩산 거리의 딩산 로터리 서쪽에서 시작하여 계획된 사사허로와 장베이 빈장 대도를 통과한 후 터널 형태로 장강과 장난 빈장 대도를 통과하는 남쪽 터널입니다. 터널은 Dinghuaimen Street와 연결됩니다. Beiguan 터널은 Yangtze River Avenue와 연결됩니다.

난징 ​​장강 터널은 남북 2개의 선을 통해 장강을 가로지르는 이중관, 복층, 8차선 X자형 터널입니다. 상층은 장베이에서 강남까지 이어집니다. 하층은 Jiangnan에서 Jiangbei까지 이어집니다. 남쪽선의 총 길이는 7,363m, 북쪽선의 총 길이는 7,014m이다. 2개의 터널은 상층과 하층으로 구성되어 있으며 각각 한 방향으로 2개의 차선이 있습니다. 설계 속도는 시속 80km, 제한 속도는 60km, 설계된 일일 교통량은 전체 프로젝트에 대한 총 투자입니다. 약 52억 위안이다.

2015년 7월 2일, 난징 장강 터널이 성공적으로 완공되었습니다. 이 터널은 세계에서 가장 크고, 가장 길고, 가장 복잡한 지질 및 가장 높은 수력 터널입니다. 2016년 1월 1일, 난징 장강 터널이 공식적으로 개통되었습니다.

지리적 위치

난징 ​​양쯔강 터널은 북쪽과 남쪽의 두 개 노선으로 나누어져 있으며, 양쯔강 남쪽 부분에 두 개의 입구가 있으며 하나는 하이데 아크로폴리스 근처에 있습니다. Yangtze River Avenue와 Dinghuaimen Street에 있습니다. 터널의 총 길이는 7,368m이며 양방향 8차선 복층 터널을 사용하여 강을 건너며 설계 속도는 시속 80km입니다.

난징 ​​장강 터널은 난징시 푸커우구 주장진 딩산 로터리 서쪽에서 시작하여 장강과 장난빈장대도를 건너 예정된 사샤허로와 장베이빈장대도를 통과한다. 터널 형태로 남터널과 딩화이먼 거리(Dinghuaimen Street)가 연결되어 있고, 북관 터널은 장강대로(長江大路)와 연결되어 있으며 총 길이는 약 7.2km이다.

난징 ​​장강 터널은 하루 10만 대의 차량을 처리할 수 있도록 설계되었으며 2014년 완공 예정이다. 전체 프로젝트의 총 투자액은 약 52억 위안이며, 현재 자본금은 10억 위안에 달합니다. 이 강을 건너는 수로는 난징 장강 대교와 가장 가깝기 때문에 완공 후에는 현재 24시간 과부하가 걸리는 양쯔강 대교의 교통 압박을 완화하는 데 긍정적인 역할을 할 것입니다.

난징에는 현재 난징 장강 다리, 난징 제2 장강 다리, 난징 제3 장강 다리, 난징 제4 장강 다리, 다성관 장강 등 7개의 장강 횡단 수로가 건설되었거나 건설 중에 있습니다. 리버 브릿지, 난징 장강 브릿지 터널 등 난징 도시 마스터 플랜에 따르면 2030년까지 난징 장강에는 7개의 계획된 철도 및 선로 횡단 수로를 포함해 16개의 하천 횡단 수로가 확보되어 난징 강남과 장베이 간 교통 네트워크가 고속도로, 도시 간 교통망을 실현할 것입니다. 도로, 철도, 도시 철도망은 강을 가로질러 순환 고리를 형성합니다.

건설 이력 편집자

2014년 11월 20일 북쪽 선으로 운전하면서 이 복층 터널의 원형이 나타나기 시작했습니다. 장베이에서 운전하면 약 1개입니다. 킬로미터와 원형 터널은 상부와 하부로 분리되었습니다. Weisan 도로 횡단 강 채널 건설 프로젝트 본부 수석 엔지니어인 Zhang Yaguo는 N 라인이 내년 6월에 장강을 횡단할 것으로 예상되는 반면 S 라인은 8월까지 장강을 건너지 못할 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 길이. 보고에 따르면 암석층을 통과하는 평균 터널링은 하루 1m 미만이지만 현재는 하루에 4~5개의 쉴드 터널, 즉 8~10m를 덮을 수 있습니다.

2015년 7월 2일 오전 10시, 25,800시간이 넘는 발굴 작업 끝에 '천하 1호' 실드머신이 난징 웨이산로 남터널에서 지면에서 '굴착'됐다. 열흘 전, 쌍둥이 형제인 "Tianhe" 방패 기계도 북쪽 터널에서 "지상에서 튀어나왔습니다". 지금까지 Weisan Road의 강을 건너는 터널은 "복선"이었습니다. 공사가 완료되어 올해 말 개통되면 난징딩화이먼 거리에서 푸커우딩산 타운까지 차로 20분밖에 걸리지 않습니다. 기자는 난징 교통부로부터 장강 터널, 웨이산로, 제2 장강 대교 등 장강 3, 4대교 사이를 가로지르는 난징 도시하천이 앞으로 무료화될 것으로 예상된다는 사실을 알게 됐다.

기술 혁신

Weisan Road 교차 강 채널 쉴드 기계는 커터 헤드 직경이 14.93미터로 세계 2위입니다. 암석층을 횡단할 때 공구 마모는 매우 심하며, 일반적인 관행에 따르면 공구를 교환하려면 쉴드 기계의 커터헤드 뒤에 연결된 고압 챔버에 들어가야 하므로 작업자가 출입하기가 매우 번거롭습니다.

직원들은 혁신을 이루었고 포화되고 가압된 개방형 캐빈 도구 교환을 사용하여 세계적 선례를 세웠습니다. 공구 교환은 포화 및 가압 캐빈 개방을 사용합니다. 즉, 작업자는 가압 과정을 거치고 설정된 압력으로 포화 캐빈에서 장기간(15~30일) 생활하고 휴식할 수 있습니다. 하루 최대 6시간까지 작업하고 모든 작업을 기다리면 도구를 교체한 후 한 번만 압축을 풀고 일반 압력 작업 모드로 돌아가면 됩니다.

이 기술이 없었다면 프로젝트의 진행은 그리 빠르지 않았을 것입니다.

안전시설

80미터 간격으로 탈출문이 설치되어 있다

만들어진 터널의 양쪽은 계단으로 연결되어 있다. 좁은 터널은 계단으로 연결되어 있다. 탈출 터널이 차량 통행에 개방되면 터널 내 80m마다 빨간색 탈출문이 있는 것을 누구나 볼 수 있습니다.

이름

2013년 난징시 지명 사무국은 웨이산 도로 교차 하천 수로의 이름 5개 초안을 작성하여 온라인에 게시했습니다. 5개의 이름은 난징 첸저우 장강 터널, 난징 장강 터널, 난징 딩화이먼 장강 터널, 진링 장강 터널, 난징 롱장관 장강 터널입니다.

발표 후 난징 첸저우 장강 터널, 난징 장강 터널, 난징 딩화이먼 터널이라는 세 가지 이름이 가장 인기가 높았지만 관련자들은 첸저우가 지질 상태일 뿐 적합하지 않다고 생각합니다. 명명을 위해. 동시에 그는 Weisan Road 터널에 두 개의 터널이 있고 Dinghuaimen 터널은 한 위치만 커버하므로 명명하기에 적합하지 않다고 밝혔습니다. 따라서 최종적으로 "난징 장강 터널"로 명명되었습니다.

세계 전례

난징 ​​웨이산로 횡단 터널은 동종 터널 중 세계에서 가장 크고 가장 긴 터널이며, 세계에서 가장 깊습니다. .

완공된 웨이치로 장강 터널에 비해 웨이산로 터널의 지질학적, 수문학적 조건은 더욱 복잡합니다. 지층에는 연약한 흙, 일반 점토, 모래, 자갈, 기반암이 포함되어 있으며, 그 복잡성으로 인해 급격한 물 유입 및 유사가 발생하기 쉬우며 심한 경우 지층 붕괴로 이어질 수 있습니다. 특히 강바닥의 기초석은 콘크리트보다 4배나 강합니다. 이를 위해 두 대의 실드 머신은 각각의 무게가 267kg에 달하는 1,000개 이상의 호브를 교체했습니다.

'이중선' 쉴드 터널의 완성은 CCCC Tianhe가 독자적으로 개발한 국내 대구경 쉴드 기계가 가혹한 테스트를 견뎌냈음을 나타내며, 대구경, 복잡한 기술 분야에서 우리나라의 진보를 나타냅니다. 쉴드 터널링 기계 개발에 획기적인 발전이 이루어졌으며 이후 이 시장은 외국 독점을 무너뜨렸습니다. 중국이 독자적으로 개발한 이 초대형 실드머신은 해외로 수출된 것으로 전해지고 있으며, 현재 주문량의 40%가 일본, 싱가포르 등 해외 고객으로부터 나오고 있다.

동종 외국 터널 굴착기에 비해 '천허'는 모래, 자갈, 점토, 이암, 사암, 초고수압 등 복잡한 지질학적, 수문학적 조건에 적극적으로 대처할 수 있을 뿐만 아니라, 이 첨단 기술은 국제 선두 수준에 도달했습니다.——

독립적인 지적 재산권을 보유한 중국 최초의 진흙-수압 균형 복합 터널 쉴드 기계이며 현재 국내 최대 규모는 가장 절단-

커터 헤드에는 717개의 칼날이 장착되어 있으며, 기존 실드머신 커터 헤드보다 커터 개수가 많아 국내 1위를 기록하고 있습니다.

처음 설치된 커팅 나이프의 굴착 거리는 유사한 지질 조건에서 기존 터널 쉴드의 굴착 거리와 동일하며, 메커니즘의 3배입니다.

창의적으로 푸시아웃 호브를 설정하여 확장합니다.

이동식 구동 장치로 구동하면 총 중량이 1,000 이상에 달합니다. 커터 헤드는 100mm 후퇴할 수 있어 공구 교환 시간이 크게 단축됩니다. 초대형 직경의 터널 굴착기에 최초로 기술을 적용했으며,

초대형 터널 굴착기용 특수 세그먼트 리프팅 및 핸들링 시스템과 오프닝 부품인 호이스팅 시스템, 슬러리 파이프 리프팅 시스템, 직경 14미터 이상의 터널 굴착기 추진 실린더는 모두 국내 최초이며,

포화 잠수 작업을 위한 휴머노이드 게이트와 공구 절단면 영상 카메라 시스템은 획기적인 국제 최초 달성...

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'천하' 차폐기는 국제 최초 기술 5개, 국가 발명 특허 9개, 실용신안 특허를 획득해 중국 강소성 최초의 주요 장비 및 핵심 부품 세트를 획득한 것으로 알려졌다. 2013" 및 "2014년 장쑤성 과학기술상 1등상".

1825년 마크 브루노어(Mark Brunoer)는 단면 높이 6.8m의 직사각형 쉴드 기계를 사용하여 런던 템스 강 아래에 최초의 쉴드 터널을 건설했습니다. 190년 후, 중국통신건설회사는 중국에서 독자적으로 개발, 제조한 직경 14.93미터의 실드머신을 사용해 양쯔강 하류에서 세계적 수준의 프로젝트를 발굴했습니다. 전 세계적으로 기계 제조가 매일 기적을 만들고 있습니다. 중국의 헤비급 "Tianhe"가 국내 초대형 실드 기계 제품군에 새로운 "Ding"을 추가했습니다.

건설 의의

장강 터널은 난징 장강 대교와 가장 가깝기 때문에, 터널 완공은 장강 대교의 교통 압박을 완화하는 데 긍정적인 역할을 할 것입니다. 현재 24시간 내내 과부하 상태입니다.

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