Ruizhi와 Camry 중 어느 것이 더 낫나요?

Ruizhi는 V6 플롯을 갖고 있으며 전륜 구동을 좋아하는 소비자에게 더 적합합니다. 물론 일부 개조 자동차 매니아가 선호하는 모델 중 하나이기도 합니다. Camry는 배기량이 적고 연료 소비가 적으며 가격이 저렴한 저렴한 자동차의 역할을 수행합니다. 이는 두 자동차 간의 판매 격차가 큰 가장 근본적인 이유이기도 합니다.

도요타 레이치는 2005년 국내에 도입된 뒤 2006년 국산에 돌입했다. 같은 해 캠리도 국내 생산됐는데 당시 레이치 시리즈는 모두 6AT 변속기와 V6가 탑재됐다. 엔진, 전면 장착형 후면 구동 레이아웃, Camry는 항상 7~8년 동안 4AT 및 5AT 기어박스와 4기통 엔진을 사용해 왔습니다. 구성 측면에서도 Reizhi가 더 고급스럽습니다. 물론 가격 측면에서도 Reizhi는 '고급'입니다.

인테리어 측면에서는 두 차량 모두 토요타 패밀리의 분위기를 유지하고 있으며, 실용성이 우선시되는 부분이 없어 스타일링은 여전히 ​​상당히 만족스럽습니다. 사용, 모두 Toyota의 높은 표준에 도달했습니다.

두 차의 좌석 공간은 동일하지만 레이지의 앞-뒤 구동 레이아웃은 뒷층의 벌지가 더 높은 반면, 캠리는 상대적으로 평평하여 중간 승객을 만듭니다. 더 편안합니다.

Ruizhi의 동력 시스템은 V6만의 독특한 매력을 갖고 있습니다. 성숙한 기술과 안정적인 성능을 갖추고 있으며, 전후방 구동이 더욱 재미있지만, 큰 배기량이 높은 연비를 가져오는 것은 부인할 수 없습니다. 소비에 비해 경쟁사에 비해 이점이 없습니다.

캠리는 토요타의 국내 최고 수준의 엔진을 탑재하고 있으며, D4-S 듀얼 분사 기술을 채택하고 있으며, 다양한 작업 조건에 따라 적절한 분사 방식을 채택한 차량은 앳킨슨(Atkinson)을 구현한다. 중저속 순항시 사이클을 통해 연비를 향상시켰으며, 6AT 기어박스도 적용하였습니다. Camry의 연비는 실제로 Reiz보다 훨씬 좋습니다.

Reizhi와 Camry 이름의 의미:

Camry의 이름은 "왕관"을 의미하는 일본어 kanむり에서 유래되었습니다. 이러한 의미는 Camry의 포지셔닝과 일치하며, 이 자동차는 12년 연속 미국 시장에서 가장 많이 팔린 승용차 자리를 차지했으며 Toyota의 왕관 보석이라고 할 수 있습니다.

토요타 레이스, 집에 가져가는 데 드는 비용이 20만 위안이 넘으니 정말 감동적인 이름이다. 이것은 여전히 ​​꽤 화제가 되는 모델입니다.

Ruizhi의 전신은 사실 MARK X의 일본판이다. MARK

출국 후 MARK X는 FAW Toyota 산하의 REIZ로 이름이 바뀌었다. 상단에는 크라운이 있고 하단에는 Camry가 있지만 Reizhi는 여전히 독특한 매력으로 많은 사용자를 끌어 모으고 있습니다. 이는 FAW Toyota Reiz가 전체 자동차 산업에서 확고한 입지를 확보하기에 충분합니다.