Didi, Uber, Mobike 및 ofo가 멕시코 시장 진출을 선택한 이유는 무엇인가요?

우연히 시도한 끝에 장점을 맛보게 된 두 사람은 능률적인 커플에 가깝다. Mobike의 경우 이는 2017년 초 Chris Martin을 고용하면서 드러났고, 그가 회사에 무엇을 가져올 수 있는지 테스트하고 확인할 수 있는 별도의 플랫폼을 제공했습니다. ofo의 경우, 해외 최고의 인재 채용도 시작했습니다. 영국과 아일랜드에서는 Joseph Hill-Dreyfus가 그곳의 사업 개발을 전반적으로 책임지고 있습니다. 따라서 해외시장 확대는 흥미로운 현상이다.

자전거는 멕시코에서 매우 흔하며 어디에서나 볼 수 있습니다. 멕시코시티에는 자전거 대여 프로그램이 몇 개밖에 없습니다. 그 중 가장 유명한 것은 파일을 이용한 공유 자전거 프로젝트인 에코비시(Ecobici)이다. 이 자전거는 약간 부피가 크지만 모두 멋진 조명을 갖추고 있습니다. 사람들은 도심에서 이러한 자전거를 타는 경우가 많습니다. 그러나 도킹형 자전거의 등장으로 도킹형 자전거가 다소 구식으로 느껴졌습니다. 그래서 저는 도킹된 자전거가 큰 위협이 된다고 생각하지 않습니다. 더욱이 지난해 도크 없는 자전거가 전국으로 퍼지면서 회사는 무관심해 보였다. 멕시코에는 더 작고 전통적인 자전거 대여 서비스도 많이 있습니다. 그러나 도킹이 없는 자전거도 심각한 위협이 되지는 않습니다. 멕시코는 상당히 개방적인 시장이다.

***자전거 공유는 중국에서 매우 인기가 있지만, 중국 소비자는 QR 코드가 있는 거의 모든 것에 더 열정적입니다. ***멕시코에서 자전거 공유가 얼마나 인기가 있는지는 1~2개월 내에 알려질 것입니다. 정부도 이를 지지하는 것으로 보인다. 많은 멕시코인들은 은행 계좌가 없기 때문에 지불이 어려울 것입니다. 문제가 해결된다면 다음 단계는 얼마나 많은 멕시코 소비자가 ***자전거 공유 서비스를 기꺼이 이용할 의향이 있는지 알아보는 것입니다

이곳은 스포츠로 가득한 도시입니다. 거리를 걷다 보면 운동복을 입고 돌아다니는 사람들을 많이 볼 수 있다. 이러한 현상으로 볼 때 멕시코와 라틴 아메리카의 모든 지역은 자전거 공유 서비스에 매우 적합해 보입니다. 누가 기회를 포착하고 사업을 완벽하게 전개하느냐가 성공의 열쇠라고 생각합니다. 하지만 여기서는 우버와 디디의 경쟁이 주인공이다. 왜냐하면 멕시코는 국제 시장에서 Uber의 마지막 거점인 것 같기 때문입니다. 내 예측은 대담하지만, 그 일이 일어날 가능성이 매우 높다고 생각합니다.