국내외 오토바이 현황과 발전 동향

중국 오토바이 산업 연구 컨설팅 보고서

시장 규모와 소비 패턴 분석을 바탕으로 국내 오토바이 시장의 경쟁 패턴은 다음과 같은 발전 추세를 보일 것입니다. 오토바이 시장 전체 판매량은 지속적으로 감소하고 있지만, 강력한 브랜드는 여전히 추세를 거스르고 그 과정에서 매출 성장을 이룰 수 있습니다. 이러한 시장 진출은 브랜드 간 격차를 더욱 확대하고 '럭비형' 시장 구조 형성을 가속화할 것입니다. 둘째, 기존 오토바이 사용자는 다양한 브랜드의 경쟁의 초점이 될 것입니다. 브랜드 이미지가 실제로 구매에 영향을 미치는 중요한 요소가 되었다는 것은 더욱 분명합니다. 셋째, 여러 대형 브랜드 간의 경쟁에서 경쟁은 점차 비용 효율성의 본질로 돌아갈 것입니다. 중저가 제품이 비교 대상이 되면 제품 성능 인지도에 초점을 맞춘 프로모션 활동이 점차 보편화될 것입니다. 각 기업은 제품 홍보 및 브랜드 커뮤니케이션에 더 많은 노력을 기울일 것입니다. 넷째, 브랜드 집중과 마찬가지로 다양한 스타일의 제품 시장 부문에서 제품 브랜드는 점차 몇 가지 대표적인 경쟁 모델에 집중할 것입니다. 우리나라 오토바이 산업이 2006년 3월 수출자격관리를 시행한 이후 수출단가가 크게 상승하여 2007년에도 수출시장은 지속적으로 개선될 것으로 예상된다.

2006년 우리나라의 오토바이 생산량과 판매량은 2천만 대를 넘어섰고, 생산량과 판매량, 성장률은 최근 몇 년간 최고 수준에 이르렀습니다. 오토바이에 대한 새로운 소비세 정책의 도입 및 시행으로 업계의 경제적 성과가 크게 향상되었습니다. 최근 몇 년 동안 국가는 업계를 바로잡기 위해 몇 가지 정책과 조치를 도입했으며 업계의 경쟁 환경과 조건은 날로 좋아지고 있습니다. 그러나 산업 거버넌스 및 조정 기간 동안 시장은 근본적으로 "정화"될 수 없습니다. 혼란스러운 시장 환경은 여전히 ​​이 특정 기간의 산업 발전의 주요 주제가 될 것이며, 거버넌스 및 조정이 심화됨에 따라 이러한 상황은 더욱 심화될 것입니다. 더욱 격동적” “경쟁의 잔인함과 무자비함은 더욱 비극적으로 변할 것입니다. 계획에 따르면, 국가 III 및 국가 IV 배출 기준은 각각 2007년 7월 1일과 2010년 7월 1일에 전국적으로 시행될 예정입니다. 중국 III 배기가스 배출 기준의 실시로 인해 우리나라는 2006년부터 2008년까지 자동차 및 오토바이 배기가스 배출, 안전, 에너지 절약 및 기타 관련 규정을 가장 집중적으로 공포하고 시행하는 기간에 진입하게 됩니다. 우리 나라의 많은 자동차 및 오토바이 제조업체는 훌륭한 테스트를 거쳤습니다.

일반 교통수단으로 오토바이는 국내 많은 도시에서 '금지'됐고, 우리나라에서는 오토바이의 도시개발 황금기가 인위적으로 차단됐다. 이 문제는 오래전부터 있어왔고, 도시형 오토바이 소비자들의 비난도 잇따랐다. 국가 고위 관계자도 오토바이 '금지'가 부당하다는 점을 분명히 했다. 끊어져도 '금지카드'의 현실은 결코 바뀌지 않는다. 새로운 시장을 개척하고 개척하는 방법은 많은 제조업체가 해결해야 할 시급한 문제가 되었습니다. 도전에 직면하고 기회를 포착해야만 중국의 오토바이가 대규모 생산 국가에서 강력한 제조 국가로 변모할 수 있습니다! 브랜드 시대, 당신은 어떤 결정을 선택하는가? 어떤 전략을 채택해야 합니까? 기술 장비 수준을 향상시키고 제품 시장 경쟁력을 강화하며 "중국 오토바이" 브랜드를 만들고 국제 경쟁을 환영합니다.

본 연구 컨설팅 보고서는 국가통계국, 국가해관총서, 상무부, 중국자동차공업협회(오토바이 분과), <중국자동차신문>, " 오토바이 정보', '오토바이 기술', 중국 산업 연구 네트워크, 국내외 관련 신문 및 잡지의 기본 정보, 관련 연구 단위에서 발표 및 제공하는 대량의 정보, 직접 조사 및 장기 충칭, 광동, 산둥, 상하이 등의 유명 국내 오토바이 회사를 추적하는 동시에 베이징, 상하이, 광저우 및 기타 대도시 및 중형 도시의 주민 및 자동차 마니아를 대상으로 심층 인터뷰를 진행했습니다. . 이 보고서는 작성 과정에서 관련 경제 이론과 결합하여 차트 및 표와 같은 수많은 분석 도구를 사용하여 개발 상태, 시장 수요, 수출입 상황, 경쟁 패턴 및 심층적이고 철저한 동향 분석을 통해 오토바이 산업의 새로운 발전 기회를 밝혀낼 뿐만 아니라 '11차 5개년 계획' 기간 동안 오토바이 산업의 발전 요구에 대한 과학적 예측을 제시합니다. 기업이 중국 오토바이 시장의 현재 개발 동향을 정확하게 이해하고 오토바이 산업의 발전 방향을 파악하며 기업 비즈니스 결정에 중요한 참조 기반을 제공하는 데 도움이 됩니다.

프랑스어로 "motorcycle"이라는 단어는 10글자 이상으로 구성되어 있지만, 프랑스어에서는 일반적으로 처음 4글자 "MOTO"를 사용하여 오토바이를 부릅니다. 오랫동안 자동차 시대에 돌입한 프랑스에서는 최근 몇 년간 오토바이 판매가 붐을 이루고 있으며, 거리와 고속도로를 달리는 오토바이가 점점 더 많아지고 있습니다.

최근 몇 년간 프랑스인들이 오토바이에 열광한 이유는 무엇일까? 첫 번째는 오토바이 운전면허의 개편이다. 프랑스에서 오토바이를 운전하려면 특별한 "오토바이 운전 면허증"이 있어야 합니다.

1996년 6월, 프랑스는 2년 이상의 경력을 가진 자동차 운전면허를 실린더 크기 125cm3 미만의 오토바이 운전면허로 사용할 수 있다고 결정했습니다. 프랑스에는 2,600만 대 이상의 자동차가 있고 대다수의 성인이 자동차를 운전할 수 있고 자동차 운전 면허증을 소지할 수 있기 때문에 이번 결정은 대다수의 자동차 운전 면허증 소지자에게 좋은 소식을 가져옵니다. 그 결과, 예전처럼 서둘러 오토바이 운전면허를 따려고 애쓰지 않고도 많은 프랑스인들이 오토바이를 속속 구입하고 있다.

둘째, 교통 체증과 열악한 교통 흐름으로 인해 사람들은 작고 유연하며 편리한 오토바이를 구입하게 됩니다. 프랑스 도로에서는 자동차가 교통체증에 갇혀 운전자들이 한숨을 쉬는 일이 흔한데, 오토바이는 마치 물속의 물고기처럼 긴 줄의 자동차 사이를 누비며 자동차에 앉아 있는 사람들을 부러워하게 만든다.

게다가 오토바이를 운전하는 것은 자신을 충분히 표현할 수 있다는 점은 프랑스 사람들의 개성을 추구하는 정신과도 일맥상통합니다. 올해 1분기 프랑스 시장의 오토바이 판매량은 전년 동기 대비 11% 증가했다. 프랑스의 판매량은 현재 미국과 독일에 이어 두 번째입니다. 하지만 프랑스 오토바이 시장에서는 수입차, 특히 일본차가 큰 비중을 차지하고 있다.

물론 오토바이 열풍이 계속해서 뜨거워지면서 자동차 사고와 사상자도 늘었다.

1996년 오토바이 운전자 741명이 교통사고로 사망했고, 1998년에는 그 수가 901명에 이르렀다. 또한 매년 10만 명 이상의 부상자가 발생한다. 이는 모든 유형의 230만 대가 넘는 오토바이를 소유하고 있는 프랑스의 현재 소유자에게 경고가 되어야 합니다. 급성장하는 오토바이 열풍 속에서 머리를 맑고 냉정하게 유지하는 것이 매우 필요합니다.