Tesla는 Pinduoduo에 강경합니다.

저는 후베이성 ​​시안닝 출신입니다. 중등기술학교를 졸업했습니다. 이전에 우한에서 일한 지 10년이 되어서 꽤 바빠졌습니다. 택배로 일하는데 한 달이 걸립니다. 저는 1년에 5,000개에 가까운 특급 물품을 보내고 60,000건이 넘는 주문을 받고 있으며 항상 Tesla를 사고 싶었습니다. >테슬라의 텐센트뉴스 '심천넷'입니다." 핀둬둬 사건이 계속 불거진 뒤, 인도를 거부당한 모델3 소유자와의 인터뷰. 그의 말에서 우리는 무력감과 슬픔의 흔적을 분명히 느낄 수 있습니다. 실제로 Tesla나 Pinduoduo가 옳고 그름에 관계없이 여론의 지속적인 압력을 받으면 소비자는 궁극적으로 손실을 입을 것입니다.

이번에는 사건 전체를 살펴보겠습니다. 7월 21일, 핀둬둬 플랫폼 상인 '이마이체'는 '테슬라 모델 3 공동구매 25만대' 캠페인을 시작했고, 프로모션 슬로건에 '제조업체와 협력 협상을 진행해 공식적으로 판매가 승인됐다'고 명시했다. "신차는 5대뿐이고 할부는 지원되지 않으며 온라인으로 전액 결제만 가능합니다."

같은 날 테슬라는 공식 웨이보를 통해 즉각 성명을 내고 공동구매 활동과 관련해 이미체, 핀둬둬와 아무런 협력도 하지 않았으며, 이마이체, 핀둬둬와도 아무런 협력을 하지 않았다고 주장했다. 우리는 이번 공동구매 활동과 관련하여 우리 회사에서 생산한 차량을 Yimaiche 또는 Pinduoduo에 판매한 적이 없습니다.

8월 14일 공동구매 활동에 참여한 후베이성 ​​우한의 한 소비자가 보조금을 받고 모든 결제를 완료한 후 테슬라로부터 차량을 수령했을 때, 후자는 핀둬둬나 가맹점에서 사용한 것으로 믿었다. 소비자의 이름을 입력하고 실제 정보를 은폐하며 Pinduoduo 공동 구매 소비자에게 차량 배송을 거부합니다. 하루 후, Tesla는 '핀둬둬' 사건에 대해 또 다른 성명을 발표했습니다. 핀둬둬의 공동 구매는 재판매에 해당하며 소비자의 합법적인 권익을 보호하는 데 도움을 주고 고객의 권리를 보호하는 데 필요한 지원을 제공한다고 결정했습니다.

8월 16일, 핀둬둬는 이번 공동구매에 참여했던 상하이 출신 자동차 소유자가 성공적으로 차량을 인수하고 차량 보험에 가입했다고 밝혔다. 지금까지 테슬라는 후베이성 ​​자동차 소유자들을 거부한 반면, 상하이 자동차 소유자들은 성공적으로 차량 인수에 성공했다.

이러한 상황을 감안해 테슬라는 다시 대응했다. 상하이 핀둬둬 공동구매 차량 오너들이 차량 인수에 성공했고, 전 과정은 핀둬둬가 고객 정보를 활용해 진행했다. Tesla는 공동구매 행위에 속아 차량을 인도할 수 없는 소비자를 지원하여 해당 행사에 맞서 자신의 권리를 보호하고, 소비자에게 필요한 법적 지원을 제공하기 위해 최선을 다할 것입니다. 동시에 소비자가 Tesla의 공식 채널을 통해 다시 주문할 의향이 있는 경우 Tesla는 결과적으로 소비자에게 손실된 시간과 에너지에 대해 상응하는 보상을 제공할 것입니다.

인터넷에서는 이번 사건을 두고 빠르게 '두 파벌'로 의견이 갈렸다. 일방은 계약이 성립되면 Tesla가 일방적으로 이행하지 않으면 불법이며 Pinduoduo 플랫폼에서 보조금을 "지불"하면 거래에서 Tesla의 이익이 손상되지 않을 것이라고 믿습니다. 상대방은 Tesla가 해당 행사가 공식적으로 승인되지 않았다는 점을 분명히 한 후에도 여전히 '브랜드 효과'를 프로모션에 사용했으며, 이는 실제로 전자가 항상 채택해 온 직접 판매 모델을 어느 정도 방해하고 브랜드 가치를 훼손했다고 믿습니다. 거래 규칙.

기자 입장에서 보면 테슬라는 항상 자사 제품의 가격 결정력을 통제해 왔으며, 이는 잠재 사용자가 어디에 있든 같은 기간에 구매한 모든 모델을 보장한다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 동일한 터미널 가격을 누릴 수 있습니다. 이번 사건에서 테슬라의 잘못은 자동차 구매자와 협의도 없이 해당 주문이 재판매라고 일방적으로 믿고 거래를 취소한 점이다. 이러한 불합리하고 심지어 약간 '오만한' 행동 방식은 구경꾼들의 불만을 불러일으켰고 어느 정도 계약 위반에 해당했습니다.

그러나 핀둬둬의 등장은 성명서에서 밝혔듯이 “테슬라는 직접 운영 모델을 고수해 왔다. 이 모델은 실제로 소비자의 이익에 부합합니다. 직접 판매 모델에서는 어떤 Tesla 매장에 들어가더라도 정보로 인해 첫 자동차 구매자가 동일한 가격을 받을 수 없습니다. 비대칭성. 판매 경로가 복잡하기 때문에 출처를 알 수 없는 제품을 구매할 필요도 없고, 최저가를 얻기 위해 자동차를 찾으러 다른 지역에 갈 필요도 없습니다.”

이후 "핵심"을 설명하면서 핀둬둬의 일련의 운영이 불법인지 묻지 않을 수 없었습니다. 자세히 설명하기 전에 핀둬둬는 항상 막대한 보조금에 의존하여 트래픽 주목을 받고 자본의 호감을 얻고 수익성을 달성하는 전자상거래 플랫폼이라는 점을 먼저 이해해야 합니다. 이번에 판매된 차량은 실제로 Pinduoduo와 "YibuyCar"가 Tesla에서 정가로 구매한 후 20,000위안이라는 할인된 가격으로 소비자에게 판매되었습니다. 그래서 표면적으로 테슬라가 납품을 거부하는 이유로 '재판매 행위'는 없다.

그러나 본질은 핀둬둬가 공식적으로 높은 트래픽과 주목을 받지 못했다는 사실을 알면서도 이러한 '기회주의적' 수법과 저렴한 비용으로 테슬라를 강제로 묶고 스스로 수익의 10%를 벌어들였다는 점이다. , 이것이 바로 이 단계에서 가장 필요한 것입니다. 후속 조치에 관해서는 Tesla가 차량을 인도할 수 있는지 여부에 관계없이 Pinduoduo는 아름다운 "사이드 볼" 마케팅 사례를 통해 플랫폼 포지셔닝을 성공적으로 개선했습니다.

핀둬둬가 이번 사건에서 처음부터 끝까지 그토록 '여유롭게' 지낸 이유이기도 하다. 대부분의 사용자에게 '시장 가격보다 낮은 가격에 차량을 판매한다'는 확고한 인상을 남겼기 때문입니다. 반면 늘 '소극적 입장'에 있던 테슬라는 진실을 모르는 일부 사람들의 비난을 수용하면서도 여론을 진정시키기 위해 피해를 입은 여러 자동차 소유자들에게 보상을 해야 한다.

실제로 테슬라 외에도 다이슨, 쓰리 다람쥐, 텐센트 닌텐도 스위치, 애플 등 유명 브랜드 모두 핀둬둬와 같은 유사한 '충돌 마케팅' 사례를 겪었고, 후자와의 협력이나 승인을 인정한 적이 없습니다. 그 이유는 플랫폼이 항상 외부 세계에 보여줬던 '로우엔드 카피캣' 이미지와도 관련이 있을 수 있다.

핀둬둬의 입장에서 보면 얼마 전 출시된 '수백억 보조금'인지, 최근 발표된 '가짜 하나면 10개를 잃게 된다'는 것인지, '갚아주는 방식'도 있다. 유명 토씨 제품을 저렴한 가격에 판매하는 것은 '위로 공격'하겠다는 포부를 반영한다. 아마도 근본적인 목적은 1선 및 2선 도시에서 더 많은 사용자를 '제5 순환 도로'로 진입시키고 고급 및 부티크 경로를 선택하도록 유도하는 것입니다.

향후에도 이 플랫폼에서는 '공동구매 모델?3' 등 유사한 사례가 여전히 흔할 것으로 예상된다. 이번에 Tesla는 Pinduoduo에 대해 강경한 태도를 취했고 가장 큰 승자는 후자인 것 같습니다. 이로 인해 일부 구경꾼들은 "표면은 교리이지만 그 뒤에는 비즈니스"가 있다는 것을 깨달았습니다. 보도 시간 현재 Sina Finance의 최신 소식에 따르면 '재판매'를 이유로 Tesla 관계자로부터 인도를 거부당하고 주문을 취소한 우한의 자동차 소유자가 Pinduoduo의 도움으로 성공적으로 자동차를 인수했으며, 차량 보험에 가입했습니다. 이후 웨이보 블로거 '정샤오캉 아님'이 유출한 정보에 따르면 테슬라는 차량을 성공적으로 인수한 우한 차량 소유자에 대해 또 다른 성명을 발표했다.

이렇게 보면 핀둬둬가 많은 주목을 받는 동시에 '좋은' 평판도 얻게 되었다는 사실이 안타까울 수밖에 없습니다. 반면, 늘 소극적이었던 테슬라는 여전히 타협 뒤 여론의 소용돌이 속에 서 있다.

텍스트/Cui Liwen

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.