***자전거 공유의 사장은 누구인가요?

질문 1: 최초의 *** 자전거 공유 회사의 창립자는 누구입니까? 2014년에 설립된 ofo는 중국 최초의 공유 자전거 회사로, 도킹 스테이션이 없는 공유 자전거 여행 모델을 개척했으며 대학 캠퍼스의 여행 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다. 이 작은 노란색 자동차의 창립자는 다이 웨이(Dai Wei)라는 청년입니다.

다이웨이는 2009년 학부생 신분으로 북경대 광화경영대학 재무학과에 입학한 것으로 알려졌다. 그가 북경대에서 처음 가입한 동아리는 북경대 자전거협회였으며, 그는 탈락한 것으로 알려졌다. 그 이후로 사이클링이라는 스포츠를 사랑하게 되었습니다. 2013년에 그는 칭하이성 다퉁현 둥샤진에서 수학을 가르치기로 결정했습니다. 2014년에 그는 석사 학위 공부를 위해 북경 대학교로 돌아왔습니다. 이때 그는 진지한 사이클링 애호가가 되었습니다. 그는 사이클링 분야에서 뭔가 하고 싶어지기 시작했고, 그래서 그는 4명의 파트너와 함께 맞춤형 사이클링 관광 프로젝트인 ofo Cycling을 만들기로 결정했습니다. 그들은 곧바로 100만 위안의 투자금을 받았고, 얼마 지나지 않아 100만 위안 중 400위안만 남았고 직원들은 월급도 거의 지급할 수 없었다. 그가 자금 조달을 찾고 있었을 때, 다른 사람들은 ofo 라이딩 프로젝트에 대해 낙관적이지 않았습니다. 얼마 지나지 않아 그들은 "라스트 마일 여행 문제를 해결하기 위해 자전거를 공유한다"는 개념으로 전환했습니다. 2016년 1월 Jinshajiang Venture Capital로부터 1천만 위안의 시리즈 A 투자를 받았습니다.

2016년 9월 26일 디디 추싱(Didi Chuxing)은 12월 8일 광저우에서 자전거 공유 플랫폼 ofo에 수천만 달러를 전략적으로 투자했습니다. 도시 전략 기자 회견에서 2016년 12월 23일 60,000대의 자전거를 연결하기 위해 광저우에 공식적으로 상륙하고 *** 하이주 지구와 전략적 협력을 체결했다고 발표했으며 *** 자전거 공유 플랫폼 ofo는 도시 출시를 발표했습니다. 실리콘 밸리, 런던 등에서 서비스 시범 운영

2017년 1월, ofo 노란색 자전거는 3월부터 베이징, 상하이, 청두, 광저우, 선전, 텐진, 충칭 등에서 사용되기 시작했습니다. , ofo 자전거 공유는 4월 27일부터 시작되었으며, ofo는 5월 3일 공식적으로 Didi Chuxing과 연결되어 공식적으로 100번째 도시에 진입했다고 발표했습니다. ***

2017년 5월 17일 , ofo가 브랜드명을 'ofo Little Yellow Car'로 변경했다고 발표했습니다.

ofo Little Yellow Car의 성공으로 많은 투자자들이 자전거 공유라는 새로운 사업 기회에 주목하게 되었고, 많은 기업들이 이에 투자했습니다. *자전거 공유 상품(모바이크, 헬로)도 속속 등장하고 있습니다.

질문 2: 로드프리자전거협회의 창립자는 누구입니까? 프레임은 인간의 뼈대와 동일하며, 프레임은 철과 알루미늄으로 만들어집니다. 합금 소재의 조성, 튜브의 길이에 따라 형성되는 각도 등이 자전거 전체의 특성에 영향을 미칩니다. 예를 들어 직선으로 잘 타는 자전거, 회전하기 쉬운 자전거.

질문 3: 6월 13일 충칭전국기술유한회사가 파산한 최초의 공유자전거의 창업자는 누구입니까? ., Ltd.는 회사 전략 변경으로 인해 2020년 6월부터 공식적으로 Wukong Bicycle에 대한 지원 서비스를 종료하고 공유 자전거 시장에서 철수할 것이라고 발표했습니다. 파산한 공유자전거는 레이호이(Lei Houyi)와 ofo 창업자 다이(Dai)다. 레이호이도 웨이와 마찬가지로 1991년생인 90년대 이후 세대이지만 나이에 비해 경험이 매우 풍부하다.

2011년. 레이후이(Lei Houyi)는 대련대학교 기계설계 전공에 입학했지만 1년 만에 학교를 그만뒀습니다. 직업이 있어서 그만뒀어요.

그 후 북경대학교에 와서 낮에는 청강, 밤에는 경비원으로 일했다. “아침에 자고 오후에 청강하고 공부했어요. 저는 MBA, 심리학, 문학, 물리학 등 많은 수업을 들었습니다.

비록 전문적이지는 않지만 제 사고방식과 사고방식이 크게 바뀌었습니다.

이후 레이호이는 선전, 베이징, 쓰촨성으로 이주해 집을 팔고, 컴퓨터를 팔고, 친척 공장에서 도우며 2014년 초부터 창업을 생각하기 시작했다. 사업을 하다 보니 처음에는 커뮤니티 O2O에 참여하고 싶었지만 실패했고 이후 전문적인 iOS 소프트웨어 개발을 배우기로 결심했다.

“그런데 저는 재능이 없어서 제일 먼저 가서 나중에 그만뒀어요. 매일 이른 아침 3시에 KFC에서 코드를 배우고 있었습니다. "그 이후 레이호이는 P2P 플랫폼과 중고품 거래 사이트 등에서 일했다.

2015년 충칭으로 돌아와 인터넷 금융 분야에서 사업을 시작했다. 그러나 초기 진전은 미미했다. 2016년 인터넷 트래픽으로 전환하면서 사업이 점차 개선됐다.

2016년 말 레이호이는 당시 자전거 공유 모델에서 영감을 받았다고 판단했다. 규모도 크고 시장 규모도 컸지만, 미래에 대한 리스크는 충분히 예측되지 않았다.

레이호이는 “사업을 시작할 때 맹목적으로 유행을 쫓지 마세요. 트렌드는 따라잡을 수 있는 것이 아니라 기다려야 하는 것입니다. 기회가 왔을 때 대비하려면 업계에 깊이 관여해야 합니다. 또한 업계 최초의 기업도 이를 실현할 수 있으며 이는 선점자 이점입니다. 나중에 오는 자의 병력과 자원이 10배가 아니면 들어가지 마십시오. 많은 일을 할 수 없습니다. 머리 자원이 너무 집중되어 있습니다. ”

Wukong Bicycle의 사업 실패는 우리에게 많은 교훈과 영감을 주었지만, 실패는 성공의 어머니입니다. Lei Houyi가 가능한 한 빨리 사업을 시작하는 데 성공할 수 있기를 바랍니다.

질문 4:* **Xiangbicycle 소유자는 어떻게 승차비를 받아 돈을 벌까요? 그러다가 Mobike와 같은 대기업이 Tencent에 접근했습니다

질문 5: Wukong***누구입니까? Xiangbicycle의 창업자*? **Xiangbike의 창업자인 Lei Houyi는 충칭 Dianjiang 출신입니다.

질문 6: **Xiangbike의 사장이 7억 위안을 모금했다는 것이 사실인가요?

질문.제1의 공유자전거 파산, 다음은 누구일까요? 최초의 공유자전거의 다음은 누구일까요?

자전거에 대한 화제는 부족하지 않습니다.

'골든 세인트' 자전거와 '무지개 자전거'의 사진이 오랫동안 화면에 나오지 않았습니다. 사람들이 이 소식을 접하기도 전에 두 명의 자전거 투자 "큰 놈들", 한 명은 Ma Huateng이고 다른 한 명은 Zhu Xiaohu가 "누가 보스인지, Mobike"라는 주제로 친구들 사이에서 싸움을 시작했습니다. 또는 OFO"

Xiakedao는 이미 자전거 공유 시장 진입을 위한 돈 소모와 경쟁의 자본 및 시장 논리를 분석했습니다("자전거 공유에서 파워 뱅크까지, 기업가 정신 또는 OFO의 초점은 자본이 결정적인 요인인가?" 》). 신산업에 관한 한, 최신 뉴스를 바탕으로 우리는 이를 다른 각도에서 볼 수 있을 것 같습니다. 두 거대 기업인 OFO와 모바이크의 그늘에서, 무엇인가? 다른 다채로운 자전거 공유 기업은 어떻게 살아남을 것인가? 자본과 시장의 전쟁은 어디로 갈 것인가?

'엉터리' 경쟁

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텐센트가 이끄는 모바이크와 진샤장벤처캐피탈이 이끄는 오포가 논쟁을 벌이고 있다. *** 자전거 공유에 대한 논의

Zhu Xiaohu가 공유한 기사에는 "OFO의 활성 사용자와 사용자 증가율이 Mobike보다 훨씬 앞서 1위를 차지했습니다"라고 댓글을 달았습니다. 거리의 실제 숫자와 같습니다. 기본적으로 동일합니다. " Moments의 메시지에서 Ma Huateng은 "WeChat 결제 금액이 Mobike보다 두 배 이상 높습니다. 스마트폰과 비스마트폰의 미래 가치와 잠재력은 여전히 ​​매우 다릅니다. "

양측의 견해는 복잡하지 않습니다. Ma Huateng은 지능의 물결이 미래라고 믿습니다. "누가 멍청한 단말기를 잔뜩 쌓을 수 없습니까? Zhu Xiaohu는 비용 효율성이 가장 중요하다고 믿으며 데이터는 그 자체로 입증됩니다. "WeChat의 데이터는 단지 한 측면일 뿐이므로 실제 거리에 가서 볼 수 있습니다."

사실 '엉성한' 비판은 자전거 공유 사업 모델과 향후 방향에 대한 고민뿐만 아니라 투자자들의 이면에 있는 이해관계에서도 비롯된다.

투자자 관점에서 Zhu Xiaohu와 Ant Financial은 ofo의 투자자이고 Alipay와 Didi Chuxing 앱은 ofo에 대한 트래픽 포털을 제공하며 Alibaba Group은 Didi Chuxing의 투자자이지만 Tencent는 단지 투자자입니다. Ofo는 Mobike 창립 팀 이후 최대 주주로서 Mobike의 6억 달러 규모의 Series E 자금 조달을 주도했습니다. Tencent의 WeChat은 Mobike 트래픽 포털 지원과 미니 프로그램에 대한 액세스를 제공하여 4월에 Mobike의 월간 활성 볼륨이 200개 이상 증가했으며 한 달에 2,400만 명의 신규 등록 사용자가 발생했습니다.

이는 텐센트와 알리바바의 또 다른 싸움인 것으로 보인다. 알리바바와 텐센트의 독점력은 실망스럽습니다. 오포와 모바이크의 싸움은 몇 년 전 디디와 콰이디의 싸움을 연상시킵니다. 그 싸움의 결과는 두 정당이 합병으로 끝났다는 것입니다.

주샤오후(Zhu Xiaohu)는 위챗에서 "데이터는 그 자체로 말해준다. 우리는 1년 후에 그것을 보게 될 것이다"라고 말했다. 텐센트 인베스트먼트의 총책임자도 메시지에 동참하며 "데이터는 지금 이용 가능하다. 3개월, 1년을 기다릴 필요가 없습니다." 사실 승패를 두고 두 당사자 사이의 내기는 모바이크와 ofo의 합병 여부에 대한 내기만큼 신뢰할 수 없습니다.

얼음과 불

사용자들은 공유 자전거의 수가 '색이 엉뚱하다'고 농담으로 주장하지만, 실제로 요즘 공유 자전거에는 모바이크, 오포, 기타 자전거 세 가지 유형이 있습니다. . 제3자 기관의 '2017년 1분기 국내 공유자전거 시장에 관한 조사보고서'에 따르면, 모바이크는 공유자전거 시장의 57%를 점유하고 있으며, ofo는 30%를 차지하고 있으며, Xiaolan, Coolqi 등의 기업이 구성하고 있습니다. 공유 자전거 시장에서 세 번째로 큰 점유율을 차지하는 두 번째 계층에서는 ***가 시장 점유율의 약 14%를 차지합니다.

미래

그러나 독점의 "해자"는 뚫을 수 없는 것이 아닙니다.

10년 전, 노키아, 모토로라 등 거대 휴대폰 기업들도 똑같이 번영했다. 2007년 전 세계 휴대폰 시장점유율을 보면 노키아가 40.5점으로 1위를 차지했고, 삼성전자는 27점, 애플은 0.6점유율에 그쳤다. 모바일 스마트폰 시대에 iPhone과 Android 휴대폰은 Nokia 등을 빠르게 대체했습니다. 제3자 데이터에 따르면 2017년 1분기 스마트폰 시장에서 Android의 시장 점유율은 86.1이었고 iOS는 13.7에 불과했습니다. 스마트폰 전체에서 이익이 86.1%를 차지했다.

애플 휴대폰이 전국적으로 인기가 있음에도 불구하고 화웨이, 샤오미, VIVO, 스마티잔 등 국내 휴대폰 브랜드 역시 하드웨어, 가격, 패션, 감성으로 사용자들을 사로잡으며 점유율을 얻고 있다. 파이의, 그리고 애플을 따라잡으려고 노력하고 있습니다.

차별화를 통해 살아남기 위한 샹시자전거의 새로운 성장 포인트는 의심할 여지 없이 제품 혁신과 사용자 경험이다.

예를 들어 고급 자전거의 두 번째 단계에서 Kuqi Bicycle과 Haier Wireless가 공동으로 출시한 "Golden Saint"는 다음과 같은 많은 혁신을 가지고 있습니다. 첫째, 충전 포트, *** 두 가지 개념이 있습니다. 자전거와 보조배터리를 즐기는 것, 둘째, 스마트 리프트 시트와 스마트 보이스락은 AI 개념이다. 셋째, 휴대폰 충전 스탠드에는 휴대폰을 놓을 수 있다.

질문 8 : 중국 최초의 공유 자전거 디자이너는 누구일까요? 모바이크(Mobike)의 창립자인 후 웨이웨이(Hu Weiwei)와 그 다음에는 오포(ofo)가 이미 상하이 모바이크에 열풍을 일으켰고, 그 다음에는 리틀 옐로 카(Little Yellow Car)가 있었습니다.

질문 9: 자전거 공유의 최대 승자는 누구인가? 현재 두 거대 기업이 패권을 놓고 경쟁하고 있다. 하나는 ofo이고 다른 하나는 Mobike입니다. Ofo 자전거는 비용이 저렴하지만 손상률이 높은 반면, Mobike는 비용이 높고 손상률이 낮습니다

질문 10: *** 자전거가 여기 있습니다, 자전거 상점 주인은 무엇을 해야 할까요? 그렇죠? 지금은 참신함에 욕심을 내서 타는 사람이 이렇게 많은 것 같아요. 그렇지 않으면 왜 그렇게 많은 사람들이 운동을 잘한다고 생각하나요? 집 근처에 좋은 자전거가 거의 없어요.