비행기가 추락했을 때 그 사람들은 왜 구조되지 않았나요? 낙하산은 없나요?

여기에는 두 가지 문제가 있습니다. 우선, 민간 항공기에는 일반적으로 낙하산이 없습니다. 주로 승객이 훈련을 받지 않아 사고가 주로 이착륙 단계에서 발생하기 때문입니다. 따라서 민간 항공기의 경우 강제 착륙은 낙하산보다 훨씬 안전합니다.

둘째, 실제로 대부분의 항공 사고는 사망을 초래하지 않습니다. 특히 심각한 항공 사고의 대부분은 모든 인원의 사망을 초래하지 않습니다. 비행기의 안전성은 보통 사람들이 상상하는 것보다 훨씬 뛰어납니다. 항공기 안전은 대부분의 경우 기술적인 문제라기보다는 정치적인 문제입니다.

첫 번째 질문은 이미 답변되었습니다. 두 번째 질문에 집중하겠습니다.

우선 항공사고가 무엇인지부터 이해해야 합니다. 우리가 TV에서 보는 것은 대개 항공기가 완전히 파괴되고 대부분 또는 모든 인원이 사망하는 대형 항공 사고입니다. 즉, TV 방송국에서는 이미 비행기 추락 사고 및 사망자가 발생하지 않는 한 이를 필터링해 두었습니다. 그러므로 우리는 비행기 사고이면 비행기가 부서지고 모두가 죽는다는 착각, 즉 “공중충돌만 사고로 간주된다”는 환상을 품기 쉽습니다. 그러나 우리는 보통 두 대의 자동차가 충돌하고 백미러가 파손되는 것을 보면 분명히 사고였다고 말할 것입니다. 그러므로 자동차 사고가 반드시 사람을 죽이는 것은 아니지만, 비행기 사고는 분명히 모든 사람을 죽게 합니다.

이것은 확실히 사실이 아닙니다.

중국 국가 표준의 민간 항공기 사고 수준 규정에 의거합니다.

비행사고:

중상자 수가 10명 이상이거나, 5.7톤 미만의 항공기가 완전히 파손되었거나, 5.7톤 미만의 항공기가 경제적 손실을 입은 경우 50톤은 항공기 가치의 10%에 해당하거나, 50톤의 경제적 손실이 발생합니다. 위 항공기의 경제적 손실은 항공기 가치의 5%에 해당합니다. 일반 항공사고였습니다.

비행기는 가격이 너무 비싸기 때문에 이러한 기준은 실제로 매우 높습니다(바퀴 하나가 자동차 한 대 가격과 비슷함). 중국에서 가장 많이 사용되는 보잉 737-800 항공기의 경우 항공기 가치가 5억 위안에 가깝기 때문에 경제적 손실이 2,500만 위안 미만이면 사고로 간주할 수 없다. 그리고 중상자 수가 10명 미만이면 사고로 간주되지 않습니다.

우리가 10만 위안 상당의 자동차를 가지고 있다면, 이 기준에 따르면 실제로 일일 교통사고의 99%는 1만 위안 이상의 경제적 손실을 초래하지 않으며 심각한 부상을 초래하지 않습니다. 한 사람.

그러나 항공기 내에서는 새 충돌, 낙뢰, 타이어 파열, 활주로 이탈, 꼬리 충돌, 공중에서의 엔진 정지, 공기압 상실, 부품 낙하 등 아직도 많은 사고가 발생하고 있습니다. , 그리고 지상 충돌. 그러나 일반 승객은 그것을 알지 못할 것입니다. 더욱이 이러한 경미한 사고로 인한 경제적 손실은 쉽게 수십만 달러에 달할 수 있습니다. 그러나 항공기 안전 규정은 매우 엄격하기 때문에 일반적으로 소란이 발생하지 않는 한 즉시 복귀하여 더 큰 사고를 일으키지 않습니다.

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많은 항공기 사고를 담고 있는 전 세계 민간항공사고 데이터베이스입니다. 보고 겁내지 마세요. 비록 대부분의 경우 아무도 죽지 않았지만, 각자의 경제적 손실은 적지 않으며(기본적으로 수백만 달러), 제대로 처리하지 않으면 각 사건이 사람들을 파괴할 수 있습니다. .