30만km를 운전하는 것은 어떤가요?

30만km를 달리는 자동차는 어떤 느낌일까요?

요즘 사람들은 자동차를 살 때 외관, 구성, 공간, 브랜드만 보고 살 수 있습니다. 스바루는 이런거 하나도 안하고 장점이 숨어있다고 하는데, 내부는 외장 장식도 제대로 되어 있지 않고, 수입차가 다 비싸기 때문에 판매가 좋지 않은 것은 이해가 됩니다. 특히 북부 지역에서는 중고 스바루를 구매하는 사람이 훨씬 적습니다. 북부에서 스바루를 구매하는 사람들은 자신의 차를 잘 아는 숙련된 운전자이거나 북부에 사는 남부인입니다.

고객님께서는 저희에게 차량 점검을 의뢰할 생각은 없었다고 사장님과 가격을 논의하던 중 사장님께서 가격 대비 차량 상태가 좋다고 주장하셨습니다. 2006년에 나온 차가 이렇게 좋은데 어디로 가야 할까요? 그러다가 우리에게 점검을 해달라고 부탁하고 중고차 점검원의 전문성을 활용해 사장을 물리칠 생각을 했습니다. 다나는 고객의 뜻을 이해하지만, 우리의 사명은 누구도 공격하지 않는 것입니다. 그래도 문제가 있으면 지적해야 합니다. 우리는 이를 보상해드릴 수 없습니다. 이는 고객에게 명확하게 알려야 합니다.

오늘의 주인공인 2006년식 레거시를 살펴보겠습니다. 15년 된 자동차입니다. 이 자동차를 구입하기 위해 기꺼이 4만 달러 이상을 지출하는 사람들은 대부분 게이머가 아닙니다. 그만한 가치가 있는지 걱정하세요. 그런 훌륭한 고객을 많이 보았습니다. 그들은 장황하게 설명할 필요가 없습니다. 차를 잘 살펴보고 시작하십시오.

연식: 레거시 2006 2.0R

제조연도: 2006-10

표시 주행거리: 150922KM

기준 가격: 249,800

딜러 견적 : 46,800

검사 장소 : 허베이성 탕산

차를 둘러본 후 이 차는 멀리서만 볼 수 있다는 것을 알았습니다. 하지만 가깝지는 않습니다. 거리를 살펴보고 가까이 다가가면 작은 결함이 너무 많다는 것을 알 수 있습니다. 대부분의 오래된 자동차는 이렇습니다! 스프레이 페인팅은 필수입니다.앞범퍼와 후드 사이의 틈까지 손가락을 따라가세요. 스프레이 페인트로 인한 쓰레기 얼룩이 너무 눈에 띄면 안 됩니다. 형식적인?

그래도 오래된 자동차의 외관에는 플라스틱 부품의 품질에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 금속 표면의 상태를 살펴보자. 다나는 기계 커버가 원래의 페인트가 아니라는 것을 육안으로 판단했고, 페인트 필름 미터를 꺼내어 판금이 있는지 확인했다. 차량 외부 도색면을 측정하는데 약 20분 정도 소요되었으며, 차량 후면에 페인트 얼룩이 꽤 많이 보였지만, 모두 경미한 긁힘으로 인한 경미한 수리였으며 좌측 전면을 제외하고는 판금 수리가 거의 없었습니다. 펜더. 연식이나 주행거리에 상관없이 이 정도 운전 실력이면 충분합니다.

생산코드를 비교해보면 앞유리창 제조일이 2011년 3월로 차량 최종 조립 시기보다 늦게 교체된 것으로 보입니다. 고속도로 낙석으로 인한 것일 수도 있고, 사고로 인한 것일 수도 있습니다. 구체적인 이유는 무엇입니까? 엔진베이가 답을 제공할 수 있는지 살펴보겠습니다.

후드를 열면 비교적 깔끔한 엔진룸을 엿볼 수 있는데, 서브우퍼 장착을 제외하면 전체적인 전원 시스템은 크게 변경되지 않은 모습이다. 원래 소유자는 음악 매니아이기도 합니다. 엔진 후드를 벗고 스바루의 수평 대향 엔진을 감상해보세요. 상대적으로 넓은 수평 공간을 차지하지만 무게 중심은 더 낮습니다. 이 엔진은 배기량 2.0L, 최대 출력 150마력, 최대 토크 196Nm를 발휘합니다. 4단 자동변속기와 매칭됩니다. 나는 이 발전소를 판단하지 않을 것입니다. 그것은 수년 동안 존재해왔기 때문에 주로 작동 조건과 계속해서 에너지를 폭발시킬 수 있는지 여부에 달려 있습니다.

다나는 엔진룸부터 시작해서 나사가 분해되고 조여졌는지, 페인트가 벗겨지고 닳았는지, 나사에 스프레이 도색이 되었는지 확인하기 위해 각 구성품의 고정나사들과 씨름해야 한다. 이는 부품의 손상 여부와 교체 여부를 판단하는 주요 참고 사항입니다. 물론 부품의 품질과 날짜를 기준으로 종합적으로 판단해야 하며, 나사가 핵심입니다. 품질이 오래되어 날짜를 다시 붙일 수 있지만 나사는 위조가 어렵기 때문입니다. 이번 레거시 커버 나사는 아주 완전하며, 분해되거나 뒤틀린 흔적도 없고 약간의 세월의 흔적만 있어 커버는 정품이며 수리나 교체를 위해 떼어낸 것이 아닙니다.

더 아래에서 보면 양쪽 펜더의 고정나사가 온전하고 내부보강보 도색면이 매끄럽고 자연스러우며 2차 도료로 인한 주름이나 노크자국도 없어 우연적이다. 차량 전면 양쪽의 충돌은 기본적으로 배제될 수 있습니다.

헤드라이트에 가보니 2개의 헤드라이트가 개조된 것이었습니다. 일본 자동차 헤드라이트는 일반적으로 제조일자가 없기 때문에 이는 경험으로 판단해야 합니다. 아쉽게도 왼쪽 헤드라이트 집게발 중 하나가 부러졌는데, 용접 및 접착제 수리 흔적이 아주 뚜렷했고, 헤드라이트도 분해 및 분해된 상태였습니다. 이는 아직까지도 개조로 설명할 수 없는 것 같습니다. .

전면 냉각 시스템을 완전히 분해하고 물탱크 프레임, 물탱크, 응축기, 냉각팬 및 기타 부속품의 나사를 모두 제거하고 조였습니다.

먼저 전방 충돌방지빔과 2개의 세로빔을 살펴보면 다나가 자주 언급하는 4개의 빔과 6개의 기둥 중 하나인 세로빔은 자동차 프레임 구조의 주요 부분이자 고정된 것은 전방 충돌방지빔으로, 엔진룸을 보호하기 위해 원형 프레임을 형성하고 있으며, 차량이 심각한 사고를 당할 경우 필연적으로 전방 충돌방지빔과 세로빔이 작동하게 됩니다. 손상될 수 있습니다. 이 Legacy의 전면 충돌 가드는 변형 및 분해되지 않았으며 세로 빔은 손상되거나 수리되지 않았습니다. 측면에서 보면 매우 매끄럽고 원래 공장 상태를 유지합니다. 그런 다음 냉각 시스템을 분해하면 알 수 있습니다. 좌측 전방 사고의 원인을 알아냈습니다.

엔진을 다시 살펴보니 밸브 커버에서 오일이 많이 새고 있고, 나사도 다 접착되어 있어서 나사가 움직였는지 엔진 클로나사를 빼냈는지 확인이 어렵습니다. 그리고 갈고리는 엔진을 분리하는데 사용됩니다. 엔진이 흔들리거나 풀리는 것을 방지하기 위해 프레임에 고정되어 있습니다. 엔진을 들어 올리려면 흡기 매니폴드와 배기 매니폴드도 제거된 것을 보면 엔진 갈고리를 분해해야 합니다. 갑자기 불길한 느낌이 들었다.

발전기도 해체되어 또 다른 단서를 추가해 엔진이 들어올릴 가능성도 있는 것 같습니다! 하지만 아직 결론을 내릴 수는 없습니다. 섀시 커넥터를 살펴봐야 합니다.

오일과 물의 경우 엔진오일과 브레이크액 상태가 양호하고 배터리도 아직 사용할 수 있지만 부동액은 영하 10도 정도만 유지가 되네요. 그리고 지금 여름에는 북쪽으로 가면 겨울에는 좀 걸리기 때문에 빨리 교체하는 것이 좋습니다.

아래에서 내부를 확인해보세요. 차 문을 열면 내부가 완전 새것같아요! 아빠, 이전 좌석은 프레임만 될 때까지 낡아야만 수리를 선택할 거라 생각하고 있었는데, 15만km가 그 정도는 아니어서 처음에는 주행거리에 대해 의구심이 들었습니다.

도어트림 손잡이 부분의 도색이 닳아있습니다. 안전벨트는 정품인데, 브레이크페달에 삼각형 표시가 있습니다. 이 정도 사용으로 30만km 이상을 주행한 에어컨의 공기 배출구가 손상되었습니다!

실내의 주요 점검 항목 중 하나는 물 손상 여부를 확인하는 것입니다. 그 다음에는 손전등을 들고 빛을 비춰 스티어링 칼럼에 녹이 있는지 확인해야 합니다. 그리고 앞좌석 프레임. 속지 않을 거에요, 그렇죠? 하지만 카펫 하단부, 트렁크 바닥부, 시가라이터, 안전벨트 버클, 계기판 등을 살펴보니 녹이 슬거나 잔여 침전물이 없어 침수 의혹을 배제할 수 있었습니다. 시트 프레임의 녹은 물에 침수되어 발생하는 녹이 아닌 시간이 지남에 따라 녹이 발생하여 발생하는 것입니다. 또한, 시트 나사를 제거하고 시트를 수리하여 큰 문제는 없습니다.

정적 검사 후에도 차량에는 여전히 문제가 많아 다음 단계는 동적 도로 테스트 검사입니다. 이 시대의 자동차의 경우 핸들링과 주행 품질에 대해서는 이야기하지 말고, 가속을 위해 가속 페달을 깊게 밟을 때 엔진에서 이상한 소음이 나는 등 기존의 문제에 대해 이야기합시다. 회전하는 소리, 울퉁불퉁한 도로 구간. 가끔 섀시와 실내에서 이상한 소리가 들립니다. 만약 음악의 대가 모차르트가 옆에 있었다면 이 이상한 소리들을 아름다운 리듬으로 조합했을 거라 믿습니다. 그런데 왼쪽으로 치우치는 문제도 있다.

섀시에서 이상한 소리가 나는 이유를 알아보려면 자동차를 들어올려야 합니다. 엔진 아래에 가드 플레이트가 없어서 이번에는 수십년처럼 빠르게 가드 플레이트를 제거하기 위해 한 손을 사용하지 않아도 되지만, 상황이 좀 좋지 않은 것 같습니다. 녹슨 섀시가 어떤 종류의 손상을 견뎌냈는지.

이 연식의 자동차의 경우 각 서스펜션 암의 고무슬리브가 갈라지고, 스티어링 기어 볼헤드가 손상되며, 자동차 섀시 전체의 고무부분이 기본적으로 극도로 노후화되어 이상현상이 발생합니다. 도로 테스트 중에만 나타납니다. 네, 나중에 교체해야 하지만 교체 비용도 상당히 높습니다.

차량의 서스펜션은 범프를 필터링하는 데 사용되는 경우가 많기 때문에 4륜 완충 장치 모두 오일 누출이 발생합니다. 편의성 측면에서는 모두 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.

엔진 부분에 가보니 하프샤프트 더스트 부트가 갈라지고 내부의 그리스가 버려져 있는 것을 발견했는데, 현재 상태로 보아 갈라지는 시기가 지난 것으로 추정됩니다. 엔진 기어박스 콤비네이션 곳곳에서 오일이 새고 있었습니다. 엔진 오일팬 근처에 오일 얼룩이 넓은 면적이 있고, 오일 누유가 심합니다! 또한 오일 팬 나사가 명확하게 제거되어 Dana가 엔진 리프팅 및 유지 관리에 더 많은 자신감을 갖게 되었습니다.

안타깝게도 여러 키 위치의 고정나사들이 심하게 녹슬어 있어 나사를 조여 분해한 것인지 알 수가 없습니다. 프론트 서브프레임 나사, 엔진 기어박스 연결나사, 그리고 크랭크샤프트 나사.

후면 디퍼렌셜도 심하게 누수되고, 섀시도 곳곳에서 누수되고 있어 전혀 일본차 같지 않네요!

앞바퀴 브레이크 디스크 2개가 교체되었는데, 브레이크 패드가 심하게 마모된 반면, 뒷바퀴 브레이크 디스크가 심하게 마모되어 브레이크 패드를 교체해야 합니다. 구입하신 경우에도 안전 운전을 위해 유지 보수 및 교체를 수행하는 것이 좋습니다.