하이퍼루프가 비행기보다 빠른 이유는 무엇인가요?

주로 다음과 같은 이유 때문이다.

미국 전기차 회사인 테슬라와 미국의 기술회사 ET3가 모두 '진공관 강철 운송' 계획을 발표했는데, 테슬라는 이를 '하이퍼루프'라고 명명했다. ET3는 기차가 캡슐처럼 생겼다고 해서 '캡슐 먹기' 열차라고 불린다. ET3에 따르면 엔지니어들은 철도 선로처럼 기능하는 고정식 진공 파이프를 지상에 구축하고 파이프에 "캡슐" 열차를 배치할 것입니다. '캡슐 고속철도' 열차는 우주 캡슐 모양을 하고 있으며 무게는 183kg으로 승용차보다 가볍다.

'캡슐' 열차는 진공관 속을 '떠다니'는 장치로, 캐터펄트 장치는 대포알처럼 객실을 발사해 중단 없이 목적지까지 항해한다. 작동 공간이 진공이고 마찰이 없기 때문에 '캡슐 빅토이' 마차는 최고 시속 5,000km로 달릴 수 있다. 이렇게 계산하면 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 이동하는 데 36분, 뉴욕에서 베이징까지 2시간, 세계를 일주하는 데 3시간밖에 걸리지 않습니다. [4]

언론 보도에 따르면 Tesla는 "Hyperloop"에 대한 구체적인 계획을 발표할 예정입니다. ET3는 4.8km 길이, 시속 6,500km의 시뮬레이션 시스템을 구축하여 테스트할 계획입니다. 연말. [2]

2013년 엘론 머스크는 하이퍼루프가 시속 1,200km의 초고속으로 승객을 장거리 수송할 수 있다고 믿었습니다[1].

2013년 8월 12일, 머스크는 오랫동안 제안해왔던 또 하나의 초고속 도시간 교통수단 '하이퍼루프'를 테이블 위에 올려놓았다. 지금까지 '하이퍼루프' 시스템은 아이디어일 뿐이었고 머스크는 해당 아이디어에 대한 특허를 취득할 계획이었다.

'하이퍼루프'는 태양에너지를 동력으로 하는 초고속 도시 교통시스템으로 로스앤젤레스에서 샌프란시스코까지 30분 만에 갈 수 있다고 밝혔다. 2013년에는 승객들이 로스앤젤레스에서 샌프란시스코까지 비행하는 데 1시간이 걸렸습니다. [5]

공식 문서에 따르면 미국 로스앤젤레스~샌프란시스코를 잇는 고속철도 프로젝트에는 약 700억 달러(약 70조 원)가 소요될 것으로 알려졌다. 그러나 머스크는 '하이퍼루프' 교통시스템 구축에 나섰다. 로스앤젤레스에서 샌프란시스코까지의 이동은 시스템이 승객만 수송한다면 어려울 것이며 비용은 600억 달러에 불과합니다. 시스템이 사람, 물품, 차량을 수송하는 경우 비용은 750억 달러에 불과합니다. 그러나 머스크는 이런 종류의 교통수단은 거리가 1,609km 미만인 도시에만 적합하다고 말했습니다.

동시에 미국 콜로라도에 위치한 ET3회사도 이에 대한 연구개발에 착수했다. 회사는 앞서 Evacuated Tube Transport라는 프로젝트 컨셉을 발표했는데, 그 원리와 효과가 바로 '하이퍼루프'가 추구하는 목표다. [5]

보고에 따르면 이전 하이퍼루프 테스트에서 속도는 시속 322km에 불과했습니다.

2016년 1월 Hyperloop Technologies의 새로운 CEO인 Rob Lloyd는 Hyperloop Technologies의 첫 번째 하이퍼루프 파이프라인이 라스베거스 북부에서 착공을 시작했다고 말했습니다. 테스트 트랙의 길이는 2마일(약 3.2km)이다. 모든 것이 계획대로 진행되면 2016년 말까지 유인 테스트가 실시될 것으로 예상된다. [7]

미국 스타트업 하이퍼루프 원(Hyperloop One)의 하이퍼루프 추진 시스템 첫 실외 테스트에 성공했다. 3m 길이의 실험용 '도르래'가 포장된 선로를 2초간 달리며 결승에 올랐다. 시속 400마일로 몇 시간 뒤(시속 약 640㎞) 91m 떨어진 모래더미에 부딪힌 뒤 감속해 멈췄다.

추진 시스템 테스트는 라스베거스 북쪽 네바다 사막에서 진행됐다. 최종 비전을 따르면 하이퍼루프는 폐쇄된 진공관이나 저압관을 타고 최대 시속 760마일(시속 약 1,230km)의 속도에 도달하게 됩니다. 그러나 Hyperloop One CEO Rob Lloyd는 전체 테스트는 2016년 말까지 기다려야 한다고 말했습니다.

“이번에는 주로 하드웨어와 시스템을 테스트하는 것입니다. 현재 목표는 2초 안에 시속 400마일까지 가속하는 것입니다. 우리는 가속 파이프라인을 사용하여 완전한 테스트를 수행하기를 희망합니다. .

"라고 Hyperloop One의 공동 창립자이자 최고 기술 책임자인 BamBrogan이 밝혔습니다. [8]

하이퍼루프를 타는 승객은 가속도 때문에 가속도를 느끼지 못할 것입니다. 최대 속도는 시속 760마일이며 샌프란시스코와 로스앤젤레스 간 이동 시간은 30분에 불과합니다.

또한 연구팀은 케이블 타워가 정지된 이 사막에 3마일 길이의 선로를 건설할 예정입니다. “여기서 하이퍼루프가 탄생했습니다. Bambrogan은 말했습니다.

이전 로스앤젤레스에서 Hyperloop One은 주로 수동형 자기 부상 기술을 기반으로 다양한 공중 부양 방법을 테스트했는데, 이는 현재 유럽과 아시아의 고속 자기 부상 열차에 사용되고 있습니다. 이번 테스트에서 얻은 결과를 재현하고 적용할 수 있다면 하이퍼루프는 2019년에는 화물을 운송하고 2021년에는 승객을 운송할 수 있을 것입니다.” ”

하이퍼루프원은 하이퍼루프를 타는 승객들은 가속이 점진적으로 일어나기 때문에 가속을 경험하지 못할 것이라고 말했다. 최고 속도인 시속 760마일에 도달하면 샌프란시스코와 로스앤젤레스 간 이동 시간은 30분에 불과하다.

미국 전기차 회사인 테슬라와 미국 기술 기업 ET3가 모두 '진공관 강철 운송'을 발표했다. 계획에 따라 Tesla는 이를 "Hyperloop"라고 명명했으며, 기차가 캡슐처럼 보이기 때문에 ET3는 "캡슐을 먹는 기차"라고 불립니다. ET3에 따르면 엔지니어는 철도 파이프처럼 작동하는 고정된 진공 장치를 지상에 구축할 것입니다. '캡슐' 열차는 우주 캡슐 모양으로 무게 183kg, 자동차보다 가볍고 길이 약 4.87m에 4~5명이 탑승할 수 있다.

'캡슐' 열차는 진공관 속을 '떠' 다니는데, 캐터펄트 장치는 대포알처럼 객실을 발사해 운행 공간의 진공으로 인해 중단 없이 목적지까지 운행한다. 마찰 "캡슐 큰 장난감." "마차의 주행 속도는 시속 500km에 달할 수 있습니다. 이렇게 계산하면 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 이동하는 데 36분, 뉴욕에서 베이징까지 2시간이 걸립니다. , 전 세계를 여행하는 데 3시간이 소요됩니다.

언론에 따르면 보도에 따르면 Tesla는 길이 4.8km, 6,500m 규모의 '하이퍼루프'에 대한 구체적인 계획을 발표할 예정입니다.

미국 콜로라도에 있는 회사인 "ET3"는 3마일 길이의 진공관 운송 시스템을 구축하고 있습니다. 시간당 최대 40,000마일의 속도에 도달합니다. 구체적인 세부 사항을 설정하는 디자이너는 미국 플로리다의 기계 엔지니어인 Darry Oster입니다. 오스터스는 더 높은 연봉을 받을 수 있는 다른 직위에서 사임했다.

ET3컴퍼니는 '고고도 파이프라인 운송'이라는 제품을 개발 중인 것으로 알려졌다. 시속 6,500km라는 놀라운 속도에 도달합니다. 승객이 진공관을 타면 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 단 5분, 뉴욕에서 베이징까지 단 2시간 만에 세계 일주가 가능합니다. 투어는 6시간밖에 걸리지 않습니다.

설계자에 따르면 이 고공 튜브 운송 차량은 마치 "캡슐"과 같습니다. 각 캡슐은 튜브에 배치되어 대포처럼 발사됩니다. >

대중에게 더 많은 것을 알리기 위해 회사는 웹사이트에서 '캡슐' 디자인에 대한 자세한 내용도 발표했습니다. 각 '캡슐'의 무게는 183kg이고 길이는 16피트(4.87미터)이며 4명을 수용할 수 있습니다. 5명의 승객이 탑승할 수 있으며, 수하물 보관을 위한 화물칸도 마련되어 있습니다. 두 목적지를 연결하는 지하철은 고속철도처럼 지상에 건설됩니다.

추가 읽기:

중 냉전 시대, 동서양이 대결하던 시절, 마하 2.02의 속도로 날 수 있는 콩코드라는 비행기가 발사됐다.

처음 몇 년은 손실을 입었고, 그런 다음 간신히 유지하기 위해 가격이 인상되었습니다. 결국 기계적 이유, 오염 및 기타 요인으로 인해 접지되었습니다.

국가별 교통수단은 단지 속도에만 초점을 맞추기보다는 현지 여건에 맞게 구성되어야 합니다.

인구밀도가 높은 나라나 개발도상국에서는 고속철도를 이용하면 문제 없을 것 같습니다.

일본 도쿄는 인구밀도가 매우 높아 신칸센이 매우 적합한 것 같습니다. 게다가 우리나라는 매년 집으로 돌아가야 하는 이주민이 매우 많고, 임금도 높지 않아 누구나 항공권을 구해 비행기를 타는 것이 불가능하고, 날씨 문제로 인해 비행기가 지연되기도 합니다. 고속철도를 개발하는 것은 상대적으로 좋습니다.

그런데 미국 같은 곳에서 고속철도를 건설한다고 하면 우선 미국인들은 1인당 소득이 좋고 비행기를 탈 여유도 있고, 솔직히 외국인들 입장에서는 경제성도 있다. 그렇지 않으면 콩코드는 그렇게 비극적인 죽음을 맞이하지 않을 것입니다. 하이퍼루프를 만들면 건설비가 많이 들고, 티켓 가격도 절대 낮지 않을 거에요. 다행히 콩코드에는 선로 없이 전 세계를 비행하는 비행기가 있는데, 하이퍼루프는 어떨까요? 미국에서 집을 철거하려면 선로를 깔고 유지해야 할 뿐만 아니라 설계하고 철거해야 합니다. 미국에도 못을 만드는 사람이 있습니다. 많은 대형 쇼핑몰에서 네일 빌더 때문에 건축 도면을 변경하는 것은 드문 일이 아닙니다.

더군다나 많은 미국인들이 비행에 익숙하며, 솔직히 미국은 인구가 적은 광대한 나라이기 때문에 건설이 완료되면 그렇게 큰 수요가 없을 수도 있습니다. 손실 때문에 투자를 받지 못했습니다. 콩코드가 있었을 때 미국에서는 자본 조달이 매우 어렵고 월스트리트는 저렴하고 효율적인 보잉 항공기에 돈을 투자하고 있습니다.

미국에서 하이퍼루프가 운행되려면 비행기보다 빨라야, 최소한 기존 콩코드 음속의 2.02배에 달해야 할 수도 있고, 티켓 가격도 분명 콩코드보다 가격이 훨씬 비싸고, 영국 등 국경을 넘어야 하기 때문에 국내 노선만으로는 수익을 내기 어려울 것이다. . .

일반적으로 비행기에 익숙한 집단이 기차를 타도록 설득하는 것은 더 어렵습니다. . .