하루 만에 500억 달러 하락, 테슬라 주가 거품은 터졌나?

지난 이틀의 거래일은 아마도 1년여 만에 테슬라의 대규모 공매도자들에게 가장 행복한 시간이었을 것입니다.

테슬라 주가가 결국 하락했기 때문이다.

9월 2일 테슬라 주가는 전 거래일 하락세를 이어가며 무려 15%나 하락해 5개월여 만에 최대 낙폭을 기록했다. 테슬라 주가는 오후 거래에서 6.8% 하락한 442.80달러를 기록했다.

1년여 만에 유례없는 급락은 머스크의 우상 후광이 가려졌다는 의미일까? 테슬라의 폭등 신화는 여기서 끝나나?

진실은 그리 단순하지 않은 것 같습니다.

반년 넘게 상승하다가 결국 하락

테슬라 주가는 지난해 6월 177달러로 직전주 금요일 2,213.4달러로 마감했다. 주식분할.

14개월 만에 테슬라 주가가 1,400이나 급등했습니다!

테슬라의 2019년 수익 3,580만 달러를 기준으로 하면 주가수익률은 12,932배에 달한다. 2020년 말 예상 수익을 기준으로 해도 동적 주가수익률은 여전히 ​​1,262배에 이릅니다.

금요일 장 마감 후 일요일 주식 분할이 공식적으로 발효되어 분할 후 Tesla의 주가는 주당 442.68달러가 되었습니다.

주식분할이 발효된 첫 거래일(9월 1일) 테슬라는 다시 12.57포인트 상승해 498.32달러로 마감했다. 테슬라의 시가총액은 한때 4643억 달러(약 31억6060만 위안)를 넘어섰다.

동시에 머스크의 순자산은 117억 달러 급증해 저커버그를 제치고 1,154억 달러에 달해 부자 순위 3위, 베조스와 빌 게이츠에 이어 2위에 올랐다.

그러나 테슬라의 급등 신화는 결국 1일 장 마감을 앞두고 일시정지 버튼을 누르며 하락세를 보였다.

지난 2거래일 동안 테슬라 주가는 각각 4.67, 5.83 하락했다. 장중 하락폭은 9월 2일 기준 5개월여 만에 최대치인 15를 넘은 적도 있다. 결국 Tesla는 주당 447.37달러로 마감했습니다.

US$498.32에서 US$447.37로 이는 Tesla가 이틀 만에 General Motors의 시장 가치를 증발시켰다는 의미입니다.

테슬라를 상대로 배팅하던 공매도자들은 드디어 어느 정도 위안을 얻을 수 있게 됐다.

테슬라 주가가 폭등한 데에는 두 가지 이유가 있을 수 있다는 분석도 있다.

첫째, 테슬라는 9월 1일 재융자를 위해 50억 달러의 신주를 발행할 계획이라고 밝혔는데, 이는 사람들에게 보유 지분을 높은 수준으로 줄여 부추를 삭감하는 느낌을 준다. 2대 주주인 머스크 베일리 기포드(Musk Baillie Gifford)에 이어 두 번째로 현금을 회수하고 보유 지분을 줄인 그녀의 지분 비율은 2월 7.67에서 8월 말 4.25로 떨어졌습니다. 이는 특히 투자자 신뢰에 영향을 미쳤습니다.

그러나 Baillie Gifford는 특정 주식에 너무 집중되는 것을 피하기 위해 고객의 투자 포트폴리오를 줄이기 위해 감소가 '강제적'이었다고 말했으며 여전히 중요한 주주로서의 지위를 유지할 계획입니다. 앞으로 몇 년이 걸릴 것입니다.

분석기관 엘자자어드바이저스의 애널리스트도 “주식분할에 대한 시장의 긍정적인 반응이 매우 강했던 뒤 최근 회사가 추가 주식발행을 단행했고, 대주주들이 특별주를 매각했다”고 말했다. 테슬라 주식. 큰 랠리 이후 사람들이 돈을 벌기 위해 주식을 팔기 시작했기 때문에 테슬라의 주가가 하락하는 것은 당연하다."

안타깝게도 공매도자들의 행복이 다시 찾아올 것이다. 아무것도 아님.

요컨대, 도요타의 시가총액이 두 배나 되는 테슬라는 가끔 하락하더라도 놀랄 일이 아니다. 속담처럼 부서진 배에는 여전히 3파운드의 못이 남아 있습니다. Tesla가 끊임없이 진화하는 "우주선"이라는 것은 말할 것도 없습니다.

주식분할 후 더 큰 야망

주가가 일정 수준까지 오르면 높은 주가가 주식 거래량과 투자자(특히 소매업)의 구매에 영향을 미칩니다. 투자자) 욕망은 거래와 투자를 둔화시키거나 심지어 정체시키게 만듭니다.

이 경우 회사는 주식분할을 고려할 예정이며, 주식분할 이후에도 주주자본은 그대로 유지되며, 회사의 총 시장가치도 그대로 유지되므로 투자자 기반 확대에 도움이 될 것입니다. 참여자의 참여로 거래량과 유동성이 증가하고, 각 주식의 주가가 급등하도록 자극할 수 있습니다.

이것은 Tesla가 이번에 주식 분할을 선택한 이유이기도 합니다. 상장 회사의 경우 주식 분할은 회사가 자체에 대한 낙관적인 자본 비전과 더 큰 성장 여지를 가지고 있음을 의미합니다.

주식분할 계획이 회사의 펀더멘탈을 개선하지는 못했지만, 8월 초 월요일 이때까지 주식분할 계획이 발표되었기 때문에 현재로서는 투자자들이 회사의 주식을 사거나 보유하는 것이 옳습니다. 테슬라 주가는 80% 이상 올랐다.

수많은 투자자들이 테슬라가 정말 좋다고 생각하지만 대부분의 애널리스트들은 여전히 ​​이에 대해 무관심한 태도를 보이고 있다.

금융정보 제공업체인 FactSet이 36명의 애널리스트를 대상으로 설문조사를 실시한 결과, 단 7명(19명)만이 Tesla 주식을 '매수'로 평가했습니다. Jefferies의 분석가 Philippe Houchois 단 한 명만이 월요일 Tesla의 종가보다 높은 목표 가격(500달러)을 제시했습니다.

동시에 일부 분석가들은 전통적인 자동차 회사에 비해 Tesla는 시장 테스트 및 축적이 부족하다고 지적했습니다. 투자자들은 자동차 제조 이외의 Tesla의 속성에 더 관심이 있습니다. 4000억 달러, 실제로 짜내야 할 금액이 아직 많습니다.

시가총액 4000억은 정말 거품투성이인가? 아니면 대형 공매도자들의 영향 때문일까요?

눈에 보이지 않는 버블에 비해 테슬라의 급상승 뒤에는 '하드 코어'가 눈에 띈다.

향후 최대 50억 달러 규모의 주식 매각을 위해 테슬라는 “대차대조표를 더욱 강화하고 일반적인 기업 목적으로 사용될 것”이라고 밝혀 테슬라의 엄청난 확장을 드러냈다.

테슬라는 지난 6월 공문을 통해 이르면 올해 3분기 초 미국 남서부에 대규모 자동차 조립 공장을 짓기를 희망한다고 밝힌 바 있다. 건설이 공식적으로 시작되었고 Tesla는 토지 구입에 거의 1억 달러를 지출했습니다.

머스크는 지난 7월 중국을 제외한 아시아에 또 다른 슈퍼공장을 지을 것이라고 밝혔으나 아직 구체적인 장소는 일본이나 한국일 수는 없다.

최근에는 테슬라가 서유럽 내에서 전력 공급을 할 수 있는 허가를 취득한 것으로 전해졌다. 테슬라는 독일 소비자들에게도 테슬라의 자동차 전력 공급을 받아들일지 문의하고 있는 것으로 알려졌다. 많은 컨설턴트와 에너지 업계 임원에 따르면 Tesla는 위에서 언급한 일련의 조치와 ​​1~2개 기관과의 협력을 통해 독일에 전력회사를 설립할 수도 있습니다. 머스크는 현지 시간으로 수요일 페터 알트마이어 독일 경제장관을 공식적으로 만났는데, 이 주제도 포함될 수밖에 없었다.

9월 2일, 테슬라의 상하이 기가팩토리는 신모델의 초기 시동 프로젝트에 대한 환경 영향 평가 보고서를 발표했는데, 이는 상하이 기가팩토리가 모델 Y의 사전 생산 준비에 착수한다는 의미다.

테슬라의 치솟는 시장 가치 뒤에는 단순히 기술 괴짜 아이돌로서의 머스크의 후광만이 아니라는 사실이 드러난다.

또한 Tesla는 투자 시장에 좋은 기술이 나올 가능성이 가장 높은 9월 22일에 배터리 데이를 개최할 예정입니다. 분명히 다음 번 급등하는 가격이 곧 올 것입니다.

'Beyond Tesla'는 결국 슬로건이 될 것이다

오늘날 테슬라는 모두가 동경하는 아이돌, 전기차 업계의 상징적인 존재가 됐다.

그러나 전기차 업계에 종사하는 수많은 신차 제조사나 전통 자동차 회사들의 눈에는 테슬라는 늘 부러움과 경멸의 대상이었다.

“GAC New Energy의 집념: Tesla를 능가”

“6대의 신차 동시 출시: Evergrande Automobile은 Tesla를 능가할 것을 약속합니다”

"66대 급증 오픈 시 %, Xpeng Motors: Tesla를 제치고 차세대 Toyota로 거듭나다"

"Tesla를 넘어 Roewe의 신차는 보기에도 좋을 뿐만 아니라 BYD Han보다 먼저 출시되기를 원합니까?"

오늘날 전기차 분야의 언론 담론 환경에서 기술 우위를 강조하고 싶은 브랜드는 당연히 테슬라일 수밖에 없습니다.

이것은 본질적으로 부정행위에 해당합니다.

전기차 산업이 호황을 누리고 있는 오늘날, 적당한 판매량을 갖춘 신차든, 오래된 전통 자동차 회사의 전기차든, 심지어 신차든, 몇 대의 자동차만 팔 수 있다. 팔리지 않은 자동차는 곧 파산할 것이고, 테슬라를 능가할 위협을 하지 않는 회사는 거의 없습니다.

테슬라는 자동차 회사의 마케팅에 있어 정치적으로 올바르게 변했다. 결국 얘기하는데 돈을 쓸 필요도 없고, 무엇보다 테슬라의 핫스팟을 이용하는 게 낫고, 테슬라가 보복을 자유롭게 할 수는 없을 것이다.

'테슬라와 비교한다', '테슬라를 넘어서' 같은 말은 굳이 쓸 필요도 없고, 볼 때마다 진지하게 말하면 된다. 부끄러워서 손바닥에 땀이 난다.

테슬라의 시장가치는 제너럴모터스(GM)만큼 증발했지만, 한때 시장가치가 가장 컸던 토요타는 지금은 테슬라의 시장가치가 절반에 불과하다. 독립 자동차 회사 중 토요타 수준에 도달할 수 있는 회사는 몇 개나 될까요?

비슷한 껍데기와 비슷한 크기의 차, 큰 화면을 만드는 대신 가격 전쟁을 벌여 몇 대 더 팔리는 것이 테슬라를 능가하는 것이라고 한다.

가끔 주가가 하락한다고 해서 테슬라가 죽었다는 뜻도 아니고, 테슬라의 퇴보 때문에 독립 자동차 회사들이 발전한다는 뜻도 아니다.

현실은 '테슬라를 능가한다'는 것은 거짓 구호일 뿐이라는 자신감 넘치는 '도자기 제작자'들에게 말해줄 것이다.

“별을 우러러보고 땅에 발을 디디라.” 옛 지도자의 말은 모든 테슬라 “초월자”에게 주어진다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.