자동차 영역이 정해졌고, 알리바바가 시장 진출을 앞두고 있다.

“전동화, 지능화, 연결성, 사회화는 자동차 산업을 예상치 못한 방식으로 변화시킬 것이다.” 이르면 2014년 초 당시 르노-닛산 얼라이언스 회장이었던 카를로스 곤 같은 인터넷 기업에 대한 우려를 표명했다. Google이 New Four Modernizations를 통해 자동차 산업을 "침략"하는 것처럼 말입니다. 같은 해 7월 알리바바는 SAIC 모터와 계약을 체결해 '인터넷 자동차'를 만들겠다는 의사를 밝혔고 공식적으로 '침략자' 명단에 합류했다.

눈 깜짝할 사이에 6년이 흘렀고, 알리바바의 생태 영토는 핵심 전자상거래 사업에서 결제 포털, 지역 생활 서비스 등을 거쳐 스마트 단말기까지 계속 확장됐다. , 정보 엔터테인먼트 및 클라우드 서비스 플랫폼이 점차 형성되면서 '카-홈-피플'의 프로토타입이 탄생했습니다. 올해 11월 말, Alibaba는 SAIC의 지능형 고급 브랜드 Zhiji Automobile에 투자하면서 공식적으로 핵심 자동차 생산 분야에 진출했으며 자동차 산업에서의 레이아웃이 점점 더 명확해졌습니다.

네트워킹: 반마 네트워크를 재편하고 3년 내 차량 설치 목표 1,000만대를 설정

자율주행에 의존하는 바이두, 애플리케이션 생태계에 의존하는 텐센트와 달리, 자동차 분야에서 Alibaba의 레이아웃은 주로 터미널 운영 체제에 의존합니다.

2014년 7월 23일 알리바바와 SAIC는 협약을 체결하며 '인터넷 자동차'를 만들겠다는 의사를 밝혔다. 이에 알리바바는 자동차 모바일 단말기 전쟁에 뛰어들었다. 이에 앞서 텐센트는 운전 애플리케이션 '로보'와 자동차 액세서리 '로보 박스'를 출시했고, 바이두도 차량 정보 시스템 '카넷'을 출시했다. 다른 두 "형제"에 비해 Alibaba는 조금 느린 것 같습니다.

이미지 출처: 반마 네트워크 공식 홈페이지

이듬해 3월 알리바바와 SAIC는 인터넷 자동차 펀드에 각각 5억 위안을 투자해 반마 네트워크를 설립하고 슬로건은 다음과 같다. 자동차 산업 전체에 종합적인 인터넷 카 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

반마지싱(Banma Zhixing)은 반마네트워크(Banma Network)가 만든 AliOS를 기반으로 한 인터넷 자동차 오픈 플랫폼이다. 2016년 7월 6일 Banma iXing 1.0은 음성을 핵심으로 하고 지도를 데스크탑으로 하는 대화형 아키텍처의 제품 컨셉을 확인했습니다. 첫 번째 상용 모델은 SAIC Roewe RX5입니다.

이후 Roewe RX3, RX8, eRX5는 물론 SAIC의 다른 독립 브랜드인 MG, Maxus 및 기타 모델도 Zebra와 연결되었습니다. 당시 양측은 자신감에 가득 차 있었고, 5년(2015~2020) 내 약 600만 대의 신차 판매를 달성하겠다는 목표를 세웠다.

Zebra AliOS는 자동차 운영체제 분야에서 중국 기업의 '승리'를 어느 정도 달성했다. 그러나 일부 자동차 회사는 자체 OS 개발을 포기하고 사용자 및 데이터 입구를 열려고 하지 않는 반면, AliOS 사업 확장은 Zebra 자체 주주 구조와 같은 문제로 인해 저항에 직면했습니다.

상황을 반전시키기 위해 SAIC Motor와 Alibaba는 2019년 8월 Banma Network와 AliOS의 전략적 개편을 발표하고 자동차 여행 플랫폼, 자율 주행, 자동차 산업 클라우드 등으로 협력 영역을 확대했습니다. 그리고 다른 분야.

동시에 Alibaba는 Banma Zhixing Network (Hangzhou) Co., Ltd.를 설립하여 AliOS 운영 체제의 전반적인 지적 재산권 및 사업을 담당함으로써 전략적으로 전반적인 투자를 촉진했습니다. Banma 회사를 개편했습니다. 가장 중요한 것은 전략적 개편이 완료되면 알리바바가 반마네트워크의 최대주주가 된다는 점이다. 이는 Zebra가 마침내 "SAIC 족쇄"를 제거한다는 것을 의미합니다.

지브라 버전 3.0은 이전 세대 시스템과 비교해 AI 기술을 접목하고 AR 드라이빙 등 다양한 기능을 탑재했다. 이미지 출처: Zebra Network 공식 웹사이트

Zebra Network의 계획에 따르면 미래 전략 계획은 주로 스마트 자동차, 스마트 조종석, 스마트 자동차의 '3개 부분'으로 나뉩니다. 동시에 디지털 운송 서비스 부서, 산업 디지털화 부서, 스마트카 클라우드 부서 등 3개의 새로운 부서를 신설하고 알고리즘 엔지니어링 센터를 빅 인텔리전스로 업그레이드하는 등 일련의 조직 구조 조정이 이루어졌습니다. ; 지능형 상호작용 연구소, 지능형 서비스 연구소, 지능형 운전 부서가 설립되었습니다. 기존의 전략 기획 부서와 애프터마켓 제품 라인이 취소되었습니다.

이를 바탕으로 올해 11월 알리바바는 반브라 네트워크에 새로운 목표를 제시했는데, 차량용 운영체제인 알리OS(AliOS) 탑재 기반이 3년 내 1,000만 대에 도달한다는 것이다. 데이터에 따르면 2016년 7월부터 2019년 9월까지 AliOS에는 900,000대 이상의 차량이 설치되어 있으며 그 중 SAIC Roewe 브랜드가 주요 브랜드이며 MG, SAIC Maxus, Citroen, Skoda, Ford 및 기타 자동차 회사도 포함되어 있습니다. Banma Travel이 2019년 8월 개편을 발표한 이후 FAW-Volkswagen만이 새로운 파트너로 공식적으로 발표되었습니다. 앞으로 규모면에서 상당한 향상을 이루려면 더 많은 브랜드가 합류해야 합니다.

지능: 스마트 물류 및 운송 플랫폼에서 차량-도로 협업까지

자동차 인터넷(Internet of Vehicles)의 세간의 이목을 끄는 것과 비교할 때 Alibaba의 자율 주행은 훨씬 더 소박합니다. 알리바바는 2017년 10월 DAMO 아카데미를 설립하고 자율주행 부서를 신설했다.

바이두, 텐센트와 달리 알리바바의 자율주행 포지셔닝은 스마트 물류·운송 플랫폼 구축으로, 터미널 무인유통과 개방형 도로 사업 형태라는 두 가지 전략을 제시해왔다. 결국 알리바바는 전자상거래 사업부터 시작했고, 물류부터 제품과의 연계가 더 쉽다는 것은 이해하기 어려운 일이 아니다.

실제로 유인 자율주행에 비해 자율주행차를 이용해 물품을 운반하는 경우 안전 위험도가 상대적으로 낮고, 기술적 난이도도 상대적으로 적으며, 법률과 규정의 자유도가 높아 운송이 용이하다. 단기간에 대규모 구현을 달성합니다.

기술적 경로 선택 측면에서 알리바바는 L4(완전 자율주행)를 선택했는데, 이는 운전이 기계에 의해 지배되고 대부분의 시나리오에서 사람의 개입이 필요하지 않다는 것을 의미한다. 현재 알리바바의 무인 배송 차량은 여러 캠퍼스와 공원에서 소규모 운영을 시작했습니다.

이미지 출처: DAMO 아카데미 공식 홈페이지

Alibaba AI Lab 수석 과학자 Wang Gang은 Alibaba의 자율주행 기술 맵이 주로 알고리즘, 하드웨어, 시스템 아키텍처의 세 가지 측면을 포함한다고 소개한 적이 있습니다. .

그가 보기에 자율주행 발전을 가로막는 가장 큰 걸림돌은 여전히 ​​부족한 알고리즘이다. 이에 알리바바는 자율주행 알고리즘 연구개발에 더 많은 에너지를 투자해 '소형 프론트 데스크, 공용 데스크' 개념을 제안했다.

'소형 프런트 데스크'는 인식, 위치 결정, 의사 결정, 제어 등의 자동 운전 알고리즘 모듈을 의미하며, '대형 및 중형 플랫폼'은 알리바바가 독자적으로 구축한 AutoDrive 플랫폼을 의미합니다. 자동 매개변수 조정 모듈, 네트워크로 구성된 팀 구조 검색 모듈, 능동 학습 모듈, 프레임워크 및 기본 클러스터 플랫폼으로 구성되어 자율주행 기술 연구 개발 반복 속도를 높일 수 있습니다.

알리바바는 스마트 물류 및 운송 플랫폼을 구축하고 자율주행 기술의 상업적 구현을 ​​촉진하기 위해 기술 구현 경로에서 차량-도로 협업 솔루션, 즉 스마트 자동차와 스마트 도로를 선택했습니다. . 알리바바 인공지능 연구소의 비전에는 스마트 자동차뿐만 아니라 스마트 도로도 있습니다. 이를 실현하는 길은 자율주행차를 위한 노변 감지 기지국 클라우드 제어 플랫폼으로 이를 통해 클라우드, 노변, 자동차 측을 구현하는 것입니다. 올인원 인텔리전스.

기술 연구 개발 외에도 알리바바의 지도, 위치 파악, 칩 등의 레이아웃은 자체 자율 주행 레이아웃에 큰 도움을 줍니다.

업계에서는 일반적으로 L4 이상의 수준에서 자율주행을 구현하려면 고정밀 지도가 중요하다고 생각합니다. 알리바바는 2016년 9월 초 전국 고속도로 및 도시고속도로의 고정밀 지도 수집을 완료했다. 이후 고정밀 지도 목표를 더욱 실현하기 위해 Alibaba와 China Ordnance Industry Group은 2015년 8월에 공동으로 Qianxun Location을 설립하여 고정밀 측위 서비스 제공에 전념하고 있습니다. 현재 오토나비는 캐딜락과 4년간 협력해 온 슈퍼크루즈 프로젝트를 상용화함으로써 국내 최초로 고정밀 지도 상용화 경험을 보유한 지도 제조사가 됐다.

알고리즘 칩 등 첨단 기술 분야에서는 알리바바가 칩 연구개발을 전문으로 하는 다모아카데미와 핑터우 거(Pingtou Ge)에 의존해 고급 인재를 대거 모아 중국 시장에 힘을 보태고 있다. 자율주행 기술을 연구 개발하고 있습니다. 외부 세계에서는 아직 소음이 거의 없다고 볼 수 있지만, 자율주행 분야에서는 알리바바가 비교적 완전한 산업 체인을 형성했습니다.

즐거움: 디디 콰이디(Didi Kuaidi)를 핵심으로 네트워크를 널리 확산

자동차 분야에서 알리바바의 레이아웃은 더 일찍부터 이루어졌습니다.

알리바바는 2013년 초 모바일 여행 트렌드에 주목해 그해 5월 콰이디다처(Kuaidi Dache)에 A라운드 투자를 했고, 그 투자를 디디콰이디(Didi Kuaidi) 합병까지 따라갔다.

최근 몇 년간 온라인 차량호출 시장의 발전이 다소 진정됐지만 알리바바는 여전히 긴장을 늦추지 않고 있다. Tianyancha 데이터에 따르면 Alibaba는 2019년 말에 온라인 택시 예약, 렌터카 등의 사업 범위를 다루는 Guangdong Xindong Travel Technology Co., Ltd.에 신규 투자를 했습니다.

알리바바(앤트파이낸셜 포함)가 여행 분야에 진출하는 방식은 크게 세 가지다.

첫 번째는 투자와 인수합병이다. 2013년부터 알리바바 그룹(앤트 파이낸셜 포함)은 대규모 여행 분야에서 30개 이상의 회사에 투자/인수했으며, 그 중 절반 이상이 대표 또는 개인 투자자입니다. 투자 범위는 여행 플랫폼, 인프라, 도구 서비스 및 기타 분야를 포괄합니다. Hello Travel, Yongan Travel, Didi Chuxing, AutoNavi, Xpeng Motors 등을 포함하여 여행 분야의 전체 업스트림 및 다운스트림 산업 체인을 포괄합니다.

사진 출처: T3 Travel 공식 홈페이지

둘째는 기업과의 협력이다. 합작회사를 설립해 관련 분야 기업에 투자하는 방법과 자동차 회사와 협력해 차량용 지능형 운영체제를 개발하는 방법이 있다. 전자는 지난해 3월 알리바바가 텐센트, 쑤닝 등 기술 기업은 물론 3대 국영 기업인 장안자동차, 중국 FAW, 둥펑자동차와 손잡고 T3를 공동 설립한 것으로 가장 유명하다. 여행 회사.

세 번째는 입찰이다. 알리바바는 입찰을 통해 이미 광저우-선전 철도, 창사 지하철 상호 연결, 홍콩 지하철 등 프로젝트를 수주했습니다. 이에 대해 알리바바는 대중교통 침투에 알리페이를 활용한 뒤 심도 있는 협력을 주로 선택하고 있다.

알리바바가 막대한 투자를 했지만 여행 분야에 대한 알리바바의 야심 중 더 많은 부분은 여전히 ​​디디 콰이디에서 나오고 나머지 투자는 대부분 여행 시장의 결제 진입을 겨냥하고 있다. Alibaba Group의 전 부사장이자 Alibaba Capital의 상무이사인 Zhang Hongping은 우리가 Kuaidi 및 Didi와 같은 회사를 단순히 택시 호출 소프트웨어로 간주하지 않는다고 말한 적이 있습니다. 미래의 여행사가 거대한 생태계가 될 것이라는 점에는 의심의 여지가 없으며, 현재의 알리바바보다 더 큰 회사가 있을 수도 있습니다.

에필로그

칭화대학교 글로벌 산업 연구소는 2015년을 맞아 연구 보고서 "변혁의 지혜 - 인터넷 혁신 사고 하의 자동차 산업 발전에 관한 연구"를 발표했습니다. 중국 로컬 인터넷의 해로 회사가 자동차를 만든 첫해입니다. 올해부터 바이두(Baidu), 알리바바(Alibaba), 텐센트(Tencent), 웨이라이(Weilai), 르TV(LeTV) 등 인터넷 기업들이 국경을 넘어 자동차 산업에 진출해 변함없이 스마트 전기차를 겨냥해 차량의 온라인 판매, 운영, 사용, 공유까지 점차적으로 참여하고 있다. 차량 인터넷(Internet of Vehicles)을 위한 차량 전자 제품 및 지능형 솔루션을 개발하고 궁극적으로 스마트 자동차 및 스마트 제조 범주에 진입합니다.

기술과 시장의 변화, 새로운 요소와 세력의 개입으로 자동차 산업 전체도 큰 변화를 겪고 있다. 융합을 앞둔 알리바바가 본격적으로 게임에 뛰어들고 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.