2020 광저우 오토쇼 전시안내 | 볼만한 럭셔리 브랜드 부스는?

나도 모르게 2020년이 끝나가고 있습니다. 전염병의 영향으로 올해 베이징 모터쇼와 광저우 모터쇼는 단 두 달 간격으로 개최됩니다. 이 때문에 많은 사람들은 올해 광저우 오토쇼가 '일식'이 될 것이라고 생각했다. 그 결과 11월 20일 부스 앞에 섰을 때 수많은 제조사들이 광저우 오토쇼를 보러 오는 모습을 볼 수 있었다. "아낌없는 선물". "18 회"성인식에서 올해 광저우 모터쇼에는 여전히 많은 볼거리가 있음을 발견했습니다.

미디어 데이와 전문 공개 데이에 막 참가한 편집자의 경우, 위챗에서 편집자의 걸음 수는 지난 며칠 동안 3만 걸음 이상으로 안정적으로 유지되었습니다. 제가 말씀드리고 싶은 것은 며칠 동안 달려본 결과 꽤 많은 것을 얻었다는 것입니다. 그래서 앞으로 며칠 동안 편집자는 이번 광저우 모터쇼에서 어떤 인기 전시 구역과 모델이 가장 인기가 있는지 알아보도록 안내할 것입니다.

오늘은 에디터가 앞장서서 모두를 주류 명품 브랜드 전시장으로 안내하겠습니다

주류 명품 브랜드에 있어서 메르세데스-벤츠는 언제나 우리는 피할 수 없습니다. 자동차를 발명한 메르세데스-벤츠는 100년 넘게 "럭셔리"라는 단어를 재정의해 왔습니다. 이번 오토쇼에서 에디터는 메르세데스-벤츠 부스 내부 및 외부 치수의 인기에 크게 충격을 받았습니다. 메르세데스-벤츠는 올해 모터쇼에서 28종의 모델을 전시해 단숨에 8종의 신차를 출시한 것으로 전해졌다. 그 중 가장 눈길을 끄는 모델은 모터쇼를 앞두고 세계 최초로 공개된 마이바흐 S클래스와 지난해 광저우 모터쇼에서도 공개된 메르세데스-벤츠 GLS다. 최근 출시된 E클래스 쿠페 버전과 차세대 S클래스도 있다.

마이바흐 S클래스는 현재 메르세데스-벤츠에서 유일하게 V12 엔진을 탑재한 모델이다. 외관상으로는 여전히 메르세데스-벤츠의 클래식한 3각 별 로고를 사용하고 있으며 새롭게 디자인된 수직 라디에이터 그릴과 헤드라이트를 채택한 것 외에도 신차에는 분할선이 있는 마이바흐의 독점 투 컬러 페인트도 도입되었습니다. 처음으로 디자인. 크기 면에서는 롱휠베이스 S클래스에 비해 휠베이스가 18cm 길어져 3396mm에 달한다. 또한, 신차의 전면, 후면, 휠, D필러 등 기타 부분에도 마이바흐 전용 브랜드 로고가 추가된다.

인테리어는 마이바흐 특유의 로즈골드 스티치와 파이핑을 사용했다. 또한 신형 마이바흐 S클래스 계기판 상단에는 안구를 포착해 육안으로 볼 수 있는 3D 효과를 낼 수 있는 카메라가 통합돼 있으며, AR-HUD는 77인치에 해당하는 투영 면적을 갖췄다. 이는 전체 인테리어 중 가장 흥미로운 부분이라고도 할 수 있다. 럭셔리 브랜드의 향후 발전 추세를 어느 정도 대변하고 있기 때문이다. 신차에는 최초로 후방 전방 에어백도 추가하고 뒷좌석 벨트 전달 장치도 제공한다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

마력 면에서는 코드명 M279로 명명된 이전 세대 6.0T V12 엔진의 복귀에 더해 오리지널 4.0T V8 엔진에 새로운 48V 라이트 하이브리드 시스템이 탑재됐다. 또한 계획에 따르면 신차는 향후 플러그인 하이브리드 및 전기 버전도 출시될 예정이다.

마이바흐의 첫 SUV 모델인 마이바흐 GLS는 이번에 3가지 모델을 출시하며 가격대는 158만8000~2738만위안이다. 외관 면에서 이 신차는 메르세데스-벤츠의 클래식한 3각 별 로고 디자인을 채택하고 마이바흐 스타일의 수직 공기 흡입구 그릴과 전용 외관 키트를 결합하여 사람들에게 특별한 느낌을 선사합니다. 크기 면에서 마이바흐 GLS는 차체 길이가 5205mm, 휠베이스가 3135mm로 매우 넉넉하다.

내부에도 마이바흐 GLS는 마이바흐 특유의 로즈 골드 스티칭과 파이핑을 적용했다. 센터 콘솔은 클래식한 듀얼 스크린 디자인을 채택하고 '지능형 센서 어시스턴트', '실시간 여행 내비게이션' 등의 기능을 통합한 메르세데스-벤츠의 최신 MBUX 지능형 인간-컴퓨터 상호작용 시스템을 탑재했다. 그리고 "세차 모드". 이 밖에도 신차에는 전용 64색 앰비언트 라이팅 시스템, 부메스터 하이엔드 3D 서라운드 사운드 시스템, 'No.8?무드' 향수, 전동 흡입 도어, 7인치 태블릿을 포함한 뒷좌석 등도 갖췄다. 컴퓨터. 독점 패키지 및 기타 구성.

향상된 운전 보조 패키지에는 중국 시장에 최적화된 교통 정체 보조 시스템과 액티브 차선 변경 보조 시스템이 포함됩니다.

마력 면에서는 마이바흐 GLS에는 4.0T V8 엔진과 3.0T L6 엔진이 탑재되며, 두 엔진 모두 48V 마일드 하이브리드 시스템이 탑재된다.

메르세데스-벤츠 외에도 이번 아우디 부스도 큰 인기를 끌었다. 그 이유는 매우 간단하다. 메르세데스-벤츠의 '왕폭탄' 조합에 비해 아우디의 Q5L 스포트백과 차세대 아우디 A3가 비교된다. /A3L은 분명히 훨씬 더 현실적입니다. 그 중 전세대 아우디 Q5는 아우디는 물론 전체 BBA 시스템까지 통틀어 가장 인기 있는 중형 SUV로 시장 평판이 높다. 아우디 A3는 BBA에서 엔트리 가격이 가장 낮은 모델이다. 또한 아우디의 RS 시리즈도 많은 자동차 팬들의 눈길을 끌었습니다.

아우디 Q5L 스포츠백은 이번에 5개 모델을 출시하며 가격대는 426,800~499,900위안으로, 앞서 베이징 오토쇼에서 세계 최초로 공개됐다.

아우디 Q5L 스포츠백은 아우디의 최신 디자인 언어를 채택했다. 아우디 Q5L 스포츠백은 전면부에 날카로운 LED 헤드라이트가 적용된 패밀리 스타일의 다각형 흡기구 그릴을 적용했으며, 그릴 내부에도 허니컴 메시를 추가해 더욱 젊고 스포티해 보이는 디자인을 선보였습니다. 차체 측면에서 아우디 Q5L 스포츠백의 가장 큰 특징은 패스트백 디자인이다. 차체 크기는 아우디 Q5L 스포츠백의 길이, 너비, 높이가 각각 4778/1892/1666mm, 휠베이스는 2908mm이다.

실내에서는 아우디 Q5L 스포트백의 전체적인 레이아웃이 기본적으로 아우디 Q5L과 일치한다. 또한 12.3인치 풀 LCD 계기판과 플로팅 중앙 컨트롤 스크린을 사용한다. "더 많은 기능, "더 적은 버튼" 디자인 컨셉을 고수하여 새 자동차에는 몇 개의 물리적 버튼만 남아 있습니다. 또한 아우디 Q5L 스포츠백에는 주차 보조 시스템, 360도 파노라마 주차, 차선 이탈 경고, 도어 열림 경고 및 기타 구성도 기본으로 제공됩니다. 출력 측면에서 아우디 Q5L 스포츠백은 두 가지 출력의 2.0T 하이/로우 엔진을 제공하며 12V 마일드 하이브리드 시스템이 표준으로 제공됩니다. 이 중 저전력 버전은 최대 출력 143kW, 피크 토크 320N·m, 고출력 버전은 최대 출력 185kW, 피크 토크 370N·m의 변속기 시스템과 조화를 이룬다. 7단 듀얼 클러치 변속기.

동시에 아우디 A3/A3L도 중국 데뷔와 동시에 예약판매를 시작했다. 예약판매 가격대는 21만~25만위안이다. 신차는 2021년 1월 7일 정식 출시될 예정인 것으로 알려졌다.

1996년 탄생 이후 아우디 A3는 4세대를 거치며 진화해 글로벌 판매량 400만대를 돌파했고, 중국 시장 누적 판매량은 52만대를 돌파했다. 외관 측면에서 아우디 A3/A3L은 새로운 3차원 조각 스타일링 컨셉을 채택했습니다. 전면부는 더욱 날렵해진 다각형의 에어 인테이크 그릴을 채택했으며, 그릴 내부에는 실버 크롬 도금 엣지로 인해 전면부가 더욱 날렵해 보인다. 더욱 세련되고 디테일이 풍부해졌습니다. 차체 측면은 기본적으로 현행 모델과 동일하지만, 더욱 부드러운 라인과 더욱 풍부한 오목 및 볼록 표면 디자인을 채택했습니다. 차체 크기 측면에서는 해치백 모델이 기존 도입을 유지하고, 세단 모델의 휠베이스가 길어졌다. 신차의 전장, 전폭, 전고는 각각 4548(4554)*1814*1429mm이며, 휠베이스는 2680mm에 달한다.

인테리어 측면에서도 신차는 랩어라운드 디자인을 채택하고 풀 LCD 계기판과 내장형 중앙제어 화면을 갖췄다. 또한 신차 역시 포르쉐와 동일한 기어 핸들 디자인, 람보르기니와 동일한 에어컨 아웃렛을 사용한다. 구성 측면에서 신차는 통합 헤드레스트 스포츠 시트를 포함해 17가지 표준 구성을 제공하고 L2 자율주행 수준의 지능형 보조 시스템을 탑재할 예정이다.

마력 면에서는 신차에는 최고 출력 150마력, 최대 토크 250Nm의 1.4T 터보차지 4기통 엔진이 탑재되며 변속기 시스템은 7과 조화를 이룬다. - 속도 듀얼 클러치 기어박스.

메르세데스-벤츠와 아우디에게 있어서 오랜 라이벌, 오랜 세월 서로를 사랑해 온 BMW는 당연히 빼놓을 수 없는 존재다.

메르세데스-벤츠, 아우디와 비교하면 BMW는 MINI***와 같은 전시회에 동시에 전시되기 때문에 앞선 두 회사보다 약간 작은 편이다. 너무 풍부하지는 않지만 다행히 M3/M4의 Thunder Edition 모델이 여기에 있습니다. 물론, 이번 BMW 부스에서 가장 눈길을 끄는 특징은 중앙에 있는 3개 모델, 즉 BMW ix3, 2시리즈 4도어 쿠페, 4시리즈 컨버터블이겠죠.

BMW는 이미 4시리즈의 하드탑 버전을 선보인 바 있다. 이에 비해 이번에 출시된 4시리즈 컨버터블 버전은 주로 소프트탑 컨버터블 메커니즘을 사용한다. 또한 시작 가격은 하드탑 모델보다 100,000 더 높습니다. 컨버터블 모델은 사용상 제약이 많기 때문에 개성을 추구하는 사람들에게만 적합한 경우가 많기 때문에 편집자는 여기서 이 차에 대해 자세히 설명할 생각은 없습니다.

또한 BMW의 첫 순수 전기 SUV인 ix3가 늦었지만 도착하고 있습니다. 메르세데스-벤츠 EQC, 아우디 e-트론에 이어 BMW도 마침내 그에 상응하는 순수 전기 모델을 내놨다. 외관상 BMW ix3는 기본적으로 BMW X3의 전체적인 디자인을 이어가며 주로 BMW i 시리즈 모델의 독점적인 디자인 언어를 세부적으로 추가합니다. 전면부는 폐쇄형 키드니 그릴 디자인을 채택했으며, 그릴 내부와 프론트 에이프런 아래에 파란색 장식 스트립이 추가됐다. 차체 측면에서 신차의 디자인은 기본적으로 BMW X3와 일치하며 조각감이 강하며 BMW iX3도 도어 아래와 후면 범퍼에 파란색 트림 스트립을 추가합니다. 차체 크기로 보면 BMW iX3의 길이, 너비, 높이가 4746*1891*1683mm이고 휠베이스는 2864mm에 이릅니다.

실내에는 BMW iX3의 전체적인 레이아웃이 BMW X3와 일치하며, 새로운 에너지 아이덴티티에 더욱 부합하는 블루 앰비언트 라이트도 12.3- 탑재됐다. 인치 풀 LCD 계기판과 10.25인치 중앙 제어 LCD 화면. 또한, BMW ix3 시리즈 전체에 표준 시트 히팅, 자동 공조, 실내 앰비언트 라이팅 외에 풀컬러 헤드업 디스플레이 시스템, 사운드 시뮬레이션, 휴대폰 무선 충전 제스처 제어 등 고급 구성도 추가된다. , 하만 카돈 오디오.

마력 면에서는 BMW iX3에는 BMW의 5세대 전기 구동 시스템이 탑재되며, 최대 출력 210kW, 피크 토크 400N·m의 구동 배터리를 탑재했다. 순항 범위 측면에서 BMW iX3에는 74kWh 용량의 배터리가 장착되어 있으며 NEDC 순항 범위는 500km에 이릅니다.

이밖에도 BMW에서도 주목할만한 신차가 있는데, 바로 이 차에서 가장 흥미로운 BMW라는 에디터의 의견이 바로 BMW 2시리즈 4도어 쿠페다. 쇼.

BMW 2시리즈 4도어 쿠페는 지난해 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개된 쿠페 스타일의 4도어 세단이다. 현재 해당 차량은 광저우 모터쇼에서 사전 판매가 27만 위안(약 2억 7천만원)에 판매되고 있다.

신차는 FAAR 전륜구동 플랫폼을 기반으로 제작됐으며 BMW의 최신 디자인 언어를 채택했다. 전면부는 더욱 커진 그릴과 헤드라이트를 탑재해 전체적인 형태가 눈길을 사로잡는다. 차체 측면은 프레임리스 도어와 패스트백 디자인을 채택했고, 후면은 레이어드가 뚜렷하다. 차체 크기로 보면 BMW 2시리즈 4도어 쿠페의 길이, 너비, 높이가 4526*1800*1420mm, 휠베이스는 2670mm이다.

신차는 실내는 1시리즈와 동일한 디자인 스타일을 채택했다. 센터 콘솔은 운전석 쪽으로 기울어져 있고, 대형 LCD 계기판도 탑재됐으며, 서스펜션형 10.24인치 센터 컨트롤 스크린에는 최신 iDrive 7.0 시스템이 탑재됐다. 소프트웨어 OTA 기능을 갖추고 있으며 자연 언어 및 제스처 제어를 지원합니다.

동력 시스템 측면에서 BMW 2 시리즈 4도어 쿠페에는 최대 출력 140마력, 최대 토크 220Nm의 1.5T 3기통 엔진이 탑재될 예정이다. 2.0T 파워 버전에는 4륜 구동 시스템이 탑재된다.

실제로 명품 브랜드 외에도 합작 브랜드에도 매력이 많기 때문에 다음 호에서는 에디터가 계속해서 이번 오토쇼에서 어떤 합작 브랜드를 부를 가치가 있는지 알아보도록 하겠습니다. 브랜드 부스.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.