이 두 가지 뉴스를 무시해서는 안 됩니다.

7억 명의 중국 개인 투자자들이 A주 강세장을 쫓느라 바쁘고, 자동차 제조 분야의 '신세력' 붕괴 소식이 언론 헤드라인을 장식할 때, 메르세데스-벤츠와 BMW의 중국 경기대응적 투자도 무시해서는 안 된다. 100년 된 매장의 미래지향적인 레이아웃은 향후 100년에도 경쟁 우위를 유지할 수 있는 기반을 마련합니다.

메르세데스-벤츠와 BMW가 현지화에 박차를 가한다

메르세데스-벤츠와 BMW가 대규모 정리해고를 발표한 가운데, 대신 중국에 대한 투자를 늘렸다.

다임러는 지난 7월 3일 메르세데스-벤츠가 중국 배터리 제조업체인 Funeng Technology(Ganzhou) Co., Ltd.와 전략적 파트너십을 맺고 Funeng Technology에 투자하여 유지 관리할 것이라고 발표했습니다. 그것. 이는 폭스바겐차이나(Volkswagen China)가 궈쉬안하이테크(Guoxuan Hi-Tech)에 투자한 이후 또 다른 외국 자동차 회사가 중국 배터리업체에 투자한 사례다.

같은 날 BMW와 알리바바***가 공동 설립한 '알리바바 클라우드 혁신 센터-BMW 스타트업 차고 공동 혁신 기지'는 상하이, 베이징, 항저우에서 '클라우드 서명식'을 열었다. BMW 스타트업 가라지(BMW Startup Garage)와 알리바바 클라우드 혁신 센터(Alibaba Cloud Innovation Center)의 협력은 전국에 걸쳐 서로의 업무 네트워크를 활용해 더 많은 잠재적인 첨단 기술 프로젝트를 수집하고 선별하는 것이라고 한다.

위에서 언급한 메르세데스-벤츠와 BMW의 프로젝트가 현 개발 단계에서 회사에 실질적인 이익을 가져다 줄 수 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 메르세데스-벤츠로서는 신에너지차로 단기 수익을 내기가 어려워 현재 배터리 기업에 투자하는 것은 미래 발전을 준비하기 위함이다. BMW의 경우 스타트업 프로젝트에는 장기간의 심사와 시장 테스트가 필요합니다. 따라서 200년 전통의 거대 기업들이 중국 현지화 투자를 늘리는 것은 중국 시장 심화를 목표로 하는 전형적인 전략 투자다.

코로나19 사태의 영향으로 두 거대 기업이 경기 대응적 투자를 하면서 직원을 해고하고 있다는 사실은 돈은 아껴야 하지만 돈은 써야 한다는 단순한 진리를 보여준다.

트렌드를 쫓는 것은 사람들을 감동시킨다

메르세데스-벤츠와 BMW의 중국 경기 대응적 투자에 대한 업계 소식은 중국은 물론 글로벌 자동차 산업에도 벤치마킹 의미가 있습니다. 그러나 같은 기간 A주 급등, 자동차 제조 '신세력' 파산 등의 뉴스가 두드러지며 메르세데스-벤츠와 BMW가 '굴복'할 수밖에 없었다.

보도에 따르면 7월 7일 장 마감 기준 상하이증권거래소 지수는 이틀 연속 3,300포인트를 기록하며 3월 23일 종가보다 20포인트 이상 반등했다. 기술적 강세장 진입. 통계에 따르면 상하이 증권거래소의 주식 시가 총액은 41조3700억 위안, 선전 증권 거래소의 시가 총액은 29조5800억 위안으로 두 곳의 시가 총액은 70조9500억 위안, 미화 약 10조6000억 달러에 달한다. 2015년 6월 이후 최고치다.

그러나 이번에 증시가 상승한 데에는 그 이면에는 실적 뒷받침이 부족했다. 자동차 업종을 예로 들면 자동차지수(881125)는 7월 1일 1144포인트에서 7일 1281포인트로 4영업일 만에 137포인트 상승해 전월 수준에 근접했다. 반면 승용차협회 자료에 따르면 6월 1~4주 자동차 시장의 일평균 소매판매는 3만9012대로 전년 동기 대비 22% 감소한 것으로 나타났다. 분명히, 5월 자동차 시장의 두 배 성장 모멘텀은 6월에 갑자기 끝났습니다.

A주가 갑자기 급등한 이유는 무엇일까? 경제학자 마광위안(Ma Guangyuan)은 "3월 이후 M2(광범위 화폐 발행) 증가율은 지난 3년 동안 새로운 최고치를 유지했다. 흘러나오는 돈은 부동산이나 주식 시장으로 갈 것"이라고 말했다. 3위로 나오라." 시한빙의 대답은 더욱 직설적이었다. "대위기 속에서 세계가 만들어낸 강세장은 부채위기가 터졌을 때의 마지막 향연이다."

그러나 합리적인 판단만으로는 투자자의 감정을 진정시킬 수 없습니다. 수많은 주식 포럼의 댓글란에서 수많은 개인 투자자들이 이러한 시장 추세를 놓쳤다고 한탄했으며, 그들의 단기적인 투기적 사고방식이 완전히 드러났습니다. 투기의 성격을 반영하는 것도 전기차 추세가 지나간 이후 일부 '신세력'이 투자자에게 수익을 가져다주지 못하고 자본당에서 무자비하게 버림받아 '신세력'의 파산 물결이 이어지고 있다는 점이다. 자동차 산업.

A주 가격의 집단적 급등과 자동차 제조업의 '신세력'의 집단적 붕괴는 관련 업계가 합리적 발전을 기대한다는 사실을 반영한다.

100년 브랜드를 현실적으로 구축

이 측면에서는 일부 자금이 가상 경제에서 유휴 상태로 차익 거래됩니다. 반면, 100년 된 매장인 메르세데스-벤츠와 BMW는 산업 발전 추세를 분명히 보고 향후 100년을 위한 기술을 준비하기 시작했습니다.

메르세데스-벤츠와 BMW가 어려움을 겪으면서도 중국에 대한 투자를 늘린 이유는 두 회사가 글로벌 산업체인이 중국으로 이동하는 대세를 봤기 때문일 것이다. 전문가들은 "전염병 이후 세계에는 중국을 핵심으로 하는 아시아 중심, 유럽연합을 핵심으로 하는 유럽 중심, 미국과 미국을 중심으로 하는 북미 중심 등 3개 산업 클러스터 센터가 형성될 수 있다"고 분석했다. 캐나다는 전염병의 영향으로 중국을 중심으로 세계에서 가장 먼저 정상으로 복귀한 국가이며, 중국에서 글로벌 산업 체인의 집결을 촉진하면서 작업과 생산을 재개하는 데 앞장섰습니다. 동시에 중국은 매우 큰 시장을 갖고 있으며 이는 글로벌 산업 체인이 중국에 머물도록 하는 결정적인 요소가 되었습니다. 중국에 대한 투자를 늘리는 것이 투자 산업 클러스터 센터의 미래입니다.”

동시에 풍부한 기술 보유량을 통해 기업은 다양한 위험 환경에 대처할 수 있습니다. 현재 신에너지 분야로 유명세를 떨치고 있는 머스크는 한때 “자동차 산업이 너무 어렵고 자동차 제조는 지옥이다”라고 트윗한 적이 있다. '신세력' 테슬라의 기술 축적이 부족하다. BMW를 예로 들면, '소비자에게 선택권을 준다'는 슬로건을 내세울 수 있는 이유는 이 회사가 이미 자동차 안전, 자동차 인터랙티브 시스템, 파워 배터리 등 많은 분야에서 사전 연구를 시작했기 때문이다. , 수소연료전지 연구개발 등 시장이 필요로 할 때나 시장이 혼란스러울 때 BMW는 소비자에게 선택을 해줄 수 있지만 대부분의 기업은 감히 그렇게 말하지 못할 수도 있다.

전체적으로 메르세데스-벤츠와 BMW로 대표되는 해외 브랜드는 사물의 발전 법칙과 과학적 분석을 바탕으로 합리적인 판단을 내린다. 투자 프로젝트의 반환 기간이 매우 길면 인내심이 강하고, 한 번에 한 걸음씩 나아가십시오. 현실적인 접근 방식은 100년 된 브랜드의 본질일 수도 있습니다.

A주 상승세가 지나치게 주목받는 가운데, 메르세데스-벤츠와 BMW의 경기대응적 투자 소식도 충분히 주목받을 만하다.

(사진 출처: 메르세데스-벤츠 공식 홈페이지/펙셀스 홈페이지/인터넷)

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.