폭스바겐 티구안 차량사고 및 폭발 원인은 왜 밝혀지지 않는가? 숨길 게 있나요?

티구안이 후방 추돌을 하던 중 토목 트럭의 스페어 타이어에 먼저 부딪혔고, 스페어 타이어가 떨어져 나간 후 왼쪽 A필러가 차량 바닥에 '깎였습니다'. 사고 현장 사진을 보면 티구안의 속도는 시속 120㎞를 넘지 못했다.

뒷부분은 온전하고 연료탱크도 부딪히지 않았습니다.

폭발은 엔진룸에서 시작됐어야 했다. 엔진룸에서 폭발이 발생할 수 있는 요인은 다양합니다. 1. 휘발유 또는 오일 누출. 2. 오일이나 오일 증기가 고온 부품(또는 스파크)과 접촉합니다.

원인 분석

1. 충격으로 인한 불꽃이 누출된 오일에 닿아 폭발했습니다. 이 이유는 거의 없습니다. 충격은 일반적으로 스파크에 의해 발생하고 연료가 누출되기 때문에 스파크가 일시적으로 발생합니다.

2. 고온 구성품이 연료 또는 연료 증기와 접촉합니다.

이유는 그럴 가능성이 매우 높습니다. 기름의 발화점이 400도 이상이기 때문입니다. 티구안 엔진의 터보차저 시스템은 약 650도에 달할 수 있다. 충격으로 인해 엔진룸이 눌렸고, 오일 파이프가 파열되어 터빈에 튀겨 접촉 시 폭발했습니다. 뿐만 아니라, 터빈의 방열로 인해 객실 온도가 상승하고, 고온 환경에서 연료가 쉽게 증발하며, 오일 증기가 터빈에 도달하면 연소나 심지어 폭발도 일으킬 수 있습니다. 연소를 돕기 위해 공기가 있으면 연소가 더욱 완전해질 것입니다.

일반적으로 자연흡기 엔진은 출구 온도도 매우 높기 때문에 자연흡기 엔진도 폭발하지만 확률은 일반적으로 터보차저 엔진보다 N배 작습니다. 첫째, 자연흡기 엔진의 공기 출구 온도를 안전하게 보호하는 것이 비교적 쉽다. 둘째, 터보차저는 상대적으로 크기 때문에 자연흡기 엔진의 출구에 '라디에이터'를 연결한 것과 같다. 셋째, 터보차저의 작동 원리에 따라 터보차저는 엔진 공기 출구와 공기 입구 사이에 설치되어야 하며 설계 위치는 오일 회로에서 너무 멀리 벗어날 수 없습니다. 위험성은 더욱 높아집니다. 넷째, 터보차저의 로터 자체는 분당 수천만~수백만 회전을 회전하며, 배기포트 온도는 자연흡기 엔진에 비해 수백도 높다(최대 950~1050도).

따라서 터보차저로 인한 폭발 가능성은 매우 높습니다.

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터보차저에 대한 사람들의 오해:

1. 터보차저가 수동적으로 작동하면 온도가 더 높아지지 않을 것이라고 생각합니다. 배기관보다. 그 이유는 위에서 설명했습니다. 터보차저 온도 = 엔진 배기가스 온도 + 터보차저 로터 마찰 온도 + 흡기 압축 온도. 실제 온도는 자연흡기 엔진 온도보다 훨씬 높습니다.

2. 터보차저에는 냉각 시스템이 있어 고온이 발생하지 않을 것으로 여겨진다. 인기 있는 터보차저에는 일반적으로 터보차저와 엔진 공기 흡입구 사이에 인터쿨러가 장착되어 있습니다. 인터쿨러의 기능은 터보차저 및 압축 후 공기 온도를 낮추어 엔진 연소 효율을 높이는 것입니다. 일반적으로 압축 공기는 100도 정도 낮아지지만, 터보차저 입구와 로터 부분의 냉각 효과는 크지 않습니다. 터빈 로터 샤프트가 오일 정지 상태에 있더라도 사람과 열의 방출은 상대적일 뿐이며 터보차저의 최종 고온은 피할 수 없습니다.

3. 자연흡기 엔진과 터보차저 엔진 모두 온도가 높기 때문에 자연발화 확률은 같다고 여겨진다. 제1항과 같습니다. 자연흡기 엔진에 비해 터보차저는 온도가 더 높고, 고온 영역이 더 넓으며, 오일 회로에 더 가까운 위치에 있기 때문에 오일 회로 충돌로 인한 자연 발화 및 폭발 가능성이 더 큽니다. 확률은 권총 폭발과 기관총 발사로 설명할 수 있습니다.

마지막으로 질문을 설명하세요.

터보차저는 너무 위험하기 때문에 왜 많은 고급 자동차도 터보차저를 사용합니까?

답변: 배기가스 터보차저의 원리는 같고, 고온에 따른 부작용도 같습니다. 그러나 냉각 조치와 보호 조치는 동일하지 않습니다. 간단히 말하면, 방열 방법에는 공냉식, 오일 냉각식, 수냉식 등이 있으며, 단열재를 선택하면 숨겨진 위험도 줄어듭니다. 그러나 필연적으로 비용이 크게 증가합니다. 그러므로 T가 장착된 모든 자동차의 안전율이 동일하다는 의미는 아닙니다. 자동차가 발전할수록 안전성도 높아집니다. 티구안의 엔진(EA888)은 기껏해야 인기 있는 T라고 평가받는다. Q5 엔진과 비교해 보면 티구안의 액셀러레이터가 1초 이상의 스로틀 둔화를 내는 것을 알 수 있다. 오일 따라잡기.. 인기있는 터보입니다.슈퍼차저의 일반적인 단점(수입 티구안에서는 이런 현상이 심각하지 않습니다. 가변 밸브의 자동 조정이 거세된 것으로 의심됩니다).

따라서 터보차저 엔진을 선택할 때 실제 냉각 대책과 보호 대책을 살펴보고, 실제 테스트를 해봐야 하며, 제조사의 선전을 맹목적으로 믿어서는 안 된다. 인터쿨러의 터보차저 냉각으로 설명됩니다.

둘째, 냉각 보호 조치가 아무리 우수하더라도 엔진이 오랫동안 고속으로 작동한 후에는 일정 기간 동안 정지하는 것이 가장 좋습니다. 오늘날 많은 터빈 슈퍼차저 엔진에는 공회전이 필요하지 않고 엔진이 꺼지면 자동으로 냉각될 수 있는 자체 순환 펌프가 장착되어 있어 사용자에게 편리함을 제공합니다. 그러나 이는 또한 터보차저가 고온을 생성한다는 것을 증명합니다.