동풍 위에다 기아 k5 화이트

중국 자동차 소비자들에게는 기아 K5 모델이 분명 익숙할 것이다. 2011년 중국 진출에 성공한 1세대 K5의 탄생부터 포크송 '수바 K5 말리부'의 등장까지 지난 10년 동안 수많은 사람들이 K5의 흥망성쇠를 목격했다. ?

오늘 K5가 자신도 모르게 3세대 제품으로 정식 업데이트 되었습니다. 과거와 달라진 점은 이번에 상하이에서 공개된 국내 신형 K5가 둥펑위에다기아의 지휘 하에 중국 국내 상황에 더욱 부합하는 여러 가지 최적화를 거쳤다는 점이다. 이는 기아차가 중국 시장을 매우 중요하게 생각한다는 것을 입증한다. ?

우선 네이밍 측면에서 K5의 국내판이 혁신을 이루었습니다. 이번에 드디어 카이쿠(Kaiku)라는 정식 중국어 이름이 생겼습니다. '사람은 이름대로다'라는 중국인 속담처럼, 카이쿠의 이미지는 '차는 이름대로다'라는 말이 딱 들어맞는다. 적어도 현장에서 실제 차를 본 많은 사람들의 눈에는 카이쿠의 아방가르드하고 역동적인 디자인은 인터넷에서 가장 인기 있는 형용사, 즉 "멋지다"로 표현될 수 있습니다! ?

K5의 해외 버전이든 카이쿠의 국내 버전이든 전면부는 가족의 '호랑이 포효' 공기 흡입구 그릴과 '하트비트' LED 주간 주행등 디자인을 채택했으며, 하지만 국내 버전 K5의 하단 그릴 모양은 해외 버전 K5와 다르다. 모양과 안개등 위치의 변화 외에도 전체적인 시각적 움직임도 더욱 뚜렷해진다.

한 가지 인정해야 할 점은 카이쿠의 전면 디자인이 이전 2세대 모델들의 평범한 느낌을 잃어버리고 눈앞에 식스팩 복근을 가진 어린 소년처럼 보인다는 점이다. . ?

신세대 K5는 현대·기아차의 3세대 i-GMP 플랫폼을 바탕으로 짧은 전면 오버행, 긴 휠베이스, 긴 후면 오버행, 낮은 무게중심, 패스트백 쿠페 등을 갖췄다. 스타일의 디자인이 가장 큰 특징인 명함이지만 더욱 주목할만한 점은 국산 카이쿠가 차체 길이를 75mm, 휠베이스를 50mm 늘려 차체 사이즈는 4980/1860/1445mm, 휠베이스는 2900mm에 이르렀다는 점이다. ?

이 두 가지 연장 덕분에 Kaiku의 데이터 순위는 경쟁 제품 중 최고 수준일 뿐만 아니라 뒷좌석의 레그룸이 더 넓어지고 미끄러짐 느낌으로 인해 뒷좌석의 헤드룸이 줄어듭니다. 당황. 저자의 실제 경험에 따르면 키 178cm의 남성이 운전 자세를 조정하면 뒷좌석에서 쉽게 다리를 꼬고 앉을 수 있다. ?

실제 차를 측면에서 보면 카이쿠의 뒷부분은 여전히 ​​매우 넉넉한 느낌이라기 보다는 BMW 3시리즈, 6시리즈의 GT 모델과 같은 느낌이 듭니다. 아우디 A7 날렵한 후면 각도의 느낌. ?

카이쿠의 테일은 우선 위로 향한 테일게이트, 관통형 테일라이트, 4개의 배기 장치 등이 위에서 아래로 매우 뚜렷하게 나타나기 때문에 제가 가장 좋아하는 부분입니다. 하나의 그룹을 이루지만 위화감 없이 아주 조화롭게 결합될 수 있다. 둘째, 진정한 4구 배기 디자인은 국내 모델 전용이며, 이는 향후 도로에서 이런 카이쿠를 보게 된다면 쉽게 함부로 다루지 않는 것이 최선이라는 뜻이기도 합니다. . ?

통과형 후미등 디자인이 지금은 조금 진부하게 느껴지지만, 카이쿠의 라이트 스트립 디자인은 여전히 ​​매우 패셔너블하고 참신하다고 할 수 있습니다. 차량 전면부의 하트비트형 LED 주간주행등과 마찬가지로 공식적으로 도트 매트릭스라 불리는 후미등 중앙부의 LED 라이트군은 점등 시 인지도가 높다. '조명놀이' 프로젝트는 점점 더 많은 자동차 회사들이 전력을 다해 공격하기 시작한 영역이 된 것 같다. ?

그런데 국내판 카이쿠와 K5 해외판의 가장 직관적인 차이점은 중앙제어 영역이다. 카이쿠는 해외 버전 K5의 독립 계기판과 중앙 제어 화면의 디자인 스타일과 레이아웃도 개편했는데, 더 이상 깊이 차이가 있는 요철 패턴이 아닌, 그와 유사한 패턴으로 변경됐다. 동일한 수평면에 현재 메르세데스-벤츠 S 클래스 듀얼 스크린 디자인이 적용되었습니다. 동시에 Kaiku는 공간을 절약할 뿐만 아니라 기술과 고급감을 향상시키는 전자 손잡이형 변속 메커니즘도 사용합니다. 카이쿠는 옆 컵홀더에도 커버 디자인을 추가해 디테일의 아름다움과 고급스러운 느낌을 추구했다.

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오늘날 점점 더 젊어지고 스포티해지는 B클래스 자동차는 외관상 다수의 터프한 라인과 파격적인 키트를 사용하는 것 외에도 또 다른 비결이 있습니다. 그것이 바로 랩어라운드 조종석입니다. 동력계가 빠른지, 회전 방향이 정확한지, 서스펜션 서포트가 단단한지, 무엇보다 그 자세가 운전자에게 '감싸는 느낌'을 줄 수 있어 이 B클래스를 만들어준다. (그리고 스포티한) 자동차 가장 기본적인 "모델 활용 능력". ?

그래서 카이쿠의 메인 운전석에 이런 익숙함에 둘러싸여 있을 때도 사실 전혀 놀랍지 않았습니다. 'GT 라인' 로고가 새겨진 D자형 스티어링 휠과 'GT 라인' 스티칭이 적용된 스포츠 스타일 시트, 메탈 페달, 센터 콘솔의 투톤 블렌드 핀스트라이프 소재가 얽혀 있으며, 터치 감지 버튼과 버튼이 얽혀 있다. 에어컨 영역 하단의 광택 있는 검은색 트림 패널 조합은 모두 기아가 카이쿠에서 만든 절충안입니다. 이러한 타협의 축적은 현대의 젊은 소비자 집단을 설득하는 가장 좋은 방법 중 하나입니다. ?

제가 이번에 체험한 모델은 2.0T 파워 버전이고, 최상위 버전이 될 가능성이 높기 때문에 구성은 단순 참고용으로만 사용하시기 바랍니다. 현장 체험 모델로 볼 때, 카이쿠의 구성은 자동 헤드라이트, 자동 하이빔, 풀 LCD 계기판, 패들 시프터, L2 레벨 주행 보조 기능, 앞좌석 시트 등 한국 자동차의 일관된 하이 구성 스타일을 여전히 고수하고 있습니다. 난방 및 환기, 스티어링 휠 난방, JBL 오디오 시스템, 무선 충전, 주차 레이더, 후진 이미지, AutoHold, 주행 모드 선택, 자동 에어컨, 뒷좌석 난방, 보스 버튼 및 기타 구성이 모두 가능합니다. ?

카이쿠와 해외판 K5의 내외부 디자인 차이가 미미하다면 카이쿠의 동력시스템은 급격한 변화라고 볼 수 있다. 공식 뉴스에 따르면 카이쿠 국내 버전은 1.5T와 2.0T 전력을 제공할 예정이다. 그 중 1.5T 엔진은 7DCT 기어박스와 매칭되어 최대 엔진 출력 170Ps, 최대 토크 253N·m를 발휘하며, 2.0T 엔진은 8AT 기어박스와 매칭되어 최대 엔진 출력 240Ps를 발휘한다. 최대 토크는 353N·m입니다. ?

상하이 국제 여객 운송 센터 터미널에서 날카로운 모서리를 지닌 Kaiku는 현대적이고 패셔너블한 Bund 풍경과 완벽하게 조화를 이루고 있으며, 그 독특한 기질은 항상 나를 다시 한 번 살펴보고 싶게 만듭니다.

카이쿠는 7월 24일 청두 모터쇼에서 정식 공개되며, 9월 정식 출시될 예정인 것으로 전해졌다. K5의 첫 2세대는 수많은 사람들의 이야기를 담고 있었고, 신형 카이쿠의 등장은 모두의 마음에 많은 파문을 일으켰죠?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.