우한-구룡 고속철도는 왜 350이 아닌가?

그 이유는 다음과 같습니다.

1. 베이징-구룡선의 주장-난창 구간 승객 교통 압박을 공유하기 위해 창지우 인터시티가 제안되었습니다. 베이징-텐진 인터시티 철도와 유사합니다. Changjiu 시외 선로는 밸러스트 선로를 사용하며 킬로미터당 비용은 6,100만 위안이고, 베이징-텐진 간 도시는 밸러스트 없는 선로를 사용하며 킬로미터당 1억 위안입니다. 또한 창지우 인터시티의 운행 속도는 200~250km/h이다. 따라서 장시성이 시속 350km의 고속철도를 건설하려고 해도 전 철도부가 동의하지 않을 수도 있다.

2. 우한-지장 철도는 국가 중장기 철도 네트워크 계획의 5개 수직 및 5개 고속철도 네트워크 중 푸인 고속철도의 중요한 부분입니다. . 우한-지우 철도 노선은 우한시 우한역에서 출발하며, 노선의 총 길이는 224km(후베이 구간은 127.2km)이며, 전체 노선의 설계 속도는 시속 250km이다.