인도 여객기가 두 부분으로 부서진 이번 사건의 주된 원인은 무엇이었나요?

8월 7일(금) 인도 현지시각 오후 7시 40분, 두바이에서 인도 남부 케랄라주 코지코데로 향하던 인디언 익스프레스 보잉 737-800 여객기가 공항에서 미끄러졌다. 공항 착륙 중 활주로 충돌로 인해 최소 20명이 사망하고 123명이 부상을 입었습니다.

이것은 지난 10년 동안 인도에서 가장 치명적인 상업용 항공 사고로 보고되고 있습니다. 공식 소식통에 따르면 인도 항공기사고조사국(AAIB)이 이번 사고를 조사할 예정이다.

보도에 따르면 코지코데(캘리컷) 국제공항은 현지 날씨가 좋지 않아 기장의 1차 착륙 시도가 무산됐고, 현지 시간으로 오후 7시 40분쯤 2차 착륙을 시도했다. 착륙 도중 활주로를 벗어나 추락했습니다. 해당 항공기에는 유아 10명과 승무원 6명을 포함해 승객 184명이 탑승한 것으로 파악됐다.

비행기의 착륙 과정에서 현대 제트기의 착륙 속도는 시속 200~300km에 달한다. 이렇게 빠른 속도에서는 조종사가 힘차게 브레이크를 밟아 통과하는 것이 불가능하다. 타이어와 지면이 마찰 제동력을 멈췄습니다. 실제로 항공기 바퀴에 제동 장치가 있지만 이 장치는 시속 수백 킬로미터의 속도에서 수백 톤의 속도를 늦출 수 없습니다. 현대 항공기는 주로 역추력 장치, 스포일러/속도 브레이크 및 타이어 브레이크에 의존합니다. 주요 방법은 항공기가 활주로에 착륙한 후 신속하게 속도를 줄일 수 있도록 함께 작동하지만, 그럼에도 불구하고 제동하려면 일정 시간 동안 택시를 타야 하므로 활주로가 충분히 길지 않으면 테스트합니다. 조종사의 기술.

당시에는 폭우와 악천후로 비오는 날 비행기가 좁은 고지대에 착륙하는 것과 같았습니다. 젖어 있거나 얼거나 눈으로 덮인 활주로에서는 항공기 타이어와 활주로 사이의 접착력이 떨어지기 때문에 항공기 바퀴의 브레이크 효과가 감소될 수 있습니다. 이를 위해서는 제동을 위해 활주로를 확장해야 합니다. 그러나 공항은 이미 매우 짧고 위험하여 이러한 비극을 초래했습니다.

언론 보도에서도 비행기가 착륙한 후 동체가 빠르게 앞으로 계속 미끄러지다가 결국 활주로를 이탈해 활주로 끝부분 깊이 약 9m의 참호에 추락했다는 사실도 알 수 있다. .비행기 앞부분이 거의 완전히 부서졌습니다.

AXB-1344편은 인도에서 대피 임무를 수행하던 중이었는데, 승객들은 이전에 중동에서 일했거나 살았던 인도 시민이었습니다. CCTV뉴스에 따르면 인도 주재 중국대사관에 따르면 이번 사고에는 중국 시민이 연루되지 않았으며 중국 시민 중 인명 피해도 발생하지 않았다.