폭스바겐 마고탄 DSG 문제는 해결됐나요?

폭스바겐 DSG는 기어 맞물림과 변속 기어를 촉진하기 위해 슬라이드 밸브 박스라는 장치를 사용하고 있는데, 슬라이드 밸브 박스에 들어가는 윤활유는 일종의 전기도금 기능이 있는 폭스바겐에서 첨가한 첨가제인 것으로 보인다. . 이는 어느 정도 전기 영동을 통해 마모된 기어 표면을 수리하고 윤활 효과를 향상시킬 수 있습니다. 그러나 이러한 윤활제 및 첨가제의 특정 사용 중에 많은 문제가 발생합니다. 박스의 전기 제어 시스템은 단락 및 기타 유사한 특성을 가지며 정상적인 이동을 방지하는 슬라이드 밸브 박스입니다.

2013년 11월 14일자 품질감독검사검역총국 홈페이지에 올라온 소식에 따르면 폭스바겐은 2013년 11월 25일부터 DSG 기어박스 결함이 있는 국내 차량 64만 대를 리콜하기로 결정했다. 기어박스에 합성유를 사용하면 변속기 내부 전원 회로 고장의 원인이 될 수 있습니다. 극단적인 경우 변속기에 사용된 합성유는 변속기 내부 전원 공급 회로에 고장을 일으켜 변속기가 제대로 작동하지 않아 안전에 위협이 될 수 있습니다. 이번 리콜 대상 차량의 변속기 기어오일은 합성유에서 광유로 무상 교체된다. 아마도 DSG 기어박스는 기어박스 오일로 인한 문제로 인해 어느 정도 진전이 있었던 것 같습니다.

한편, 폭스바겐의 일명 DSG 기어박스 업그레이드는 1단을 2단으로, 2단을 3단으로 바꾸는 등 프로그램 내 기어 변속 로직을 약간 수정하는 것이 초기 개선이 주를 이룬다. 예를 들어 1800rpm에서는 1단에서 2단으로, 또는 2단에서 3단으로 자동 변속됩니다. 도심의 혼잡한 지역에서 운전할 때 클러치가 오랫동안 반결합 상태로 있으면 클러치 플레이트의 마모가 증가한다는 것입니다. 이는 폭스바겐 DSG 자동차를 구입하는 많은 사용자들이 보고한 것이기도 합니다. 처음 구입했을 때는 매우 강했지만, 오랜 시간이 지나면 그다지 강하지 않은 것 같습니다. 아마도 클러치 플레이트의 마모와 관련이 있을 것입니다. 물론 Taobao에는 경도가 더 높은 클러치 플레이트도 있습니다. 교체해야 하지만 실제로 이를 수행하는 사람은 거의 없습니다. 폭스바겐이 엔진 변속 속도를 그렇게 낮게 조정하는 이유(예를 들어 1800rpm)가 궁금할 수도 있습니다. 왜냐하면 폭스바겐은 연료 소비를 줄이기 위해 적극적이고 시기적절하게 기어박스를 고단 변속하기를 원하기 때문입니다. CCTV 315 Party DSG 듀얼 클러치 인터뷰에서 많은 답변이 나왔습니다. 소유자는 변속기 업그레이드 후 연료 소비가 크게 증가했다고 보고했습니다. 이에 대한 가능한 이유는 폭스바겐이 엔진의 1단, 2단, 3단 기어 사이의 고단 변속 속도를 높여 차량이 최소한의 기어만 변속해야 하기 때문입니다. 세미 링크 상태의 빈도를 줄여 클러치 플레이트의 마모를 줄이고 더 중요한 것은 변속기 오일의 온도를 낮추는 7단 DSG는 이론적으로 필요성을 없애는 건식 설계를 채택합니다. 변속기 오일은 평생 교체하라고 하는데 그건 별거 아닌데, 6단 습식 듀얼클러치 변속기에 비해 상대적으로 변속기 오일이 덜 들어가거든요. 이론적으로는 습식의 약 1/3에 불과하며, 잦은 세미링크 저속 변속 시 윤활 및 냉각 측면에서 부족해 보일 수 있으며, 오일 온도가 극도로 높아져 경보가 발생하기 쉽습니다. 이는 소위 사망 플래시 및 전원 차단입니다. 이는 실제로 컴퓨터의 자동 보호 동작입니다. 이는 폭스바겐의 초기 경보가 발생하면 차량이 설정하는 방법이기도 합니다. 운전을 멈추거나 속도를 30km/h 이상으로 높이세요. 운전자가 다시 기름 온도를 낮추기 위한 조치를 취할 것으로 예상되기 때문입니다. 잠시 동안.