지주산의 역사기록

하단기둥 하단에 조롱박을 만들어주세요. 산문산(Sanmen Mountain)으로도 알려진 디주산(Dizhu Mountain)은 허난성 산저우시에서 동쪽으로 40마일, 산시성 핑루현에서 남동쪽으로 50마일 떨어진 강 한가운데에 위치해 있습니다. "유 공": 강물을 바닥 기둥까지 안내합니다. 『수경주』: 우(禹)가 홍수를 조절할 때 물을 이용해 산과 무덤을 파서 산을 무너뜨려 강을 갈라 산을 감싸고 지나갔다. 그 모양이 물 속의 기둥과 같아서 바닥기둥이라 불렀느니라. "Yuanhe Zhi": Yu는 바닥 기둥을 깎았는데 기둥처럼 물 속에서 두 개의 돌이 발견되었습니다. 강이 이 지점에 이르면 세 갈래로 갈라져 흘러나오기 때문에 삼문'산지'라고도 불린다. 삼문은 중신문, 남귀문, 북인문이다. 그러나 인간의 문이 넓고 넓으면 배를 이용할 수도 있고, 귀신의 문은 특히 위험하여 배나 뗏목으로 들어가는 사람은 좀처럼 빠져나올 수 없다. 세 개의 문 너비는 약 30피트입니다. 그곳에서 동쪽으로 150걸음만 가면 독특한 봉우리가 있는데, 이것이 바로 기단기둥이다. 바닥기둥에서 오호탄까지 120리 거리에 강둑을 따라 우뚝 솟은 봉우리와 능선이 있고, 마른 하늘이 태양을 가리고 있고, 우호가 파서 강을 연결하고 있다. 요동치는 암초에는 19개의 떼가 있어 물의 흐름이 매우 빠르고 삼협과 같은 기세를 갖고 있어 배와 배를 파괴해 예로부터 문제가 되어 왔다. 한(汉)나라 무제(吳皇) 때 범희연을 하동 동쪽에 두었는데, 운하는 산의 동쪽과 서쪽에서 나왔는데, 비용이 100만 개가 넘고 기둥도 매우 단단했다. 그 결과 많은 패배와 어려움을 겪었습니다. 홍가 4년에 강이 넘치자 양연은 “강은 위에서 아래로 흐르는데 밑기둥은 위험하고 좁아서 넓어질 수 있다”고 말했다. 새겨달라고 주문한 것입니다. 물이 한번 빠져나가면 되돌아갈 수 없어 격류가 끓어올라 그 해 가을에 발해강, 청허강, 신두강이 범람하여 큰 피해를 입혔다. 후한 흥평 2년에 이천 등이 장안을 침략했는데, 황제는 운이 좋게도 섬서성(陝西省)에 이르렀고, 이악은 수레를 몰고 배를 맨 아래 기둥을 지나 맹진 밖으로 나가게 했다. 양뱌오는 강이 위험하고 어려우며 수천 명이 타기에 적합하지 않다고 생각하여 멈춰 섰습니다. 조위경초 2년, 길 밑이 위험하여 구자를 준설로 보냈다. 금(晉) 3년에 낙사(樂師)의 장수들을 파견하여 끌을 만들게 하였으나 성과는 이루지 못하였다. 수(隋) 개황제 3년, 위찬(魏善)은 포(浦)와 섬서(陝西) 동쪽에서 파견되어 쌀 40석을 운반할 수 있는 사람을 모집하여 밑기둥의 위험을 뚫고 낙양에 이르렀다. 징병을 피하기 위해 창평(長平)을 창평창(長平cang)에 배치하고 산주(陝州)에 배치하였다. 15년에는 바닥 기둥을 파내라는 칙령이 내려졌습니다. 대업 7년째에 밑기둥이 무너지고 연강이 수십 리 역류했습니다. 당나라 정관 20년에 운이 좋게도 하북성, 지금은 산시성 핑로현에 이르러 바닥 기둥을 지켜보며 위정글에게 명하여 새겼다. 당시에는 뤄(Luo)에서 산시(陝西)까지 모든 것이 육로로 운송되었고, 산시(陝西)에서 베이징까지 모든 것은 바닥 기둥의 위험을 피하기 위해 수로로 운송되었습니다. 선청 원년, 서원의 환관 초명(趙命)이 삼문산을 파서 들보를 만들어 육로로 연결하자고 제안했으나 실패했다. 나중에 위대한 장인 양무련(楊無蓮)이 굴뚝을 쌓아 운하를 끌어당기는 일이 고난으로 여겨졌다. 개원 21년, 환적 사신 배요경이 하구에 창고, 즉 오노(五老)창고를 짓고 오선(吳船)을 그곳으로 보내 쌀을 운반하도록 고용했다. 그리고 그것을 Heluo로 나누었습니다. 또한 세 대문의 동쪽과 서쪽에 창고를 지어 물이 닿으면 멈추고, 물이 맑으면 흘러내린다. 아니면 산길을 뚫고 자동차로 운반하면 다시는 발이 묶이는 일이 없어 막대한 비용이 절약됩니다. 그것을 따르십시오. 이듬해 동쪽에는 지지진(Jijin)이라는 창고가 산먼(Sanmen)에 지어졌고, 서쪽에는 산먼창고(Sanmen Warehouse)라고도 알려진 감옥 창고가 세워졌다. 동쪽 창고는 배로 운송했고, 서쪽 창고는 육로로 18마일을 파고 육지로 운송했다. 그런 다음 우리는 삼문의 위험한 물을 피하기 위해 배와 운하를 이용하여 양쯔강과 회하강에서 동부 수도인 한가창까지 곡물을 운송한 다음 육지로 300마일을 산시까지 운송했습니다. Zi Yaoqing은 물에 의한 위험을 피할 뿐만 아니라 육로 운송에 있어서도 수십만 달러를 절약할 수 있다고 제안했습니다. 29년 산주(陝州) 태수 이계오(利秀吳)가 그에게 부탁하여 밑기둥을 깎아 수로를 여는 문으로 삼고, 산꼭대기를 잘라 길을 만들어 비옥한 땅을 만들라고 했다. 천보 원년에는 세 개의 행운의 문이 합쳐진다고 합니다. 그러나 강물에 돌을 던지면 물은 더욱 거세지고 물이 차면 사람들이 배를 끌어올려 새 문으로 들어갈 수 없게 됩니다. 잠시 후 막히고 떫은맛이 나서 항해가 불가능해졌습니다. 진원 2년, 이미는 산시(陝西)와 곽주(國州)의 참관사로 계금창산(橫金昌山)의 서쪽 길을 파서 18리 길이로 삼문창고 덮개에 속하게 하였는데 이는 배요경(梵老清)의 것이다. 오래된 길. 시미도 다섯 개의 판자를 가지고 위나라에 배를 보내 동위교에 있는 큰 창고로 운반하는 것이 편리하다고 생각했습니다. 송나라 건덕 원년에 칙령을 내려 세 개의 기둥과 문을 파헤쳤다. 청나라 때 산시성(陝西省)이 군대를 배치했고, 구양수는 수운을 원활하게 하기 위해 청나라의 옛 흔적을 과시하기 위해 사건을 의뢰했다. 정화 5년에 채징(蔡景)은 대천비(大泉絲), 삼산(三山), 양수(兩河)를 파고 천성(廣成)과 성궁(聖宝) 다리를 건설하자고 제안했지만 건설을 완료하려면 물이 불어나 다리가 생겼다. 손상되었습니다. Tianshunzhong 앞에서 Yang Ding은 다음과 같이 말했습니다. 황하는 한당 시대의 조하강이었습니다. 지금은 소금 배와 나무 뗏목이 있으며 교통이 끊이지 않습니다. 그 과정에는 세 가지 위험이 있지만 고대인의 역위치 방법이 가장 좋습니다. 세 개의 문 위에는 연수로만 이어지는 작은 강이 있습니다. 곡식과 풀을 운반하고, 구역마다 물을 저장하고, 물을 순환시켜 운반하면 소수의 서민들이 군대에 쓸 돈을 충분히 낼 수 있다. Xu Jin은 또한 다음과 같이 말했습니다. 황하(黃河)는 산주(陝州)에서 수덕(蘇德)까지 올라가며 이른 봄에 배를 타고 여행할 수 있습니다. 강변의 현과 군을 원래의 형태로 징수하고 해상과 육지로 운송하도록 계획하면 Yulin은 Su의 양을 줄일 수 있습니다. 산과 산시(陝西) 사이의 황하(黃河)를 덮고 있는 용문은 산시(陝西)성 한성(山西)과 허진현(河錦縣)에서 볼 수 있듯이 위험한 문이며, 산시(山西)와 허난(河南)의 모퉁이에 있는 기둥은 'E'이다.