신차제조세 탈락 라운드 이후에는 깃털이 흩날릴 것인가, 아니면 철나무가 꽃을 피울 것인가.

자본 시장에서 한동안 침묵을 지킨 뒤, 신차 제조 세력이 또 다른 자금 조달의 물결을 촉발한 것으로 보인다. 먼저 천지자동차가 50억 위안을 조달했고, 이어 FF가 4,500만 달러를 조달했다. (약 1억 위안 이상). 신차 제조 세력은 자금을 조달하고 가능한 한 빨리 대량 생산을 달성하고 녹아웃 라운드에 머물기를 열망하고 있습니다. 그러나 신차업체를 살펴보면 현재 NIO, Xpeng Motors, Li Auto, WM Motor가 판매를 주도하고 있는 업체는 많지 않다.

돈이 부족한 신차 제조 세력

우리 모두 알고 있듯이 자동차 제조는 돈을 많이 쓰는 산업이다. NIO 창업자인 리빈이 말했듯이. 새로운 세력은 200이 없으면 자동차를 만들고 싶지 않아 플레이할 수 없습니다. 새로운 자동차를 만드는 세력에게는 자금 조달이 특히 중요합니다.

각 기업의 자금조달 내역을 자세히 살펴보면 실제로 200억 위안 이상을 조달한 기업은 웨이라이, 샤오펑, 아이디얼, WM 등 극소수에 불과하다. Tianyancha 정보에 따르면 WM Motor는 9차례 자금을 조달했으며 공개된 자금 조달 금액은 200억 위안을 초과했습니다. Singularity Auto는 10차례에 걸쳐 자금을 조달했으며 공개된 총 자금 조달 규모는 100억 위안을 초과하지 않습니다. Leapao Auto는 4차례에 걸쳐 자금을 조달했으며 공개된 자금 조달 금액은 약 30억 위안입니다. Hezhong Automobile은 6차례에 걸쳐 자금을 조달했으며, 공개된 자금 조달 금액은 62억 5천만 위안입니다.

NIO, Xpeng Motors, Li Auto는 현재 상장 전 Tianyancha 정보에 따르면 NIO가 16억 달러(약 100억 위안 이상)를 모금했으며 Xpeng The 자동차는 8라운드를 받았습니다. 자금 조달 규모는 약 200억 위안이며, Li Auto는 자금 조달 금액이 약 150억 위안인 9건의 자금 조달을 받았습니다.

최근 몇 년간 신차 제조 세력의 자금 조달이 대부분 집중됐는데, 최근 1~2년 사이 신차 제조 세력의 자금 조달 물결이 점차 줄어들었다. 전성기에는 신생 자동차 회사가 100개가 넘었지만 지금은 자금 부족으로 많은 회사가 망했다. 아마도 고용주들이 신차 생산력에 대한 투자에 조심스러워지기 시작한 것은 바로 인재, 기술, 자금 등의 측면에서 신차 생산력의 불확실성 때문일 것입니다. 그러나 최근 자본시장은 신차 제조세력에 대한 신뢰를 회복한 것으로 보이며, 신차제조세력은 소폭의 자금조달 물결을 일으키고 있다.

10월 13일, Tianji Automobile은 50억 위안이 넘는 새로운 자금 조달을 완료했다고 발표했습니다. 투자자는 지방 정부 산업 지도 기금과 대규모 국영 은행입니다. 이 기금은 후속 신모델 연구 개발, 지능형 제조, 판매 채널 및 서비스 시스템 구축, 브랜드 마케팅 및 홍보 등에 사용됩니다. Tianyancha의 정보에 따르면 Tianji Automobile은 설립 이후 7차례에 걸쳐 자금을 조달했으며 공개된 자금 조달 금액은 95억 위안이 넘습니다.

사진은 Tianji ME7; 사진 출처: Tianji Automobile 공식 웹사이트

Tianji Automobile이 자금을 조달한 다음날 Faraday Future(FF)는 새로운 라운드를 받았다고 발표했습니다. 미국의 두 주요 금융 기관에서 제공한 4,500만 달러(3억 위안 이상)의 부채 금융 대출을 받았습니다. 이번 신규 자금 조달로 FF의 출시 계획과 FF?91 양산 계획이 다시 한번 의제에 올랐다.

Tianji Automobile과 FF 외에도 NIO는 9월 3일에 17억 3천만 달러의 자금 조달로 사모를 완료했습니다. 9월 28일 Xpeng Motors는 전략적 자금 조달로 40억 위안을 받았습니다.

최근 자본시장이 신차 제조세력에 대한 신뢰를 되찾은 이유는 무엇일까? 자동차 분석가인 Ren Wanfu는 첫째로 Tesla가 새로운 에너지원에 대해 큰 확신을 갖고 있으며 둘째로 이러한 상황에서 자본이 새로운 자동차 제조 세력에 관심을 돌렸다고 말했습니다. 그러나 Weilai, Xpeng 및 Ideal은 이미 상장되었으므로 자본 측면에서 이러한 회사에 투자하는 것은 의미가 없으며 자본은 새로운 목표를 찾을 것입니다. Tesla, NIO, Xpeng, WM, Ideal 등을 예로 들면, 벤치마킹을 통해 자본은 투자한 기업이 어느 단계에 있는지, 앞으로 어떤 결과를 얻을 수 있는지 쉽게 알 수 있으며, 일부 유망한 기업에 의식적으로 투자할 것입니다. . 또한 자본이 특정 산업에 투자할 때 전염병의 영향으로 인해 고급 칩을 제외한 다른 산업에 대한 투자는 거의 의미가 없으며 국내 새로운 산업에 대한 투자는 중요하지 않습니다. 에너지 자동차 판매가 증가하기 시작했습니다. 자본 입장에서는 신에너지가 좋은 투자 방향입니다.

갈증을 해소하기 위해 대중에게 공개하는 것이 시급하다

신차 메이커들이 대량생산의 문을 열고 싶다면 가장 먼저 해결해야 할 일 IPO 상장을 통한 자금조달은 이미 신차산업 창출의 한 단계로, 신차세력이 금융문제를 해결하기 위한 중요한 방안 중 하나이다.

현재 NIO, Xpeng Motors, Li Auto가 IPO를 시작했습니다.

가장 먼저 상장된 것은 NIO였습니다. 2018년 9월 12일 NIO는 IPO를 통해 10억 2천만 달러를 조달했습니다. NIO 상장 이후 Li Auto와 Xpeng Motors는 2020년 7월에 14억 7,800만 달러의 자금 조달 금액으로 상장되었습니다. 8월에는 Xpeng IPO가 14억 9천만 달러의 자금 조달 금액으로 상장되었습니다.

상장 후 세 회사의 시가총액은 1000억 위안에 달했다. 오리엔탈포춘네트워크 정보에 따르면 10월 20일 현재 웨이라이 자동차의 시가총액은 348억2000만달러로 집계됐다. Xpeng Motors의 시가총액은 348억 2천만 달러이고 Li Auto의 시장 가치는 160억 4천만 달러입니다.

위 3개사 외에도 WM자동차, 허중자동차, 텐지자동차 등도 IPO를 준비 중이다.

최근 상하이증권감독관리국에 따르면 WM모터스는 공식적으로 상담과 서류제출을 시작했으며, 처음으로 주식을 발행해 과학기술혁신위원회에 상장할 계획이다. 지능형 기술 연구 개발, 브랜드 구축, 디지털 마케팅 및 채널 개발 등에 활용되며 코칭 기관은 CITIC Construction Investment입니다.

Tianji Auto도 50억 위안을 모금한 후 IPO 준비를 시작했으며 2021년에 상장할 계획이라고 밝혔습니다. Tianji Auto의 CEO인 Zhang Hailiang은 자신있게 말했습니다. "현재 자금이 이를 뒷받침할 것입니다. 허중자동차 장용(張永)은 언론에 허중자동차가 과학기술혁신위원회 상장을 준비하고 있다고 밝힌 바 있다. 허중자동차가 임명한 중개인과 인수인은 이미 회사에 상주해 있다. 몇 달 동안 Hezhong Automobile이 상장되기 전에 지침을 제공하기 시작했으며 내년에 과학 기술 혁신위원회에 IPO를 신청할 수 있기를 희망합니다.

동시에 이미 2019년 초에 IPO를 계획한 FF도 새로운 자금 조달을 발표하기 불과 며칠 전에 FF CEO 브레이트펠트(Breitfeld)는 다음과 같이 말했습니다. FF는 특정 기업과 협력할 계획이다. 특수인수회사가 공개거래를 성사시키기 위해 역인수를 진행한다.

그러나 과학기술혁신위원회에 어떤 기업이 가장 먼저 합류할지는 아직 알 수 없다. 앞서 싱귤러리티, 보준, 그린패킷, 립모터, 첸투 등 신차 제조세력이 참여했다. 모두 과학기술혁신위원회 입주를 고려하고 있다고 밝혔으나 여러 가지 이유로 상장 계획이 무산됐다.

사국은 기정사실인가?

자금 외에도 현재 신차 메이커들이 직면하고 있는 또 다른 큰 문제는 대량생산이다. 신차를 만드는 업체들을 자세히 보면 양산을 달성한 업체는 소수에 불과하다. 그 중 매출 기준 상위 4개 업체에는 니오(NIO), 엑스펑(Xpeng), 아이디얼(Ideal), WM모터(WM Motor)가 있다.

최근 판매 데이터에 따르면 NIO는 9월에 4,708대의 차량을 인도하여 전년 대비 133.2% 증가했으며, 7개월 연속 전년 대비 증가한 12,206대의 차량을 인도했습니다. 3분기 전년 동기 대비 154.3% 증가했으며, 1분기 누적 납품대수는 26,375대이다. WM모터스는 지난 9월 전년 동기 대비 38.8% 증가한 2,107대를 판매했다. 3분기 누적 판매량은 2018년 9월 출시 이후 전년 대비 79.3% 증가한 6,200대를 기록했다. WM EX5의 판매량은 거의 36,000대에 달했습니다. Xpeng Motors는 9월에 전년 대비 145% 증가한 3,478대의 차량을 인도했으며, 3분기에는 전년 대비 266% 증가한 8,578대의 차량을 인도했습니다. 아이디얼원은 9월 3,504대를 납품해 전월 대비 29.3% 증가했다. 1월부터 9월까지 아이디얼원은 총 18,160대를 납품했으며, 이 중 3분기에는 전월 대비 8,660대가 납품됐다. 31.1% 증가했다.

사진은 NIO es8을 보여줍니다. 이미지 출처: NIO 공식 웹사이트

그에 이어 Hezhong, Guoji Zhijun, Yundu New Energy 및 기타 회사도 특정 매출을 올리고 있습니다. Gasgoo가 집계한 판매 데이터에 따르면 Guoji Zhijun은 9월에 510대를 판매하여 전월 대비 13.33% 증가했습니다. 1월부터 9월까지 Hezhong Motors는 9월에 월별 2,023대를 판매했습니다. 전년 동기 대비 67.88% 증가해 102.10% 증가했으며, 1~9월 누적 판매량은 9,246대다. 리프모터는 지난 9월 1,050대를 판매했으며, 올해 누적 판매량은 3,741대다. 윤두뉴에너지는 9월 전년 동기 대비 209.01% 증가한 686대를 판매했으며, 1~9월 누적 판매량은 1,764대이다.

또한 방금 50 억 달러의 자금 조달을 받았다고 발표 한 Tianji Automobile은 마침내 첫 양산차 ME7을 공식 출시했다고 발표했습니다 (9 월 19 일). 5개 모델과 NEDC 배터리 수명은 410km, 530km이며, 종합 보조금 적용 후 가격 범위는 218,800~289,800위안이다.

업계에서 '지연왕'으로 불리는 싱귤러리티모터스의 양산 계획이 아직까지 미뤄지고 있는 상황이다. Singularity Motors가 해결해야 할 문제일 뿐만 아니라 많은 당사자들이 우려하는 문제이기도 합니다.

판매의 관점에서 볼 때 신차 제조 세력의 계층이 상대적으로 분명하다고 보는 것은 어렵지 않습니다. 그렇다면 신차 제조 세력은 웨이라이, 샤오펑, WM과 아이디얼이 경쟁을 벌이고 있다고요?

임완푸(Ren Wanfu)는 몇몇 주요 신차 제조 세력이 초기 성과를 달성했다고 말했습니다. 그들이 항상 선두를 달릴 수 있을지는 여전히 의문입니다. 신차 제조 세력의 '새로움'은 새로운 것입니다. 기술과 신제품의 도입, 인터넷의 통합으로 인해 현재 시장 부문에서 신차를 만드는 세력 간의 경쟁이 충분하지 않다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이들 선도기업이 선점자 우위를 갖고 있지만, 다른 신차업체도 자본지원을 받아 빠르게 양산을 이뤄내고, 더 많은 모델을 출시해 소비자를 사로잡는다면 백송이의 꽃이 피어날 수도 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.