중국이 수입차에 대한 관세를 대폭 인하했는데, 수입차는 얼마나 저렴해질 수 있을까?

자동차 관세가 인하되면 소비자들은 자연스럽게 수입차 가격이 떨어질지, 수입 고급차를 사는 것이 더 저렴해질지 고민하게 될 것이다.

관세를 인하하면 수입차 가격도 내려가는 것은 사실이다. 그러나 소비자는 얼마나 줄일 수 있는지에 대해 너무 높은 기대를 해서는 안 됩니다. 자동차 수입과 시장 터미널 사이에는 많은 연결이 있으며 각 연결에는 상응하는 세금과 수수료가 있으며 최종적으로 소비자에게 도달하면 자동차 관세 인하 혜택 마진이 소비자의 기대보다 훨씬 낮습니다.

수입차가 수입통관 시점부터 소비자에게 인도될 때 관련 세금 및 수수료에는 수입관세, 부가가치세, 물류비용, 딜러이익 등이 포함된다. 물론 통관, 물품검사, 운송 등의 비용도 발생합니다. 일부 전문가들은 몇 가지 계산을 했습니다. 관세 가격이 300,000위안인 자동차 가격과 다양한 세금 및 수수료가 소비자의 손에서 거의 두 배로 늘어났습니다.

소비자는 수입차의 세금 구조를 이해할 뿐만 아니라, 수입차 가격이 높은 이유도 이해해야 한다.

자동차 수입 관세를 인하하는 것은 중국이 WTO에 가입하겠다는 약속이다. 이 기구의 중요한 회원국으로서 수입 자동차에 대한 관세를 점차 낮추는 것은 당연하다. 아울러 중국 자동차 산업의 발전과 시장의 기대도 자동차 관세를 인하하는 이유다.

1986년부터 관세와 수입조정세를 합산하고 차량 배기량을 관세 징수 기준으로 삼으면서 2016년 7월 1일 수입 완성차 관세율은 25로 고정됐다. *** 9번의 자동차 수입 관세 조정을 경험했습니다. 지난해 11월 초 미중 정상이 체결한 수많은 무역협정 가운데 중국도 자동차 관세를 점진적으로 인하하겠다고 강조했다. 다보스 포럼에서 류허 총리는 다시 한번 자동차 수입관세 인하를 제안했는데, 이는 중국의 자동차 수입관세 인하 작업이 급속히 진전되고 있으며 10차 수입관세 조정 기간이 다가오고 있음을 의미한다.

수입차 관세는 이번에 현행 25%에서 15%로 10%포인트 인하될 수도 있는 것으로 알려졌다. 그렇다면 관세율을 낮추면 소비자는 얼마나 많은 혜택을 누릴 수 있을까? 약 70만 위안 상당의 수입차 가격이 약 4만 위안 인하될 것으로 전해진다. 세금 인하로 인한 가격 인하 효과는 소비자 기대에 미치지 못하는 것으로 보인다. 하지만 수입차 소비자는 결국 특정 집단이다. 대중 소비자 입장에서는 합작 브랜드 자동차와 국산차만으로도 소비자의 요구를 충족시키기에 충분하다. 따라서 수입차에 대한 관세가 크게 인하될 가능성은 낮다.

수입관세를 너무 많이, 너무 빨리 인하하면 자동차 시장 전체에 구조적 영향을 미치게 된다. 자료에 따르면 중국이 WTO에 가입한 이후 수입차 대수는 2001년 7만대에서 2016년 107만8000대 이상으로 늘었다. 2017년 11월 ***은 122,500대를 수입하여 전월 대비 18.12 증가, 전년 동기 대비 13.98 증가했으며, 수입액은 50억 1300만 달러로 전월 대비 18.21 증가했습니다. 전년 대비 15.04 증가했습니다.

이에도 불구하고 중국 자동차 시장에서 수입차의 점유율은 4대 정도에 불과하다. 관세가 크게 인하되면 수입차 증가로 인해 수입차가 중국 자동차 시장에 영향을 미칠 것이라는 점을 예측할 수 있다. 그 결과 합작 자동차 회사들은 중국 시장을 버리고 다른 시장으로 눈을 돌리게 되고, 국내 자동차 브랜드들은 혹독한 시험에 직면하게 됩니다.

중국은 세계 최대의 자동차 소비시장으로 비교적 안정적인 시장 구조를 형성해 왔으며, 수입차, 합작회사, 독립 브랜드는 세 부분으로 나누어져 있으며 각각 자체적인 소비자 그룹을 갖고 있다. 질서있는 경쟁이 이루어지는 시장입니다. 자체 브랜드 자동차는 현재 중요한 성장 시기에 있으며, 품질 관리, 서비스, 연구 개발 분야에서 상당한 강점을 갖고 있으며 일정한 시장 영향력을 갖고 있습니다. 하지만 수입차나 합작 자동차 회사에 비하면 아직 개선에는 시간이 걸린다. 따라서 국내 자동차 산업을 보호하면서 국제적 약속을 이행하는 것이 자동차 관세 인하의 기본 구상이다.

자동차산업이 새로운 전환점을 맞았다. 전통적인 연료 자동차의 시대가 끝나고 있습니다. 유럽연합, 일본, 미국 등은 모두 신에너지 자동차를 개발하고 있으며, 기존 자동차가 시장에서 철수할 것이라는 것은 기정사실이다.

아울러, 새로운 인터넷 기술을 활용한 자율주행차, 빅데이터 시대도 의제로 제기됐다. 신에너지 차량과 자율주행차는 중국에게 도전이자 기회입니다. 중국은 전통 자동차 시대에는 후발주자였지만, 신에너지 자동차와 자율주행 시대에는 자동차 강국과 같은 출발선에 서 있을지도 모른다. 따라서 현 시점에서는 중국이 수입차에 관세를 부과하는 데 좀 더 신중해야 한다.

수입차 관세를 인하하는 것은 단순히 소비자가 더 저렴하게 수입차를 구입할 수 있도록 자동차 가격을 낮추는 것이 아니라 시스템적인 산업적 제안이다. 한편으로, 관세 양보는 새로운 경제 사이클의 글로벌 무역 게임에서 핵심 문제로 남아 있습니다. 전 세계 주요 경제국 간의 다자간 또는 양자간 무역 협상에서는 관세 협상의 모든 세부 사항을 놓고 싸워야 합니다. 한편, WTO가 합의하더라도 관세 문제로 인해 무역 상대국 간에 마찰과 분쟁이 발생할 수 있습니다. 따라서 자동차 수입관세 인하는 너무 빨리 인하될 수는 없다.

수입자동차 관세 인하는 자동차 시장 현황과 소비자 수요, 자동차 산업의 미래를 종합적으로 고려하여 종합적으로 검토해야 한다.