하이랜더는 오르막길을 오를 때 힘이 부족하고 미끄러지기 쉽습니다.

하이랜더 클라이밍 도어 사건은 원저우에서도 발생했는데, 원저우 GAC 토요타 4S 매장에 초청받아 클라이밍 실제 상황을 직접 체험해봤다. 클라이밍 게이트 사건은 실제로 원저우 ** 클럽이 의도적으로 과장한 것이었습니다. 불합리한 사람들이 보는 것은 2.7 하이랜더가 오르막길을 오를 수 없다는 점인데, 오르막길을 오를 때 운전자가 고의로 브레이크를 밟았다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 물론 힐클라임 게이트 사건 이후 많은 하이랜더(2.7) 오너들도 힐을 오르려고 했고, 일부는 오르지 않았다. 사실 오르막길을 오르지 않은 차주들은 대부분 차량을 무척 아끼는 분들인데, 솔직히 4S 매장에서 시승을 하지 않았다면 직접 차를 타고 오르막길을 올라본 경험이 있습니다. 네, 타코미터가 6,000rpm을 넘었고, 엔진에서 소음이 많이 나고(카메라 때문에 창문이 모두 열려 있었습니다), 언덕을 오르고 나서 바퀴가 많이 손상되었습니다.

1. 공간은 넉넉하다

하이랜더의 길이, 너비, 높이는 각각 4890mm/1925mm/1715mm이며, 휠베이스는 2790mm이다. 일반적으로 일본 자동차는 얇은 피부와 큰 충전재(여기서 경멸적인 의미는 전혀 없으며 자동차 피부의 두께는 안전과 관련이 없음)와 기능이 이렇게 큰 외관으로 상상할 수 있습니다. 내부 공간이 크다.

그래서 하이랜더는 일본인들에게 플레이하기에 아주 좋은 공간을 제공합니다. 좌석 공간은 물론 수납 공간도 넉넉하다. 중앙의 팔걸이 박스는 매우 넓고 깊어서 휴대폰 충전도 가능하다. 2열을 접으면 화물 적재가 불가능하다. 수납공간도 넉넉하고, 센터콘솔에도 넉넉한 수납공간이 있고, 도어 패널 수납공간도 매우 커서 거의 뭐든지 내려놓을 수 있을 정도로 튼튼합니다.

하이랜더의 시트는 통풍과 열선 뿐만 아니라, 일부 차량과 달리 충분히 넓고 깊어서 앞줄 좌석보다 더 넓은 공간을 확보했다는 점이 자동차 오너들을 더욱 행복하게 만든다. , 그리고 좌석을 좁고 작게 만드세요. 처음에는 눈치 채지 못할 수도 있지만, 앉아 보면 장거리를 사용하는 사람은 누구나 알 수 있습니다.

2. 구성이 충분히 풍부하다

열선 스티어링 휠, 어댑티브 크루즈, 액티브 브레이킹, 트렁크 뒷창을 별도로 열 수 있고, 앞/뒤 창문도 열선이 있다 , 열선식 백미러, 바닥 평면 스크린, 3구역 에어컨.

3. 승차감이 좋다

생각해보면 이 차는 넓은 공간, 평평한 바닥, 넓은 좌석, 다양한 난방 장치 및 기타 기능을 갖추고 있지 않습니까? 벌써 꽤 편해졌나요? 다시 말씀드리자면, 이 차는 좀 더 부드럽게 조정되어 일반 포트홀에서도 진동이 거의 없고, 120 속도로 주행할 때 차 안에서 소리도 거의 나지 않아 정말 편안하다는 것을 느끼실 수 있을 것입니다.

4. 컨트롤은 평균입니다.

일본차의 특징은 운전 걱정이 없다는 점이다. 브레이크가 좀 부드러워서 브레이크를 밟을 의향이 있어야 하는데 익숙해지면 익숙해지실 겁니다. 출력은 2.0T 220마력 엔진의 무게가 2.07톤에 달한다. 가속력은 말도 안 된다. 하지만 기꺼이 액셀을 밟는다면 그렇게 나쁘지는 않을 것입니다. 하지만 이 차는 온 가족이 여행할 수 있는 차입니다.

또한 이 차의 섀시는 높기 때문에 열악한 도로에서도 섀시가 부딪히지 않아 편리합니다. 하지만 이는 높은 무게중심 문제를 야기하기도 합니다. 그러니 너무 빨리 달리지 마세요. 이것은 내 장점이 아닙니다.