드디어 당신을 기다리고 있습니다, 폴스타2 상하이 비밀 시승과 정적 체험

소개 | 잊지 마세요, 그 자체의 울림이 있을 것입니다

폴스타 2는 아마도 최주준이 가장 좋아하는 자동차일 것입니다.

2007년에는 상하이 자동차 박물관에서 수입차 전시회를 열었다. 당시 저는 자동차에 대해 아무것도 몰랐는데, 볼보 S40을 한눈에 보았습니다. 번개가 그 사람입니다.

디자인은 최고의 언어이다. 적당한 차체, 강렬한 라인, 독특한 피아노 건반 후미등, 영웅적인 헤드라이트를 갖춘 이 차는 그야말로 완벽한 차입니다. 브랜드 컨셉을 다시 확인하고 바로 반해버렸어요.

생산이 중단되어 안타깝습니다. 그래서 S60을 샀습니다.

2016년 5월 20일 밤, 예테보리의 한 미술 전시장에서 40.1과 40.2 컨셉카가 공개됐다. 지리와 볼보가 공동 개발한 CMA 플랫폼이 최우선 과제다.

40.1은 최신 XC40이었습니다. 다들 40.2가 누구냐고 묻습니다. 왜냐하면 현장 PPT에서 관계자가 앞으로 S40과 V40은 더 이상 없을 것이라고 했기 때문입니다.

식사를 하면서 토마스 인겐라트 옆에 앉았습니다. 그는 내 기분이 어떤지 물었습니다. S90은 정말 아름답지만 테일라인이 좀 복잡하다고 하더군요. 그는 중국 언론이 그렇게 직접적일 것이라고는 기대하지 않았기 때문에 약간 불쾌감을 느꼈다. 공손하게 40.2가 정말 멋지다고 하는데, 일반 세단처럼 보이지는 않습니다. S40 크로스컨트리가 아닐까요?

그는 신사였고, 교활하게 웃었다.

이제 우리는 답을 알고 있습니다. 40.2는 폴스타 독립 브랜드로 승격되어 브랜드 최초의 순수 전기차로서 상상의 적 모델 3과 정면으로 대결합니다.

이별 4년, 폴스타2라는 이름이 붙은 지금 그의 모습은 어떤 모습일까.

▲폴스타2의 모습을 정적으로 감상하는 영상은 10분 정도인데 Wifi로 시청을 권장한다

40.2와 비교하면 전면부의 가장 큰 변화 폴스타2의 점은 일자형 워터폴 그릴이 스케일 그릴로 바뀌었고, 시선을 사로잡는 아이언 로고가 후드에 폴스타로 바뀐 점이다. 측면의 가장 큰 변화는 보이지 않는 도어 핸들과 레이저 백미러가 일반 양산차의 모습으로 바뀌었다는 점이다.

가장 큰 변화는 테일램프다. 기존 40.2의 심플한 브라켓 램프에서 패셔너블한 일체형 램프로 거듭났습니다.

이것은 최주준이 도저히 용서할 수 없는 일이자, 구매를 포기할 수도 있는 이유 중 하나이기도 하다. 내 마음속의 볼보는 스스로를 주장하는 브랜드이고, 그보다 더 높은 폴스타는 자신이 옳다고 생각하는 것을 고수해야 하기 때문이다. 오늘날의 새로운 세력 중 일체형 미등이 아닌 것은 무엇입니까? 그러나 Ji Xing도 바람을 쫓고 싶어 군중 속에서 길을 잃게 될 것입니다.

그래도 여전히 너무 잘생겼다고 해야 할까요.

전통적인 세단의 모습은 신세력 중에서도 극도로 보수적이지만 섀시를 충격적으로 높여서 세단 SUV, 아뇨 쿠페 SUV, 실제로는 상당히 조화를 이루고 있습니다. 고유한.

이 스타일이 쉽게 완성될 수 있다고 생각하지 마세요. 최주준은 예테보리 공항에서 S60 크로스컨트리를 우연히 부딪쳐 놀라 숨졌다. 그러다가 세상에서 가장 멋진 자동차와 가장 못생긴 자동차가 서로 너무 가깝다는 것을 깨달았습니다.

솔직히 폴스타의 형태는 모델3보다 더 우아하다. 특히 테일(후미등을 고려하지 않은) 패스트백 덕테일은 끝이 급하게 끝나거나 갑자기 칼에 베인 듯한 느낌이 드는 모델3와 달리 매우 자연스럽습니다.

폴스타2는 정면에서 보면 언뜻 보아도 미학적 갈등이 전혀 없는 엄격한 논리를 갖고 있다. Model 3의 가면을 쓴 모습은 중국인들이 트렌드가 되기까지 트렌드에 적응하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 다행스럽게도 Polestar 2는 여기서 길을 잃지 않았습니다. 또한 '외부는 원, 내부는 사각형'이라는 디자인 철학이 중국인들의 마음을 감동시킨다.

Dash-to-Axle에서 Polestar 2는 최선을 다했습니다. 2735mm 휠베이스로 인해 정말 넓을 수밖에 없습니다. 그렇지 않으면 뒷문에 출입하기가 정말 어려울 것입니다. 볼보는 S90을 시작으로 사람들에게 '이것이 후륜구동차다'라는 시각적인 인식을 주는 것을 목표로 넓은 D2A를 만들기 시작했다.

▲폴스타2 인테리어 디자인 감상, 영상 길이는 약 14분으로, Wifi로 시청하시는 것을 권장합니다

인테리어가 상대적으로 더 뛰어납니다. 내츄럴 우드, 인더스트리얼 그레이, 코스믹 블랙의 세 가지 컬러가 얽혀 있어 심미성과 철학적 매력을 동시에 갖고 있습니다. 11인치 중앙제어 화면이 호평을 받고 있으며, 부드러운 작동과 좋은 디테일이 S60보다 더 빠르게 반응하며 더 나은 경험을 선사한다. 더욱이 iFlytek의 인간-기계 상호 작용에 대해 듣고 나면 적응되어서는 안 됩니다.

나파 시트도 호평을 받고 있다. 원래의 패브릭 시트는 논리적으로 환경주의에 더 부합하지만 중국에서 패브릭 시트를 구입하기 위해 400,000위안 이상을 지출하는 것은 여전히 ​​큰 심리적 문제입니다. 기하학 A를 생각해 보세요.

빈 변속레버는 보는 사람을 반하게 만든다.

그런데 최주준에게 정말 감동을 준 것은 그 이면에 깔린 논리였다. 즉, 기존의 ON/OFF 키가 필요하지 않고 차에 탑승한 후 브레이크를 밟고 기어를 D로 전환한 후 출발할 수 있습니다. 매우 전기적입니다.

이 작은 변화를 과소평가하지 마세요. 최주준이 시도한 전통 자동차 회사 중에는 실제로 그것을 할 수 있는 회사가 많지 않습니다.

부정적인 댓글은 뒷줄에 있습니다. 입구가 너무 좁고, 바닥이 너무 높고, 다리 공간도 넉넉하지 않고, 머리 공간도 빡빡해요 - 뒷줄 시어머니가 패셔너블한 입체 헤어스타일은 아니길 바랄 뿐입니다. .

뒷줄의 만족스러운 점은 고개를 들어보면 빛나는 별이 보인다는 점이다. 이것이 "콘크리트하고 섬세한" 롤스로이스 스타리 스카이 루프인가요? 뒷줄에 있는 시어머니가 앞줄 청년의 예술적인 마음을 이해할 수 있기를 바랍니다.

물론 트렁크 공간은 S60보다 훨씬 넓어 상대적으로 크다. 전면 트렁크도 있지만(실제로는 권장하지 않습니다. Tesla의 전면 트렁크는 컴퓨터 가방을 가열합니다) 실용성 측면에서는 XC40보다 전혀 뒤떨어지지 않습니다. 집에서 생활하기 위한 좋은 선택.

▲Polestar 2000 가속도 및 기타 장소를 테스트한 영상입니다. 1분 30초 정도의 길이이므로 잠자리에 들기 전에 시청하지 않는 것이 좋습니다.

모두 집중해서 영상을 시청해주세요. 여기서는 긴 말이 필요 없습니다. 결론적으로 말하자면 Polestar 2 서스펜션의 극한 성능과 편안함은 Model 3보다 우수합니다. Ohlins 충격 흡수 장치는 그 명성에 부응합니다.

0-100mph 가속은 4.7초로 모델 3 퍼포먼스 버전의 3.4초보다 약하다. 그것은 당신의 선호도에 달려 있습니다.

며칠 뒤, 최주준이 매장을 방문해 양산형 폴스타2를 도심 일상 도로에서 시승한 뒤 함께 소감을 이야기할 예정이다.

제주 개요

폴스타2는 이 브랜드에서 파격적인 모델이다. 미래의 폴스타는 새로운 Precept Concept 언어를 채택하고 "de-Volvo"를 향해 노력할 것이기 때문입니다. 또한 현재 CMA 대신 SPA2를 사용할 수도 있습니다.

폴스타 1은 볼보 S90 T8 플러스 플러그인과 맞먹는 헤일로카다. 가격이 너무 비싸서 친구가 없다. 혼란스러운 시장 포지셔닝과 함께 Polestar는 이제 막 등장하기 시작했으며 현재로서는 Polestar 2에만 의존할 수 있는 것 같습니다.

폴스타2 출시 버전의 가격은 418,000원으로, 모델 3 퍼포먼스 버전인 419,800원에 비해 메리트가 없다. 게다가 보조금을 지급하면 연말까지 국내 경쟁사 가격이 28만 위안까지 떨어질 가능성도 있다. 이렇게 폴스타는 더욱 외로워진다.

어쨌든 축복입니다. 결국 잘생긴 사람에게 불운은 없을 것이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.