자동차 점화 시스템의 분류는 무엇이며 어떻게 분류되나요?

두 가지 주요 범주로 나뉩니다: 5개의 작은 범주\x0d\ 1. 기존 점화 시스템: 배터리 점화 시스템 자석 점화 시스템\x0d\ 2. 전자 점화 시스템: (1) 트랜지스터 점화 시스템 TI-B( 차단기 트리거형 트랜지스터 점화) (2) 반도체 점화 시스템 SI(반도체 점화) (3) 분배기 없는 점화 시스템 DIS(Distributorless Ignition System) \x0d\ 전통적인 기계식 점화 시스템의 작동 과정은 크랭크샤프트가 분배기 샤프트를 구동하여 회전 분배기 샤프트의 캠이 회전하여 점화 코일의 2차 접점이 연결되고 닫혀 고전압 전기가 생성됩니다. 이 점화 고전압 전기는 분배기 샤프트의 화염 분배 헤드를 통과하여 엔진 작동 요구 사항에 따라 순차적으로 각 실린더의 점화 플러그로 보내집니다. 점화 플러그는 전기 스파크를 방출하여 연소실의 가스를 점화시킵니다. 분배기 하우징을 수동으로 회전시켜 기본 점화 전진 각도(즉, 유휴 작동 중 점화 전진 각도)를 조정할 수 있으며 흡입 파이프의 진공 변화에 따라 다양한 전진 각도를 제공하는 진공 전진 장치도 있습니다. \x0d\ 이 단락 편집 전자 점화 시스템 \x0d\ 전자 점화 시스템은 기계식 점화 시스템과 완전히 다르며, 다양한 작동에서 엔진에 필요한 점화 제어 곡선(MAP)이 포함된 점화용 전자 제어 장치가 있습니다. 조건. 사진). 엔진의 작동 상태는 엔진 속도 센서, 흡입관 진공 센서(엔진 부하 센서), 스로틀 위치 센서, 크랭크축 위치 센서 등과 같은 일련의 센서와 이 작동 상태에서의 엔진 요구 사항을 통해 판단됩니다. MAP 다이어그램에서 확인하고 이 요구 사항에 따라 점화를 수행하십시오. 그런 다음 노크 센서 신호에 따라 위의 점화 요구 사항이 수정되어 엔진이 최적의 점화 시간에 작동합니다. 전자 점화 시스템은 또한 폐쇄 루프 제어와 개방 루프 제어로 구분됩니다. 노크 센서를 사용하여 엔진 노크 여부에 따라 점화 진행 각도를 신속하게 수정할 수 있는 전자 제어 시스템을 폐쇄 루프 제어 시스템이라고 합니다. 노크 센서, 점화 진행 제어 전자 제어 장치에 설정된 프로그램에 따라서만 제어되는 시스템을 개방 루프 제어 시스템이라고 합니다. \x0d\　1. 배터리 점화 시스템\x0d\　1) 구성: 전원 공급 장치(배터리 또는 발전기), 점화 코일, 분배기, 점화 플러그, 점화 스위치 및 제어 회로. 2) 작동 원리: 시동 시: 배터리 양극 g 시동기 활선 단자 g 시동기 단락 전도성 부분 g 점화 코일 '스위치' 단자 g 저전압 코일 g 점화 코일 저전압 단자 g 분배기 접촉 g 접지 g 배터리 음극 극. 시동 후: 발전기 '전기자' g 전류계 g 점화 스위치 g 점화 코일 '전원 공급 장치' g 열 저항기 g 점화 코일 '스위치' g 저전압 코일 g 점화 코일 저전압 연결 포스트 g 분배기 접점 g 접지 g 배터리 음극 . 고전압 회로: 고전압 코일 g 중앙 고전압 라인 g 서브 파이어 헤드 g 서브 실린더 g 와이어 점화 플러그 중앙 극 g 점화 플러그 측면 전극 g 접지. 배터리 점화 시스템의 주요 구성 요소: 점화 코일, 분배기, 커패시터, 점화 플러그, 고전압 전선 등 가솔린 엔진이 작동 중이면 차단기 캠이 회전하여 차단기가 지속적으로 닫히고 열리게 됩니다. 접점이 닫히면 배터리는 1차 권선을 통해 배터리의 양극에서 전류를 흐릅니다. 점화 코일이 감전되면 차단기가 감전되어 배터리의 음극으로 되돌아갑니다. 점화코일의 1차 권선에 전류가 흐르면 철심에 에너지 저장을 위한 강한 자기장이 생성되고, 차단기 접점이 열리면 1차 전류가 급격히 감쇠되거나 사라지게 되며, 이로 인해 철심의 자속이 감소하게 됩니다. 이에 따라 철심이 감소하고 점화에 필요한 고전압이 2차 권선에 유도됩니다. 이 전압은 고압선에서 분배기로 전달되고, 그곳에서 각 해당 점화 플러그로 전달되어 전기 스파크가 발생합니다. \x0d\　2． 접점 트랜지스터 점화 시스템\x0d\은 주로 차단기 접점과 점화 코일 사이의 기본 테스트 회로와 다릅니다. 보조 접점 트랜지스터 점화 시스템에서 접점이 닫히면 전류는 더 이상 닫힌 ​​접점에서 점화 코일의 1차 권선으로 직접 흐르지 않고 트랜지스터의 베이스 회로로 흐릅니다.

차단기의 접점은 더 이상 1차측 전류의 ON/OFF를 직접 제어하지 않고 트랜지스터의 트리거 컨트롤러 역할을 하므로 차단기 접점을 통해 흐르는 전류를 1/5~1/5로 줄일 수 있습니다. 1차 전류의 10. \x0d\　3． 비접촉식 전자 점화 시스템\x0d\ (1) 기계적 접촉으로 인한 접촉 제거, 마모 등을 제거하여 빈번한 부품 교체, 닫힘 각도 조정 및 점화 타이밍 수정이 필요하지 않습니다. (2) 전자점화제어기는 점화코일의 1차 전류를 ON/OFF 제어하고, 센서로부터 전달되는 펄스신호를 증폭처리하여 스위칭 기능 외에 펄스를 기반으로 엔진회전수를 알 수 있다. 단계를 수행하고 속도 변화에 따라 점화 시간을 제공합니다.