국산 '롤스로이스' 홍치 H9, 40만 위안이라는 고가를 감당할 수 있을까?

자동차 가격이 40만 위안쯤 되면 거의 모든 사람의 첫 반응은 합작회사나 수입차를 구입하는 것뿐이다.

지난 2년간 국내 브랜드가 계속해서 하이엔드 개발을 심화하고 있음에도 불구하고 대부분의 브랜드는 여전히 40만대에 도달하지 못하고 있다. 물론, 우리는 국내 생산 자동차의 노력에 직면해야 합니다(아직도 모방에 의존하여 관심을 끌고 높은 가격을 받고 있는 일부 브랜드를 제외하고). 지난해 40만대, 최근 신모델을 출시해 판매가가 40만위안인 차인 H9은 아직 정식 출시되지 않았지만 국산 '롤스'라는 명성으로 많은 주목을 받고 있다. -로이스."

그런데 국산차는 늘 세단 분야에서 약했다. 홍치 H9이 이 가격에 발판을 마련할 수 있을까? 감성이 이 자동차에 얼마나 많은 부가가치를 가져다 줄 수 있을까요? 이런 질문을 가지고 3월 말에 홍치 4S 매장을 방문했는데 아쉽게도 아직 쇼카가 매장에 도착하지 않았는데, 영업 컨설턴트와 통화를 통해 사전 양해도 얻었습니다.

Hongqi H9는 주로 2.0T 모델을 홍보할 예정입니다

영업 컨설턴트와 소통하는 동안 저자는 H9에 대한 세 가지 중요한 정보를 얻었습니다.

첫째, 출시 시간이 지나면 H9은 춘절 이후에 사전 판매될 예정이며 공식 출시 시기는 5월이 되어야만 판매 컨설턴트의 말에 따르면 지금 '블라인드 주문'이 가능하며 가장 먼저 배송을 받게 될 것입니다. 차.

두 번째는 가격에 관한 것으로 HS7과 같은 수준인 35만~45만 위안이 될 것으로 전해진다. 이는 기본적으로 기존 인터넷에 유포된 가격과 거의 비슷하지만 보급형 모델은 35만 위안 정도지만 상위 모델과의 격차는 5만 위안 정도이다.

또한 소비자가 사전에 자동차를 예약하도록 유도하기 위해 제조업체는 다소 유혹적인 '블라인드 주문' 정책도 제공했습니다. 이 단계에서 자동차를 예약할 때 10,000위안을 사용하여 상쇄할 수 있습니다. 가격 15,000위안, 2개 10,000위안은 자동차 지불액 30,000위안 상당입니다. 하지만 매장에서 H9에 대해 볼 수 있는 유일한 것은 H9의 전체적인 모양과 내부 세부 정보를 보여주는 큰 화면에 스크롤되는 짧은 동영상뿐입니다. 솔직히 말해서, 이 영화를 보는 것만으로도 이 차가 정말 멋지다는 데 동의하겠지만, 사람들이 즉시 차 값을 지불하기로 마음먹게 만드는 것은 아닙니다.

세 번째는 구성에 관한 것입니다. 가장 먼저 출시될 것은 2.0T 변위입니다. 본 저자는 지난 3월 18일 산업정보기술부가 발표한 330차 신차 발표에서 H9이 1차로 2.0T 모델인 CA7205와 CA7205G 2종을 출시할 예정임을 살펴봤다. 엔진 코드는 CA4GC20TD-31이다. , 최대 출력은 185kW(최대 정미 출력 180kW)로, 이는 아래 표에 표시된 것처럼 현재 Hongqi가 H7 및 HS5에 사용하는 2.0T 엔진의 매개변수보다 훨씬 높습니다.

판매 컨설턴트의 말에 따르면 2.0T 모델의 가격은 40만원 미만이 될 것으로 보인다. 향후 3.0T V6 슈퍼차저 엔진을 탑재한 버전도 출시될 예정이지만 가격도 40만원 이상이 될 것으로 보인다. 홍치 H9의 주요 판매 모델은 사전 출시된 2.0T 시리즈가 될 것이라는 점에는 의심의 여지가 없다. 이렇듯 전장 5.1미터 이상, 휠베이스 3미터 이상, 무게 1.9톤에 가까운 C+급 세단으로서는 2.0T 배기량으로도 충분하며, it support 40 순자산 10,000위안은 모두에게 더 큰 관심사가 되었습니다. 이에 쇼카가 매장에 도착한 후 더욱 실제 자동차 체험을 선사해드리겠습니다.

40만 위안 상당 국산 고급차의 현재 상황은 어떠한가?

H9 이전에는 국내 브랜드들이 40만위안 이상의 가격으로 시도한 적이 있었고, 홍치 외에도 베이징 등 다른 국내 브랜드와 일부 신에너지차 브랜드도 있었지만 결과가 좋지 않았다. . 좋은.

먼저 홍치 자체에 대해 이야기해보자면, 앞서 언급했듯이 40만 위안대를 노리는 것은 전장 5m 이상, 3.0을 탑재한 중대형 SUV인 HS7이다. 아이신 8AT와 짝을 이루는 T슈퍼차저 변속기는 지난해 7월 출시돼 반년 만에 3,990대가 팔렸다. 첫 번째 제품치고는 이 정도 판매량이 납득이 간다. 분명히 Hongqi의 기대에 미치지 못했습니다.

또 다른 예로는 BAIC 모터가 있는데, 메르세데스-벤츠 G 하드코어 오프로드 차량의 '하이 이미테이션'인 BJ80은 가격 상한선이 398,000원인 반면, BJ90은 이를 모방한 것이다. 오래된 Mercedes-Benz GL의 가격은 수백만 달러입니다. 그러나 전자는 2019년에 568대만 판매되었으며 후자에 관심을 갖는 사람은 거의 없었습니다.

신에너지 자동차 부문에서는 웨이라이의 가격이 35만8000~54만8000위안, ES8의 가격이 46만8000~62만4000위안으로 선두로 꼽힌다. 하지만 이 두 차는 2019년 총 20,565대만 납품했다. 판매량만 놓고 보면 앞서 언급한 같은 가격대의 연료전지차와 비교해 이미 '우수'한 수준이지만, 이번 판매 수준은 그 결과, 지난 해 Weilai는 전년 대비 22.4% 증가한 109억 6200만 위안의 손실을 입었습니다.

기존 연료자동차 분야든 신에너지 자동차 분야든 고가 부문에서 국산차의 생존현황은 이상적이지 않다고 할 수 있다. 오늘날 Hongqi H9은 다시 한번 40만 위안 시장에 도전하고 있습니다. 얼마나 많은 성과를 거두었다고 볼 수 있을까요? Hongqi 자체와 시장 표준은 동일하지 않을 것입니다. 결국 주류 40만 위안 시장에는 이미 레퍼런스가 있다.

5시리즈 E클래스 A6L이 H9의 최대 라이벌이 될까?

시장 수준으로 돌아가면 현재 40만위안급 자동차의 절대적인 주력은 BMW 5시리즈, 메르세데스-벤츠 E클래스, 아우디 A6L로 대표되는 C클래스 자동차들이다. 중국 시장에서는 이들 3종의 지난해 판매량이 각각 16만3500대, 15만7500대, 13만100대를 달성해 동급 경쟁사를 크게 앞섰다.

그러나 홍치 H9의 위치는 실제로 위의 C클래스 세 대와 약간 다르다. 크기 면에서는 차체 길이가 5.1미터 이상 5.2미터 미만이라고 볼 수 있다. C+ 클래스로서 국내 브랜드와 합작 브랜드 간의 전통적인 경쟁 루틴과도 일치합니다.

이러한 차별화 전략은 이미 현 시장에서 극한까지 구현됐다. 특이한 점은 합작 브랜드 모델인 캐딜락 CT6라는 점이다. 엄밀히 말하면 차체 크기로만 판단하면 5.2m가 넘는 CT6의 차체 길이는 메르세데스-벤츠 S클래스로 대표되는 D클래스 차량과 동급이다. 하지만 CT6의 공식 가이드 가격은 379,700~527,700위안에 불과하며, 현재 단말기의 실제 최저 판매 가격도 BBA의 B클래스와 동시에 인기를 끌었던 280,000위안 미만으로 떨어졌다는 점은 말할 것도 없다. 자동차와 C 클래스 자동차.

이런 관점에서 볼 때, 홍치 H9은 국산차로서 캐딜락 CT6와 동일한 도로번호를 갖고 있으며, 시장에서 입지를 다지기 위해 더 큰 차체 크기에 의존하고 있다. 물론 국산 '롤스로이스'의 등장이 가장 근본적인 요인이다.

게다가 이번 전통 럭셔리 브랜드 C클래스 자동차와의 경쟁에서 앞서 언급한 BMW 5시리즈, 메르세데스-벤츠 E클래스, 아우디 A6L은 말할 것도 없이 훙치 H9의 타깃으로만 여겨질 수 있다. 그. 왜냐하면 후발주자로서 Hongqi H9의 진정한 라이벌은 Cadillac CT6, Volvo S90, Jaguar XFL, Lincoln Continental 등과 같은 2, 3급 럭셔리 브랜드의 동일한 가격 모델이어야 하기 때문입니다.

판매 기대에 관한 한 저자의 의견으로는 Hongqi H9가 작년에 거의 42,000대를 판매한 Volvo S90이나 Cadillac CT6의 판매 수준에 도달하기는 상당히 어려울 것입니다. , 후자도 거의 23,000대의 차량을 보유하고 있습니다. 결국 40만원이라는 가격에 국내 어떤 브랜드도 감히 이를 활용하지 못하는 셈이다.

마지막 발언

2년 전 Xu Liuping은 Hongqi에 군사 명령을 내렸습니다. 2020년에 차량 10만 대, 2025년에 30만 대, 2035년에 차량 50만 대를 판매하라는 것입니다. . 예상외로 2019년 첫 번째 작은 목표가 예정보다 앞당겨 달성되면서 전체 매출 목표가 모두 상향됐다. 우선 훙치의 2020년 판매 목표는 당초 계획보다 2배 늘어난 20만대, 이어 2022년 40만대, 2025년 60만대, 2030년 80만~100만대를 목표로 한다.

10년 만에 자동차 10만대에서 100만대로 변신을 달성한다면 자동차 역사상 새로운 기록이 될 것이다. 여기서는 Hongqi의 야심찬 목표에 대해 논의하지 않고 현재에 초점을 맞춰보겠습니다. H9의 성공 여부는 Hongqi 브랜드 재탄생 이후 상승 경로의 핵심 싸움이 될 것입니다. Hongqi의 계획에 따르면 H9는 천장형 제품이 아니며 전체 H 시리즈도 주요 판매 차량 시리즈라고 할 수 있기 때문에 Xu Liuping의 이전 계획에 따르면 새로운 Hongqi에는 L, S, H, 그리고 Q. 그 중 H 시리즈가 주력이지만 L 시리즈와 S 시리즈는 더 고급스러운 포지셔닝을 나타냅니다 (L 시리즈는 최고 시리즈이고 S 시리즈는 쿠페 시리즈입니다). 이를 고려하면 H9의 성공 여부는 후속 L 및 S 시리즈 모델의 속도에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.

국내 브랜드 전체의 수준으로 볼 때, 홍치 H9이 40만 위안의 가격으로 입지를 다질 수 있다면 국산 제품과 합작회사 간의 대결에서 다른 브랜드에 대한 신뢰도가 크게 높아질 것입니다. 현재 국내 브랜드들은 여전히 ​​20만 위안이라는 상한선을 두고 어려움을 겪고 있는 것으로 알고 있습니다.

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